Да чёрт с ней с Москвой. Почему билет Тюмень — Новый Уренгой стоит 6490, а Тюмень — Ноябрьск 10490? Отвечу, потому что с НУРа на Тюмень ещё «Ямал» летает… Есть конкуренция. И аэропорт НУРа неподконтролен ЮТам, в отличии от Ноябрьска.
Миш, да хрен с ней и с конкуренцией. Я же говорю — конкуренция не везде играет спасительную роль для пассажиров. Ну не тот спрос на Ноябрьск, не тот, что бы там устраивать свистопляски. Другое дело, что действительно хрен с ней и с Москвой тоже. С Краснодаром-то что? Краснодар — это второй город по уровню спроса из Ноябрьска после Москвы. Кто «Кубаноидам» палки в колеса вставляет? Тоже Мартиросов? )))
У Вас там очень сложная какая-то структура — владелец а/п Ноябрьска, насколько я понял — это ОАО «Аэропорт Сургут»?
URaGaNO
09.04.2011 в 09:17
А ,что удивительного? я давно наблюдаю как у нас летают British Airways и AirFrance Москва-Екатеринбург и Екатеринбург-Москва точно! Часто лично их вижу.
Pravachok
09.04.2011 в 09:29
URaGaNO (09 April 2011 — 14:17) писал:
А ,что удивительного? я давно наблюдаю как у нас летают British Airways и AirFrance Москва-Екатеринбург и Екатеринбург-Москва точно! Часто лично их вижу.
Только выполняют эти рейсы наши компании. аэрофлот, совместно с AirFrance начинает регистрацию на рейс до Москвы…
nik-dem
09.04.2011 в 09:31
URaGaNO (09 April 2011 — 14:17) писал:
А ,что удивительного? я давно наблюдаю как у нас летают British Airways и AirFrance Москва-Екатеринбург и Екатеринбург-Москва точно! Часто лично их вижу.
Ты сам-то понял, что написал?
Эти компании имеют совместные рейсы с С7 и АФЛ соответственно. Ни один борт АFR и ВАW по таким провинциям не летает.
Dizzy81
09.04.2011 в 09:42
Кстати, может мне кто-нибудь внятно объяснить, в чём сокровенный смысл понятия «совместные рейсы»? И как польза от этого компаниям?
A_lex
09.04.2011 в 10:17
Dizzy81 (09 April 2011 — 14:42) писал:
Кстати, может мне кто-нибудь внятно объяснить, в чём сокровенный смысл понятия «совместные рейсы»? И как польза от этого компаниям?
Достаточно было вбить этот вопрос в Яндексе. Совместные рейсы — это договоренность между авиакомпаниями, по которой авиакомпания перевозит пассажиров, билеты которых были выписаны другой авиакомпанией. Это делается для того, чтобы предоставить пассажирам более широкий выбор пунктов назначения, чем тот, который могла бы предложить одна авиакомпания самостоятельно.
При бронировании совместных рейсов в Вашем билете будет указан номер рейса авиакомпании, которая выполнила для Вас бронирование, несмотря на то, что некоторые этапы Вашей поездки могут проходить на рейсах других авиакомпаний, номер которых будет отличаться от напечатанного в Вашем билете.
Alex-RUS
09.04.2011 в 13:29
на каком-то форуме у Путина спросили: а почему билет на самолет отечественной а/к из Москвы до Владивостока стоит 40 000, а из Москвы в США на буржуйской можно улететь за 12 000. На что последовал, после некой паузы ответ: будем разбираться
так вот приход иностранных авиакомпаний, как мне кажется, поможет избавиться от своего рода монополии и высоких цен на авиабилеты
пусть идут в общем
Pinhas
09.04.2011 в 14:08
А чем вызваны высокие цены на прибыльные маршруты?
bar
09.04.2011 в 14:53
Pinhas (09 April 2011 — 19:08) писал:
А чем вызваны высокие цены на прибыльные маршруты?
Желанием повысить рентабельность.
