Да неужели? Я довольно-таки частолетающий пассажир, и летал и российскими и зарубежными а/к. По Вашему Аэрофлот и Люфтганза — авиакомпании одного уровня?
Аэрофлот и Люфтганза — да, одного уровня, но не одной величины, у Люфтганзы больше парка и разветвленнее маршрутная сеть. Я конечно не знаю, по каким критериям Вы оцениваете перевозчиков, и в каком году живете, но если мы возьмем статистику лета прошлого года, то по всем направлениям, куда летает Люфтганза из Москвы — Мюнхен, Франкфурт, Дюссельдорф, Берлин, при заказе билета, после вопроса «Аэрофлотом» или «Люфтганзой»? — ответы показывают, что «Аэрофлот» идет с ощутимым перевесом. Вы можете что угодно здесь говорить, но это так. Однако же, если речь идет о трансфере через Европу куда-нибудь, то между Эйрфранс, Алиталией, Свисс или Люфтганзой подавляющее большинство выберет Свисс или Люфтганзу (здесь уже сравнимо).
Если же говорить о каком-то действительно охренительном сервисе и уровне, то это Emirates и Thai Airways.
Я тоже летал почти всеми авиакомпаниями, но не как пассажир, разумеется, а по их же приглашению — посмотреть, что за сервис, что за качество питания, стыковок, что за сами аэропорты, куда они летают. Уверяю Вас — с небольшим различием во всей Европе все одинаково.
Петрович
11.04.2011 в 06:34
Uran (11 April 2011 — 02:41) писал:
по всем направлениям, куда летает Люфтганза из Москвы — Мюнхен, Франкфурт, Дюссельдорф, Берлин, при заказе билета, после вопроса «Аэрофлотом» или «Люфтганзой»? — ответы показывают, что «Аэрофлот» идет с ощутимым перевесом.
Не удивительно. Если нужен прямой рейс в Европу (за исключением UK), то Аэрофлот на порядок приличней той же Lufthansa.
Uran (11 April 2011 — 02:41) писал:
Если же говорить о каком-то действительно охренительном сервисе и уровне, то это Emirates и Thai Airways.
Я бы ещё добавил Singapore Airlines и Etihad Airways.
Uran
11.04.2011 в 07:35
Петрович (11 April 2011 — 11:34) писал:
Я бы ещё добавил Singapore Airlines и Etihad Airways.
Кстати, да! Но, к сожалению, доля этих перевозчиков на российском рынке очень мала, соответственно даже в рамках справочных служб и отдельно взятого агентства, статистики для полного изучения не хватает. Даже не знаю, боюсь показаться необъективным, но в отношении Ethihad Airways я как-то стал замечать, что все чаще встречается в продаже маршрут Москва-Абу Даби-Токио или Пекин. А почему бы ему не встречаться? Приемлемая стоимость перевозки, неплохие стыковки.
Сингапурцы вообще как-то ведут себя тише воды, ниже травы. Все-таки Хьюстон и Сингапур не очень популярные направления, через Хьюстон по Америке «разлетатья» пока народ не приучен, — чаще всего выбирают Атланту на «Дельте».
Jazz
11.04.2011 в 15:51
Uran, on 11 April 2011 — 12:35, said:
Кстати, да! Но, к сожалению, доля этих перевозчиков на российском рынке очень мала, соответственно даже в рамках справочных служб и отдельно взятого агентства, статистики для полного изучения не хватает. Даже не знаю, боюсь показаться необъективным, но в отношении Ethihad Airways я как-то стал замечать, что все чаще встречается в продаже маршрут Москва-Абу Даби-Токио или Пекин. А почему бы ему не встречаться? Приемлемая стоимость перевозки, неплохие стыковки.
Сингапурцы вообще как-то ведут себя тише воды, ниже травы. Все-таки Хьюстон и Сингапур не очень популярные направления, через Хьюстон по Америке «разлетатья» пока народ не приучен, — чаще всего выбирают Атланту на «Дельте».
Уровень сервиса Этихада вырос значительно за последние 2 года. Понабрали девочек из сингапурских и два года подряд WTA забирают.
Uran100
11.04.2011 в 17:34
Понабрали девочек из сингапурских и два года подряд WTA забирают.
Дело не только в девочках. Боюсь, что даже самого взыскательного страстолюба в данном случае интересуют больше расписание и тарифы.
Jazz218
11.04.2011 в 17:47
Дело не только в девочках. Боюсь, что даже самого взыскательного страстолюба в данном случае интересуют больше расписание и тарифы.
WTA тока на девочек и смотрят Мы ж тож три года подряд тока на девочках и выезжаем — у нас расписания нет, а про тарифы лучше умолчать
UPD: Шутим мы так
UPD2: сорри, оказывается 4 года пордряд
UPD3: по тарифам и сети в нашем регионе эмиратисы вне конкуренции, а WTA не получают аж с 2004 года.
Snail1
11.04.2011 в 17:54
Аэрофлот и Люфтганза — да, одного уровня, но не одной величины, у Люфтганзы больше парка и разветвленнее маршрутная сеть. Я конечно не знаю, по каким критериям Вы оцениваете перевозчиков, и в каком году живете, но если мы возьмем статистику лета прошлого года, то по всем направлениям, куда летает Люфтганза из Москвы — Мюнхен, Франкфурт, Дюссельдорф, Берлин, при заказе билета, после вопроса «Аэрофлотом» или «Люфтганзой»? — ответы показывают, что «Аэрофлот» идет с ощутимым перевесом. Вы можете что угодно здесь говорить, но это так. Однако же, если речь идет о трансфере через Европу куда-нибудь, то между Эйрфранс, Алиталией, Свисс или Люфтганзой подавляющее большинство выберет Свисс или Люфтганзу (здесь уже сравнимо).
