Ну вот и доказано, что КВС на борту с ВИП-персонами не КВС…

FireFly, on 19 May 2010 — 20:12, said:

Quote

Феликс, вроде тут довольно определенно сказано:

Quote

МСРП фиксирует режим стабилизации в каналах.

Представители МАК говорят (видео) http://news.mail.ru/incident/3837015/

FireFly (19 Май 2010 — 19:12):

Уважаемый, протирание ваших глаз это Ваша обязанность.

Это кого Вы цитируите в вопросе «Какие ешё «долгожданные новости» МАК рассказал?» Неужели меня? Или Вам кажется что МАК создан для того чтобы новости(!) рассказывать?

Правильно используйте понятия, точно цитируйте и не приписывайте другим Ваши заблуждения.

Пресс-конференция МАКа убила — собрали журналюг, которые не в курсе что такое НОТАМ, 3ий разворот и т.п. Единственное что они знают — глиссада, какой-то там сертификат аэропорта, разрешение на полет. Вот же досталось представителям МАКа…. Отвечать на вопросы в духе:»Что стало причиной катастрофы?»

Кстати, информация о налете ЭВС — это нечто. КВС прошел под марку более 500 часов на типе и ты КВС?

FireFly (19 Май 2010 — 22:03):

Рекомендую написать письмо в МАК с вопросом — «что вы понимаете под автопилотом», а то парни с авсим.су интересуются…

Про «долгожданные новости»:

Во-первых: Теперь по крайней мере достоверно известно о составе РТО аэродрома, его минимуме и о степени его готовности к приему ВС. До этого писали много разной хрени про Северный.

Во-вторых: Ясно о степени информированности экипажа о метеоусловиях. Тут больше ниет никаких иллюзий. ЭВС был в курсе и получал неоднократные предупреждения не только от УВД, но и от экипажа Як-40.

В-третьих: Экипаж все таки предпринял попытку ухода за 5 сек до столкновения с роковой березой.

На мой взгляд не раскрыта тема состояния высотомеров в момент катастрофы, а также распределения ролей в экипаже. Не ясно даже кто пилотировал в момент катастрофы. Но это ведь не окончательный отчет — там это все будет.

Участники расследования гибели Качиньского разошлись во мнениях

Участники расследования катастрофы самолета президента Польши Леха Качиньского разошлись во мнениях относительно причин аварии. Об этом пишет газета «Коммерсант». Польская сторона считает, что одной из причин аварии стало то, что команды диспетчера аэропорта Смоленск-Северный немного запоздали. По мнению российских экспертов, Ту-154 потерпел крушение из-за неопытности экипажа.
Польские специалисты, в частности, отмечают, что команда диспетчера «Сто первый, горизонт!» прозвучала уже в тот момент, когда самолет опустился ниже стометровой высоты принятия решения. Российская сторона согласна с этим утверждением. Однако эксперты считают, что диспетчер просто не успевал отслеживать метку из-за слишком большой вертикальной скорости снижения самолета.
Глава расследовательского департамента Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Алексей Морозов сообщил, что пилотам не хватило опыта. По его словам, командир экипажа, сформированного за несколько дней до полета, налетал 530 часов в своей должности, второй пилот — 160 часов, бортинженер — 235 часов, а штурман всего 30 часов. Кроме того, члены экипажа не отрабатывали взаимодействие на тренажере, так как в подразделении, где они проходили службу, не было подробной программы подготовки пилотов Ту-154.
С последним доводом согласился официальный представитель Польши в технической комиссии Эдмунд Клих. Однако все остальные заявления российской стороны он поставил под сомнение. В частности, он не согласился с тем, что нелогичные действия польских пилотов связаны с присутствием в кабине посторонних лиц.
В среду, 19 мая, председатель МАК Татьяна Анодина заявила, что непосредственно перед аварией в кабине находились два посторонних человека. Она отметила, что личность одного из них установлена, однако называть его имя отказалась. По неофициальным данным, посторонними были командующий ВВС Польши Анджей Блазик (Andrzej Blasik) и директор дипломатического протокола МИД Польши Мариуш Казана (Mariusz Kazana).
В ответ на это Эдмунд Клих заявил, что самолет Качиньского был военным, а не гражданским, и присутствие пассажиров в кабине пилота не противоречило правилам ВВС Польши. Он также отметил, что из расшифровки речевого самописца вообще неясно, находились ли посторонние в кабине или возле нее.

http://www.lenta.ru/…10/05/20/crash/

Да ушшш…
Польские пилоты (царствие им небесное) нарушили все что только возможно. Под влиянием кого-то или самостоятельно — вопрос чисто морально-психологического плана.
И после этого у высокопоставленных польских деятелей возникает желание обвинить диспетчера? Здорово!
Кто принимал решение на вылет и заход на посадку в условиях ниже минимума — экипаж, не выполнил уход на второй круг тоже экипаж.
А виноват, оказывается, диспетчер…

http://www.mak.ru/russian/info/news/2010/files/tu154m_101_pic1.jpg
http://www.mak.ru/russian/info/news/2010/files/tu154m_101_pic2.jpg
http://www.mak.ru/russian/info/news/2010/files/tu154m_101_pic3.jpg

Vovan (20 Май 2010 — 13:29):

Экипаж готовился уходить на второй круг с высоты 100 метров. Почему они не ушли после сигнализации TAWS не ясно. Какая была вообще реакция на сигнализацию TAWS? Может быть там она всегда орет (в виду отсутствия точных карт) — мы этого не знаем. Так что я бы не не торопился с обвинениями.