Tory
09.04.2011 в 14:59
Alex_buka (08 April 2011 — 09:41) писал:
Мне, как рядовому обывателю, абсолютно все равно кто будет перевозить меня: иностранный или наш самолет, русский/не русский пилот. И так же все равно, с диспетчером какой национальности он будет при этом общаться. Мне важна безопасность моего полёта.
Камрад GRAFF верно пишет, про цену на билеты. Таких направлений по РФ-тьма.
Как рядового обывателя Вас никто вообще не будет скоро перевозить. По одной простой причине — постепенно всё отдаётся иностранцам и Вам лично (если Вы гражданин России, конечно), просто негде будет заработать на авиабилет. Ибо со временем иностранцы просто будут нанимать в свом компании иностранцев.
TenderCat
09.04.2011 в 15:02
Tory, on 09 April 2011 — 19:59, said:
Ибо со временем иностранцы просто будут нанимать в свом компании иностранцев.
Пассажирами. Специально, чтобы назло Tory россиян не возить.
nik-dem
09.04.2011 в 15:04
Tory (09 April 2011 — 19:59) писал:
Ибо со временем иностранцы просто будут нанимать в свом компании иностранцев.
Я за. У отечественных пилотов будет больше мотивации учить английский, современные системы и процедуры, западные типы ВС и отказаться от старой совковой философии самолетовождения.
А даже если и иностранные… Мне будет лучше, если меня повезет пилот, который не станет путать право и лево или забывать выпускать шасси. Вне зависимости от нац. принадлежности.
Почему весь мир летает по-человечески, без ограничений по нац. принадлежности пилотов, а в России это нельзя?
bar
09.04.2011 в 15:13
nik-dem (09 April 2011 — 20:04) писал:
Почему весь мир летает по-человечески, без ограничений по нац. принадлежности пилотов, а в России это нельзя?
Всегда было можно. У нас вообще страна интернациональная. Во всяком случае — была.
nik-dem
09.04.2011 в 15:14
bar (09 April 2011 — 20:13) писал:
Всегда было можно. У нас вообще страна интернациональная. Во всяком случае — была.
Вы не поняли. Речь идет о гражданстве.
bar
09.04.2011 в 15:18
nik-dem (09 April 2011 — 20:14) писал:
Вы не поняли. Речь идет о гражданстве.
Ну, а как я должен был догадаться?
Что-то мне подсказывает, что в большинстве стран существуют жесткие ограничения на использование иностранной рабочей силы.
UPD: Не стоит забывать, что иностранная рабочая сила — это не только англичане и немцы, но также и таджики с киргизами. И как показывает практика, они любой язык могут достаточно быстро выучить.
Uran
09.04.2011 в 16:25
bar (09 April 2011 — 20:18) писал:
в большинстве стран существуют жесткие ограничения на использование иностранной рабочей силы.
Да, существуют. И в РФ существуют такие ограничения, поэтому многие находят выход — они эту самую иностранную рабочую силу … арендуют. Подробнее — у юристов.
Snail
09.04.2011 в 16:50
Я простой пассажир, и вправе рассчитывать на некоторые элементарные условия перелета: летать на нормальных самолетах, а не на пятидесятилетних Ту-134 (подробнее об этой истории читайте мой рассказ «Путешествие из Петербурга в Москву)», не опаздывать повсюду из за пятичасовых задержек, не сталкиваться с хамством на борту самолета (как со стороны персонала, так и со стороны пассажиров, которых бортпроводники не могут или не желают утихомирить), и все это по далеко не демпинговой цене. При всем уважении к российскому автопрому ездить на «Жигулях» я не собираюсь. При всем уважении к российским авиакомпаниям, предлагаемый ими уровень обслуживания меня не устраивает, и если появится замена я сразу же воспользуюсь ею.
