да ну шо вы говорите?)) а если у меня лампочка перегорит тоже возвращаться?
Из-за перегоревшей лампочки случилась таки катастрофа L-1011 — Трайстар. 🙁
denokan
04.11.2010 в 09:52
pospel (04 Ноябрь 2010 — 13:23) писал:
да ну шо вы говорите?)) а если у меня лампочка перегорит тоже возвращаться?
Разберитесь сналача с тематикой:
1. Master MEL (MMEL). MEL. Отличия MEL от MMEL.
2. Выполнение полетов с ограниченями по MEL.
3. Применение MEL.
Все это легко можно найти в интернете, я думаю.
severniy
04.11.2010 в 10:25
Комп вещь конечно хорошая и порой незаменимая вещь но всё же рукам и механике доверяешь — к примеру откажет система контроля высоты к примеру со всем табло с электронным показателем гироскопа , высотомера и т.д. вот тут и начинается попа . Если что не так поправьте .
LioTraff
04.11.2010 в 11:06
Господа, завязывайте свой псевдонаучный бред. Просто посмотрите статистику по потерянным бортам семейств А320 и Б737. Очень показательно насчет надежности компьютеров против мастерства пилотов, к сожалению.
DimonK
04.11.2010 в 12:13
LioTraff (04 Ноябрь 2010 — 16:06) писал:
Господа, завязывайте свой псевдонаучный бред. Просто посмотрите статистику по потерянным бортам семейств А320 и Б737. Очень показательно насчет надежности компьютеров против мастерства пилотов, к сожалению.
Да что ты! А ничего, что А-320 появился на 20 лет позже 737? А ничего, что авиационная безопасность очень сильно подросла за эти 20 лет, с 1968 по 1988 год (если не сказать круче)?
Может сначала лучше немного подумать, прежде чем писать?
yamaha333
04.11.2010 в 14:46
severniy, on 04 Ноябрь 2010 — 15:25, said:
Комп вещь конечно хорошая и порой незаменимая вещь но всё же рукам и механике доверяешь — к примеру откажет система контроля высоты к примеру со всем табло с электронным показателем гироскопа , высотомера и т.д. вот тут и начинается попа . Если что не так поправьте .
Раскажи пожалуйста, про отказ барометрического высотомера, очень интересно…
yamaha333
04.11.2010 в 14:48
DimonK, on 04 Ноябрь 2010 — 17:13, said:
Да что ты! А ничего, что А-320 появился на 20 лет позже 737? А ничего, что авиационная безопасность очень сильно подросла за эти 20 лет, с 1968 по 1988 год (если не сказать круче)?
Может сначала лучше немного подумать, прежде чем писать?
Сам-то хорошо подумал?
737 NG в каком году появился? http://en.wikipedia….wiki/Boeing_737
LioTraff
04.11.2010 в 16:47
DimonK (04 Ноябрь 2010 — 17:13) писал:
Да что ты! А ничего, что А-320 появился на 20 лет позже 737? А ничего, что авиационная безопасность очень сильно подросла за эти 20 лет, с 1968 по 1988 год (если не сказать круче)?
Может сначала лучше немного подумать, прежде чем писать?
Ты все посты пишешь с такой накалом? ))) Прям вопрос жизни и смерти на кону.
Cawka
04.11.2010 в 19:10
А к чему вообще достали ссылки на проишествия с А320 и Б737?
Dinozavrik
04.11.2010 в 22:15
severniy, on 04 Ноябрь 2010 — 15:25, said:
Комп вещь конечно хорошая и порой незаменимая вещь но всё же рукам и механике доверяешь — к примеру откажет система контроля высоты к примеру со всем табло с электронным показателем гироскопа , высотомера и т.д. вот тут и начинается попа . Если что не так поправьте .
Лопнет тросик привода чего-нибудь и начнётся весёлка.
Dinozavrik
04.11.2010 в 22:19
yamaha333, on 04 Ноябрь 2010 — 19:46, said:
Раскажи пожалуйста, про отказ барометрического высотомера, очень интересно…
В трубке пито пчела вывелa пчелят, а они взяли и покусали всю эту бараметрику. Достаточно один раз забыть носок на трубку одеть.
inv
05.11.2010 в 07:12
Наткнулся вот…:
Цитата
27-NOV-2008 Loss of control — Airbus A320-232 off Canet-Plage, France BEA ACCID. FINAL d-la081127
А почему этот пример привели, а не, допустим, Сочи?
inv
05.11.2010 в 10:27
Cawka (05 Ноябрь 2010 — 13:28) писал:
А почему этот пример привели, а не, допустим, Сочи?
Потому что FBW сыграла не последнюю роль. Загнала в normal law стабилизатор в положение trim nose up, а потом, когда началось сваливание, перешла в direct law оставив стаб в таком же положении. (a.prot активирован небыл из-за отказа AOA sensor’ов) В итоге пилоты не смогли опустить нос самолета и вывести машину из сваливания (можно было, если бы они сориентировались и не проигнорировали сообщение use man trim wheel). Кроме всего прочего погода была хорошая и налет был у каждого свыше 10000 часов.
(вышенаписанное — вольный пересказ того что я бегло прочитал в отчете, так что мог и наврать)
Cawka
05.11.2010 в 12:16
Не последнюю, но и не первую.
a320pilot
07.11.2010 в 15:57
ian_novak (03 Ноябрь 2010 — 17:21) писал:
Думается мне, что если все погаснет и останется только резерв, аля случай с посадкой в Коми…
Из-за перегоревшей лампочки случилась таки катастрофа L-1011 — Трайстар. 🙁
Разберитесь сналача с тематикой:
1. Master MEL (MMEL). MEL. Отличия MEL от MMEL.
2. Выполнение полетов с ограниченями по MEL.
3. Применение MEL.
Все это легко можно найти в интернете, я думаю.
Да что ты! А ничего, что А-320 появился на 20 лет позже 737? А ничего, что авиационная безопасность очень сильно подросла за эти 20 лет, с 1968 по 1988 год (если не сказать круче)?
Может сначала лучше немного подумать, прежде чем писать?
Раскажи пожалуйста, про отказ барометрического высотомера, очень интересно…
Может сначала лучше немного подумать, прежде чем писать?
Сам-то хорошо подумал?
737 NG в каком году появился?
http://en.wikipedia….wiki/Boeing_737
Может сначала лучше немного подумать, прежде чем писать?
Ты все посты пишешь с такой накалом? ))) Прям вопрос жизни и смерти на кону.
Лопнет тросик привода чего-нибудь и начнётся весёлка.
В трубке пито пчела вывелa пчелят, а они взяли и покусали всю эту бараметрику. Достаточно один раз забыть носок на трубку одеть.
Цитата
Отчет
http://www.bea.aero/…la081127.en.pdf
Потому что FBW сыграла не последнюю роль. Загнала в normal law стабилизатор в положение trim nose up, а потом, когда началось сваливание, перешла в direct law оставив стаб в таком же положении. (a.prot активирован небыл из-за отказа AOA sensor’ов) В итоге пилоты не смогли опустить нос самолета и вывести машину из сваливания (можно было, если бы они сориентировались и не проигнорировали сообщение use man trim wheel). Кроме всего прочего погода была хорошая и налет был у каждого свыше 10000 часов.
(вышенаписанное — вольный пересказ того что я бегло прочитал в отчете, так что мог и наврать)
А что случилось в Коми?