СМИ разузнали, что в кабине был командующий ВВС Польши и по предварительным данным СМИ второй человек это чиновник по протоколу. Ну что делал ком ВВС понятно (раз ты главный ты и оценивай тоже, что и как — ну примерно так). а вот что делал протоколист не совсем ясно. Наверно нужно было что то объяснять Президенту. Ясно пока одно — делали предварительный облет. Судя по предварительным данным МАК, — лайнер шёл на высоте «-15» метров от полосы с включенным автопилотом и автопилот вырубился после 3-го столкновения с деревом отклонившись на 80 гр и похоже уже в полу перевернутом состоянии. Перегрузка 100g шансов выжить не оставляла. Изначально все решали секунды. От сообщений «впереди земля» до сообщения «тяни вверх» и реальным выключением автопилота (самого тумблера) + секундами на его реальное отключение (уже ничего не решавшими ). Можно пока только предположить , что экипаж поздно среагировал на необходимость ухода на второй круг, а по сути на выход из самого порта. Присутствие командующего добавляло только ответственности . Думаю, что психологическая экспертиза покажет, что уровень стресса у экипажа был очень высоким, поскольку на момент облета было уже очевидно, что средств для выполнения автоматического или директорного захода на посадку аэродром Смоленск «Северный» не имеет, а также о том что за 4 минуты до катастрофы видимость с земли была 200 метров. И тем не менее в течении 3-х минут после сообщения ЯК 40 ни командующий ВВС ни КВС (сам или по соглашению с командующим — думаю это уже тайна) не решился набрать высоту ну хотя бы для консультаций. Один круг в этой ситуации ничего не решал. Думаю верх взяли политические эмоции абсолютно всех от КВС до ком. ВВС. Все понимали нужность посадки и не могли поверить, что сесть не смогут. Если следовать логике соблюдения высоты 100 метров, то понятно почему самолет шёл с отметкой » -15 м.». Наши диспы окончательное решение не принимали, чтоб не было международного скандала, что Россия не дала сесть Качиньскому в Смоленске для участия в церемонии, — видимо и дали только рекомендации. Тут тоже политизированный уровень. Отсюда ответ на вопрос почему не было прямого запрета. А запретите ка и завтра международный скандал и никто не будет разбираться какая была погода. Все вспомнят о том, что пилот сам решает садиться или нет. И газеты 11 апреля пестрели бы уже этими заголовками в Польше. Так что каждая сторона в то время скорее всего чувствовала политизированность ситуаци. Вот она то и помешала сохранить людям жизни. В первую очередь в самолете были люди и потом они уже были чиновниками, но фактически наверняка думали только об уровне чиновников. Катострофа не бывает только из-за какой то одной ошибки и диспа винить очень рано. как и Россию в целом. Эта цепочка! Как я говорил выше втопике цепочка эта имеет начало и конец и состоит из простых мелочей. Ну какая мелочь за 18 секунд до аварии отключить автопилот (18 сек . уже потеряли), не набрали высоту после сигнала «впереди земля» — тоже мелочь. Даже не запросили подтверждение диспа о высоте (может что то он бы и сказал) — тоже ненужная мелочь, а ведь роль сыграла. А в целом все началось несколько раньше. От сборной команды экипажа. У каждого был опыт, НО вот еще одна мелочь — летать на ТУ это не на Мираже или Торнадо в экстремальной ситуации. И началом мелочи была уже сама подготовка пилотов к полету на ТУ. Штурман с 30 часами для Президентского борта — это что то новое. 250 час у бортинженера. 250/4 часа = 62 . 62 полета! или 31 рейс. Если считать, что вылеты были только за границу и были в среднем 4 часа за полет. Это ничто для такого уровня (то есть для перевозки Президента). А если лететь в США, то эти 250 часов куда как быстрее наберутся. И потом все часы в большинстве своём налетаны при нормальной погоде, ну может и в плохих метеоусловиях, но уж не в таких какие были под Смоленском. ВВС России и Германии в период войны не вылетали с аэродромов при плохой погоде. Тут не война — тут обычная политика. И если нельзя говорить о том, что пилоту прямо запрещали (своё руководство) улетать с круга, то присутствие в кабине посторонних (опять же только по правилам, а так командующий ВВС вышестоящий начальник!) явно оказывало моральное давление на принятие решения. Присутствие ком. ВВС еще раз доказывает, что все что получали пилоты докладывалось руководству заблаговременно. Таким образом пилоты не чувствовали самостоятельности, что сыграло ключевую и фатальную ошибку в последней части полета. Отсюда и возможно неточная работа с приборами. Как ни крути , а от оценки работы с приборами не уйти. Вот и получается мелочь к мелочи и уже трагедия, да еще какая и опять же из-за уровня чиновников били бы обычные люди уже давно бы все затихло!