KED
09.04.2011 в 18:56
Snail (09 April 2011 — 21:50) писал:
Я простой пассажир, и вправе рассчитывать на некоторые элементарные условия перелета: летать на нормальных самолетах, а не на пятидесятилетних Ту-134 (подробнее об этой истории читайте мой рассказ «Путешествие из Петербурга в Москву)», не опаздывать повсюду из за пятичасовых задержек, не сталкиваться с хамством на борту самолета (как со стороны персонала, так и со стороны пассажиров, которых бортпроводники не могут или не желают утихомирить), и все это по далеко не демпинговой цене. При всем уважении к российскому автопрому ездить на «Жигулях» я не собираюсь. При всем уважении к российским авиакомпаниям, предлагаемый ими уровень обслуживания меня не устраивает, и если появится замена я сразу же воспользуюсь ею.
Вам с той историей очень повезло. Сию 2 дня назад Скай улетел с задержкой в 22 плешивых часа. Представьте какого было удивление пассажиров прибыть домой/в коммандировку на сутки позже.
Подтверждаю, но среди не лоу-кост есть авиакомпания Трансаэро которая жопа полная, и надеюсь добрую половину стюардесс и стюардов оттуда наконец выкинут. Столько тварей (а именно их было 7 человек на одном самолете выполняющего рейс 541 19 января 2011 года) мне еще встречать не приходилось. Но может это для Москвы Трансаэро считается помойкой и поэтому местные на ней не летают, в связи с чем обслуживающий персонал считает себя дерьмом а пассажиров туалетом куда надо это дерьмо смыть. Это на «легендарном» самолете 747 который оказался случайно старше меня на почти 3 года.
Uran
09.04.2011 в 19:17
Snail (09 April 2011 — 21:50) писал:
Я простой пассажир…
Вы знаете, все мы простые пассажиры. И все с претензиями. Но не нужно думать, что вот, мол, придут иностранцы и сервис прямо до неузнаваемости преобразится. Ну мы же все взрослые люди, зачем нам эти сказки? Я не говорю о глубоко региональных авиакомпаниях России, так как ими не летал никогда и вряд ли полечу, но они погоды не делают. А перевозчики, на которых приходится 90% объема перевозок как внутренних, так и МВЛ — это обычный евростандарт, поверьте. Все более-менее частолетающие пассажиры это уже давно поняли. А в чем суть вашей писанины, я, например, вообще не понял.
VLAZ
10.04.2011 в 07:13
nik-dem (09 April 2011 — 20:04) писал:
Я за. У отечественных пилотов будет больше мотивации учить английский, современные системы и процедуры, западные типы ВС и отказаться от старой совковой философии самолетовождения.
А даже если и иностранные… Мне будет лучше, если меня повезет пилот, который не станет путать право и лево или забывать выпускать шасси. Вне зависимости от нац. принадлежности.
Почему весь мир летает по-человечески, без ограничений по нац. принадлежности пилотов, а в России это нельзя?
Вот при всем моем Уважении к Вам, я никак не могу понять, чем Вам не угодила отечественная наука Самолетовождение, которая создавалась и корректировалась десятилетиями, или Вы считаете, что вбивание маршрута в FMC требует большего интелекта, чем ориентация в пространстве относительно радиосредств, чтение карт и сверка их с местностью, или Вам наука СВЖ не нравится только потому, что она — «совковая»?
Теперь, что касается современных систем и процедур, я тоже не могу понять, чем они сложней для летчика, летающего на «иномарке», по сравнению с летчиком, летающем на отечественном ВС, разве только тем, что они написаны на английском языке. Я в курсе, что английский язык — международный, у меня нет никаких комплексов по-поводу изучения его отечественными пилотами (очень красивый язык), но вопрос состоит в другом, что на территории России радиообмен должен идти на русском языке, исключение состовляют иностранные ВС, которые совершают полеты к нам, но если иностранная авиакомпания базируется и совершает полеты по территории России, то пусть будут добры учить русский язык или нанимать на работу русских летчиков, или борт проводник будет делать сообщения для российских пассажиров тоже на английском языке, мы же в их монастырь со своим уставом не лезем.
Что касается забывчивости пилотов, то это происходит не от национальной принадлежности пилота, а от невнимательности и тупого нашего подражания их правилам полета. Десятилетиями писались кровью советские РЛЭ и в них было сказано, что шасси выпускаются на траверзе дальнего привода или на определенном удалении, если заход с прямой, а уж потом закрылки (правда даже тогда Вояки ухитрялись забыть выпустить шасси, но это были их внутренние разборки и на безопасность пассажиров это не влияло), но потом пришел «Великий» — Нерадько со своей богодельней и разрешил для экономии топлива (в ущерб безопасности полетов) сначала выпускать закрылки, а потом там — тряхнуло, здесь — тряхнуло, стюардесса — отвлекла, второй пилот — рассказал с какой прекрасной женщиной вчера время провел и в итоге — посадка «на пузо».
Весь мир летает по-человечески, потому что у них нет «Единной России» и в парламенте заседают не бывшие спортсмены, а профессионалы, которые занимают государственные посты не по-принципу кумовства, а благодаря своим не купленным дипломам, и юрист или экономист никогда там не будет руководить промышленностью и транспортом, ну это в благополучных странах.
А в общем Вы — правы, английский язык учить надо и ничего плохого в этом нет и не только летчикам, но в родной стране надо разговаривать на родном языке, причем лучше, чем на международном, может быть тогда нас начнут уважать и отличать от медведей.
Эльф
10.04.2011 в 07:48
Цитата
Весь мир летает по-человечески, потому что у них нет «Единной России» и в парламенте заседают не бывшие спортсмены, а профессионалы, которые занимают государственные посты не по-принципу кумовства, а благодаря своим не купленным дипломам, и юрист или экономист никогда там не будет руководить промышленностью и транспортом, ну это в благополучных странах.
А можно подробнее, какие такие «профессионалы» там сидят в парламентах? В каких институтах выдают диплом по специальности «прламентарий-народный избранник»? И кому руководить промышленностью и транспортом, если не экономистам? Сталеварам и вагоновожатым соответственно? Это похоже на дом, который будет проектировать не архитектор, а штукатур. Рискнете в таком жить?
Цитата
Десятилетиями писались кровью советские РЛЭ и в них было сказано, что шасси выпускаются на траверзе дальнего привода или на определенном удалении, если заход с прямой, а уж потом закрылки (правда даже тогда Вояки ухитрялись забыть выпустить шасси, но это были их внутренние разборки и на безопасность пассажиров это не влияло), но потом пришел «Великий» — Нерадько со своей богодельней и разрешил для экономии топлива (в ущерб безопасности полетов) сначала выпускать закрылки, а потом там — тряхнуло, здесь — тряхнуло, стюардесса — отвлекла, второй пилот — рассказал с какой прекрасной женщиной вчера время провел и в итоге — посадка «на пузо».
Да самолет вроде как сообщает о невыпущенном шасси, причем громко, не? Если второй пилот перекрикивая сирену рассказывает на заходе о своих генитальных приключениях, а КВС не дает ему за это по ушам, то и поделом.
FireFly
10.04.2011 в 08:40
VLAZ, on 10 April 2011 — 12:13, said:
…я никак не могу понять, чем Вам не угодила отечественная наука Самолетовождение, которая создавалась и корректировалась десятилетиями, или Вы считаете, что вбивание маршрута в FMC требует большего интелекта, чем ориентация в пространстве относительно радиосредств, чтение карт и сверка их с местностью, или Вам наука СВЖ не нравится только потому, что она — «совковая»?
Наука Самолетовождение не является отечественной. Она одинакова везде, даже в Гондурасе. «Вбивание маршрута в FMC», как вы выразились, требует на одного члена экипаж меньше потмоу что большая часть задач того самого самолётовождения возложена на автоматику.
Quote
Теперь, что касается современных систем и процедур, я тоже не могу понять, чем они сложней для летчика, летающего на «иномарке», по сравнению с летчиком, летающем на отечественном ВС
Тем, что типичный отечественный лётчик был просто пилотом, а теперь он ещё и штурман и бортинженер. Даже если эти задачи решаются автоматикой.
Quote
но вопрос состоит в другом, что на территории России радиообмен должен идти на русском языке, исключение состовляют иностранные ВС, которые совершают полеты к нам, но если иностранная авиакомпания базируется и совершает полеты по территории России, то пусть будут добры учить русский язык или нанимать на работу русских летчиков, или борт проводник будет делать сообщения для российских пассажиров тоже на английском языке, мы же в их монастырь со своим уставом не лезем.
Русские пилоты в Иране учат иранский в честь подобного случая, или как вы думаете?
Quote
Что касается забывчивости пилотов, то это происходит не от национальной принадлежности пилота, а от невнимательности и тупого нашего подражания их правилам полета
Есть такая болезнь на Руси — тупое подражание. Но надо подражать вдумчиво.
Quote
Десятилетиями писались кровью советские РЛЭ и в них было сказано, что шасси выпускаются на траверзе дальнего привода или на определенном удалении, если заход с прямой, а уж потом закрылки
Кровь борта 85185 показала, что лучше наоборот. Более дуракоустойчивая последовательность.
Quote
(правда даже тогда Вояки ухитрялись забыть выпустить шасси, но это были их внутренние разборки и на безопасность пассажиров это не влияло), но потом пришел «Великий» — Нерадько со своей богодельней и разрешил для экономии топлива (в ущерб безопасности полетов) сначала выпускать закрылки, а потом там — тряхнуло, здесь — тряхнуло, стюардесса — отвлекла, второй пилот — рассказал с какой прекрасной женщиной вчера время провел и в итоге — посадка «на пузо».
Так Нерадько виноват или разгильдяйство в кабине?
Quote
Весь мир летает по-человечески, потому что у них нет «Единной России» и в парламенте заседают не бывшие спортсмены, а профессионалы, которые занимают государственные посты не по-принципу кумовства, а благодаря своим не купленным дипломам, и юрист или экономист никогда там не будет руководить промышленностью и транспортом, ну это в благополучных странах.
О! Оказывается дело уже не в том кто занимается самолётоводлением и какой порядок выпуска шасси.
Quote
А в общем Вы — правы, английский язык учить надо и ничего плохого в этом нет и не только летчикам, но в родной стране надо разговаривать на родном языке, причем лучше, чем на международном, может быть тогда нас начнут уважать и отличать от медведей.
Родные лётчики в родной стране всегда ведут связь на родном языке. Если кто-то у вас хочет сделать иначе, то медведь именно он. Причём тупой. Одняко, лично я вижу только один мотив для такого решения — натаскивание. А то, судя по многм высказываниям, русские пилоты это самые труднообучаемые пиилоты в мире. Ни для кого языковой проблемы не существует, а для русских — что каторга. Так что ли?
VLAZ
10.04.2011 в 08:42
Эльф (10 April 2011 — 12:48) писал:
А можно подробнее, какие такие «профессионалы» там сидят в парламентах? В каких институтах выдают диплом по специальности «прламентарий-народный избранник»? И кому руководить промышленностью и транспортом, если не экономистам? Сталеварам и вагоновожатым соответственно? Это похоже на дом, который будет проектировать не архитектор, а штукатур. Рискнете в таком жить?
Я разве что-то сказал об образовании ПТУ, хотя было бы неплохо получить перед высшим и специальное образование?
Ведь промышленность и транспорт — это не торговля и финансы и тем более не юстиция, тоже касается и министерства обороны, руководить этим должны люди, получившие образование и опыт работы по данным специализациям и совсем было бы неплохо, если в прошлом они работали на производствах и служили в армии (я имею ввиду оборону), чтобы знать проблемы изнутри, а не просто были друзьями и соратниками президента и премьер-министра.
Вот тогда бы ненадо было закупать вертолетоносцы у Франции и электрички для олимпиады в Сочи у Германии и т.д.
Короче, не хочу я дальше спорить.
Я говорю об одних вещах, которые Вы воспринимаете в какой-то своей-другой интерпритации.
Не поленитесь, поднимите глаза выше и посмотрите с чего разговор начался.
Эльф
10.04.2011 в 09:13
Цитата
Ведь промышленность и транспорт — это не торговля и финансы и тем более не юстиция
Транспорт, а тем более промышленность в современных условиях — это и торговля и в чем то юстиция и уж точно огромные потоки финансов.
Цитата
руководить этим должны люди, получившие образование и опыт работы по данным специализациям
Не вижу, чем умение водить автобус может помочь министру транспорта. А вот представление об экономике для руководителя отрасли совершенно необходимо.
UEMJ
10.04.2011 в 09:25
VLAZ (10 April 2011 — 12:13) писал:
я никак не могу понять, чем Вам не угодила отечественная наука Самолетовождение, которая создавалась и корректировалась десятилетиями, или Вы считаете, что вбивание маршрута в FMC требует большего интелекта, чем ориентация в пространстве относительно радиосредств, чтение карт и сверка их с местностью, или Вам наука СВЖ не нравится только потому, что она — «совковая»?
Иногда лучше бывает промолчать и сориентироваться в пространстве, относительно людей, которым собираешься что-то сказать.
Миш, да хрен с ней и с конкуренцией. Я же говорю — конкуренция не везде играет спасительную роль для пассажиров. Ну не тот спрос на Ноябрьск, не тот, что бы там устраивать свистопляски. Другое дело, что действительно хрен с ней и с Москвой тоже. С Краснодаром-то что? Краснодар — это второй город по уровню спроса из Ноябрьска после Москвы. Кто «Кубаноидам» палки в колеса вставляет? Тоже Мартиросов? )))
У Вас там очень сложная какая-то структура — владелец а/п Ноябрьска, насколько я понял — это ОАО «Аэропорт Сургут»?
Только выполняют эти рейсы наши компании. аэрофлот, совместно с AirFrance начинает регистрацию на рейс до Москвы…
Ты сам-то понял, что написал?
Эти компании имеют совместные рейсы с С7 и АФЛ соответственно. Ни один борт АFR и ВАW по таким провинциям не летает.
Достаточно было вбить этот вопрос в Яндексе.
Совместные рейсы — это договоренность между авиакомпаниями, по которой авиакомпания перевозит пассажиров, билеты которых были выписаны другой авиакомпанией. Это делается для того, чтобы предоставить пассажирам более широкий выбор пунктов назначения, чем тот, который могла бы предложить одна авиакомпания самостоятельно.
При бронировании совместных рейсов в Вашем билете будет указан номер рейса авиакомпании, которая выполнила для Вас бронирование, несмотря на то, что некоторые этапы Вашей поездки могут проходить на рейсах других авиакомпаний, номер которых будет отличаться от напечатанного в Вашем билете.
так вот приход иностранных авиакомпаний, как мне кажется, поможет избавиться от своего рода монополии и высоких цен на авиабилеты
пусть идут в общем
Желанием повысить рентабельность.
Камрад GRAFF верно пишет, про цену на билеты. Таких направлений по РФ-тьма.
Как рядового обывателя Вас никто вообще не будет скоро перевозить. По одной простой причине — постепенно всё отдаётся иностранцам и Вам лично (если Вы гражданин России, конечно), просто негде будет заработать на авиабилет. Ибо со временем иностранцы просто будут нанимать в свом компании иностранцев.
Пассажирами. Специально, чтобы назло Tory россиян не возить.
Я за. У отечественных пилотов будет больше мотивации учить английский, современные системы и процедуры, западные типы ВС и отказаться от старой совковой философии самолетовождения.
А даже если и иностранные… Мне будет лучше, если меня повезет пилот, который не станет путать право и лево или забывать выпускать шасси. Вне зависимости от нац. принадлежности.
Почему весь мир летает по-человечески, без ограничений по нац. принадлежности пилотов, а в России это нельзя?
Всегда было можно. У нас вообще страна интернациональная. Во всяком случае — была.
Вы не поняли. Речь идет о гражданстве.
Ну, а как я должен был догадаться?
Что-то мне подсказывает, что в большинстве стран существуют жесткие ограничения на использование иностранной рабочей силы.
UPD: Не стоит забывать, что иностранная рабочая сила — это не только англичане и немцы, но также и таджики с киргизами. И как показывает практика, они любой язык могут достаточно быстро выучить.
Да, существуют. И в РФ существуют такие ограничения, поэтому многие находят выход — они эту самую иностранную рабочую силу … арендуют. Подробнее — у юристов.
Вам с той историей очень повезло. Сию 2 дня назад Скай улетел с задержкой в 22 плешивых часа. Представьте какого было удивление пассажиров прибыть домой/в коммандировку на сутки позже.
Подтверждаю, но среди не лоу-кост есть авиакомпания Трансаэро которая жопа полная, и надеюсь добрую половину стюардесс и стюардов оттуда наконец выкинут. Столько тварей (а именно их было 7 человек на одном самолете выполняющего рейс 541 19 января 2011 года) мне еще встречать не приходилось. Но может это для Москвы Трансаэро считается помойкой и поэтому местные на ней не летают, в связи с чем обслуживающий персонал считает себя дерьмом а пассажиров туалетом куда надо это дерьмо смыть. Это на «легендарном» самолете 747 который оказался случайно старше меня на почти 3 года.
Вы знаете, все мы простые пассажиры. И все с претензиями. Но не нужно думать, что вот, мол, придут иностранцы и сервис прямо до неузнаваемости преобразится. Ну мы же все взрослые люди, зачем нам эти сказки? Я не говорю о глубоко региональных авиакомпаниях России, так как ими не летал никогда и вряд ли полечу, но они погоды не делают. А перевозчики, на которых приходится 90% объема перевозок как внутренних, так и МВЛ — это обычный евростандарт, поверьте. Все более-менее частолетающие пассажиры это уже давно поняли. А в чем суть вашей писанины, я, например, вообще не понял.
А даже если и иностранные… Мне будет лучше, если меня повезет пилот, который не станет путать право и лево или забывать выпускать шасси. Вне зависимости от нац. принадлежности.
Почему весь мир летает по-человечески, без ограничений по нац. принадлежности пилотов, а в России это нельзя?
Вот при всем моем Уважении к Вам, я никак не могу понять, чем Вам не угодила отечественная наука Самолетовождение, которая создавалась и корректировалась десятилетиями, или Вы считаете, что вбивание маршрута в FMC требует большего интелекта, чем ориентация в пространстве относительно радиосредств, чтение карт и сверка их с местностью, или Вам наука СВЖ не нравится только потому, что она — «совковая»?
Теперь, что касается современных систем и процедур, я тоже не могу понять, чем они сложней для летчика, летающего на «иномарке», по сравнению с летчиком, летающем на отечественном ВС, разве только тем, что они написаны на английском языке. Я в курсе, что английский язык — международный, у меня нет никаких комплексов по-поводу изучения его отечественными пилотами (очень красивый язык), но вопрос состоит в другом, что на территории России радиообмен должен идти на русском языке, исключение состовляют иностранные ВС, которые совершают полеты к нам, но если иностранная авиакомпания базируется и совершает полеты по территории России, то пусть будут добры учить русский язык или нанимать на работу русских летчиков, или борт проводник будет делать сообщения для российских пассажиров тоже на английском языке, мы же в их монастырь со своим уставом не лезем.
Что касается забывчивости пилотов, то это происходит не от национальной принадлежности пилота, а от невнимательности и тупого нашего подражания их правилам полета. Десятилетиями писались кровью советские РЛЭ и в них было сказано, что шасси выпускаются на траверзе дальнего привода или на определенном удалении, если заход с прямой, а уж потом закрылки (правда даже тогда Вояки ухитрялись забыть выпустить шасси, но это были их внутренние разборки и на безопасность пассажиров это не влияло), но потом пришел «Великий» — Нерадько со своей богодельней и разрешил для экономии топлива (в ущерб безопасности полетов) сначала выпускать закрылки, а потом там — тряхнуло, здесь — тряхнуло, стюардесса — отвлекла, второй пилот — рассказал с какой прекрасной женщиной вчера время провел и в итоге — посадка «на пузо».
Весь мир летает по-человечески, потому что у них нет «Единной России» и в парламенте заседают не бывшие спортсмены, а профессионалы, которые занимают государственные посты не по-принципу кумовства, а благодаря своим не купленным дипломам, и юрист или экономист никогда там не будет руководить промышленностью и транспортом, ну это в благополучных странах.
А в общем Вы — правы, английский язык учить надо и ничего плохого в этом нет и не только летчикам, но в родной стране надо разговаривать на родном языке, причем лучше, чем на международном, может быть тогда нас начнут уважать и отличать от медведей.
Цитата
А можно подробнее, какие такие «профессионалы» там сидят в парламентах? В каких институтах выдают диплом по специальности «прламентарий-народный избранник»? И кому руководить промышленностью и транспортом, если не экономистам? Сталеварам и вагоновожатым соответственно? Это похоже на дом, который будет проектировать не архитектор, а штукатур. Рискнете в таком жить?
Цитата
Да самолет вроде как сообщает о невыпущенном шасси, причем громко, не? Если второй пилот перекрикивая сирену рассказывает на заходе о своих генитальных приключениях, а КВС не дает ему за это по ушам, то и поделом.
Наука Самолетовождение не является отечественной. Она одинакова везде, даже в Гондурасе. «Вбивание маршрута в FMC», как вы выразились, требует на одного члена экипаж меньше потмоу что большая часть задач того самого самолётовождения возложена на автоматику.
Quote
Тем, что типичный отечественный лётчик был просто пилотом, а теперь он ещё и штурман и бортинженер. Даже если эти задачи решаются автоматикой.
Quote
Русские пилоты в Иране учат иранский в честь подобного случая, или как вы думаете?
Quote
Есть такая болезнь на Руси — тупое подражание. Но надо подражать вдумчиво.
Quote
Кровь борта 85185 показала, что лучше наоборот. Более дуракоустойчивая последовательность.
Quote
Так Нерадько виноват или разгильдяйство в кабине?
Quote
О! Оказывается дело уже не в том кто занимается самолётоводлением и какой порядок выпуска шасси.
Quote
Родные лётчики в родной стране всегда ведут связь на родном языке. Если кто-то у вас хочет сделать иначе, то медведь именно он. Причём тупой. Одняко, лично я вижу только один мотив для такого решения — натаскивание. А то, судя по многм высказываниям, русские пилоты это самые труднообучаемые пиилоты в мире. Ни для кого языковой проблемы не существует, а для русских — что каторга. Так что ли?
Я разве что-то сказал об образовании ПТУ, хотя было бы неплохо получить перед высшим и специальное образование?
Ведь промышленность и транспорт — это не торговля и финансы и тем более не юстиция, тоже касается и министерства обороны, руководить этим должны люди, получившие образование и опыт работы по данным специализациям и совсем было бы неплохо, если в прошлом они работали на производствах и служили в армии (я имею ввиду оборону), чтобы знать проблемы изнутри, а не просто были друзьями и соратниками президента и премьер-министра.
Вот тогда бы ненадо было закупать вертолетоносцы у Франции и электрички для олимпиады в Сочи у Германии и т.д.
Короче, не хочу я дальше спорить.
Я говорю об одних вещах, которые Вы воспринимаете в какой-то своей-другой интерпритации.
Не поленитесь, поднимите глаза выше и посмотрите с чего разговор начался.
Цитата
Транспорт, а тем более промышленность в современных условиях — это и торговля и в чем то юстиция и уж точно огромные потоки финансов.
Цитата
Не вижу, чем умение водить автобус может помочь министру транспорта. А вот представление об экономике для руководителя отрасли совершенно необходимо.
Иногда лучше бывает промолчать и сориентироваться в пространстве, относительно людей, которым собираешься что-то сказать.