Если же говорить о каком-то действительно охренительном сервисе и уровне, то это Emirates и Thai Airways.
Я тоже летал почти всеми авиакомпаниями, но не как пассажир, разумеется, а по их же приглашению — посмотреть, что за сервис, что за качество питания, стыковок, что за сами аэропорты, куда они летают. Уверяю Вас — с небольшим различием во всей Европе все одинаково.
У меня критерии простые — сервис на борту, питание, задержки рейса, качество самолетов. По последним двум Аэрофлот и впрямь не плох, но первые два с европейским уровнем не сравнимы. Спорить дальше не буду, ибо не вижу смысла.
Uran100
11.04.2011 в 19:18
У меня критерии простые — сервис на борту, питание, задержки рейса, качество самолетов. По последним двум Аэрофлот и впрямь не плох, но первые два с европейским уровнем не сравнимы. Спорить дальше не буду, ибо не вижу смысла.
Разумеется, ибо спор будет заведомо Вами проигран. ))) Люфтганзу не выбирают из-за какого-то там необыкновенного сервиса или питания, повторяю еще раз: удобство стыковок и низкие тарифы на трансфер — вот что определяет выбор пассажира, и это предельно ясно — как с анкетированием, так и без него. Питание и сервис на европейских маршрутах у сетевых авиакомпаний везде одинаков абсолютно, (о лоу-косте мы речи не ведем). Более того, все более-менее значимые, ведущие авиакомпании обязательно состоят в каком-нибудь из альянсов, для вступления в который необходим требуемый уровень, сервиса в том числе, кого зря и с каким попало сервисом туда не берут. Так что ваше субъективное мнение остается только при Вас. )
Петрович231
11.04.2011 в 19:50
Люфтганзу не выбирают из-за какого-то там необыкновенного сервиса или питания, повторяю еще раз: удобство стыковок и низкие тарифы на трансфер
Учитывая глобализацию, тарифы, имхо, стОит смотреть у всех участников альянса. Иногда у не оператора они дешевле, чем у оператора.
Uran100
11.04.2011 в 20:00
Учитывая глобализацию, тарифы, имхо, стОит смотреть у всех участников альянса. Иногда у не оператора они дешевле, чем у оператора.
Это да. Но вот этой фразой мы вообще можем сбить с толку привередливого пассажира, скрывающегося под ником Snail. )) У Люфганзы есть какие-то жуткие маршруты, где она не оператор, но тарифы на блоки LH дешевле, чем у оперирующей авиакомпании, по-моему, это что-то внутри Америки. Возможно и обратное, но это уже нужно действительно ковыряться в Amadeuse, — это к деффкам)))
Петрович231
11.04.2011 в 20:08
Ну, порой всё гораздо проще. У меня так в Португалии было, FRA-LIS оперировала LH, а билеты были куплены у TAP, ибо дешевле
Uran100
11.04.2011 в 20:14
Ну, порой всё гораздо проще. У меня так в Португалии было, FRA-LIS оперировала LH, а билеты были куплены у TAP, ибо дешевле
А только FRA-LIS ? А во FRA? В смысле если MOW-FRA-LIS, там же у TAP нет блока на участке MOW-FRA? Или нужно было просто LIS-FRA ?
Snail1
11.04.2011 в 21:38
Разумеется, ибо спор будет заведомо Вами проигран. ))) Люфтганзу не выбирают из-за какого-то там необыкновенного сервиса или питания, повторяю еще раз: удобство стыковок и низкие тарифы на трансфер — вот что определяет выбор пассажира, и это предельно ясно — как с анкетированием, так и без него. Питание и сервис на европейских маршрутах у сетевых авиакомпаний везде одинаков абсолютно, (о лоу-косте мы речи не ведем). Более того, все более-менее значимые, ведущие авиакомпании обязательно состоят в каком-нибудь из альянсов, для вступления в который необходим требуемый уровень, сервиса в том числе, кого зря и с каким попало сервисом туда не берут. Так что ваше субъективное мнение остается только при Вас. )
Да причем тут проигран или не проигран — Вы остаетесь при своем мнении, я при своем. Качество питания и сервиса я пока что в состоянии определить самостоятельно, аргументы для этого не требуется. Коли Вы считаете что везде одно и тоже, так это Ваше право придерживаться такого мнения — я его уважаю, хотя и не поддерживаю
G-YMML346
11.04.2011 в 22:38
Я бы ещё добавил Singapore Airlines и Etihad Airways.
Etihad, кстати, c начала своего существования не один год без убытка не смогла закрыть — полностью живет на субсидиях местных царьков.
HARD_ROCK59
11.04.2011 в 23:03
У меня большие сомнения в том что всякие Люфтганзы, Бритиши,САС и прочие Куонтасы хотят на российский рынок. В противном случае, что им мешает, сейчас купить с потрохами, какую-нибудь нашу Крыжопольавиа, и под их брендом работать в России?
Pinhasvip6622
12.04.2011 в 05:07
Министерство транспорта России предлагает увеличить срок возврата авиабилетов без штрафных санкций с одних суток до не менее пяти суток. Об этом в рамках Евразийского транспортно-логистического форума сообщил журналистам заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов. По его словам, в настоящее время готовится проект постановления о внесении изменений в Воздушный кодекс РФ. В частности, изменения коснутся отмены жесткого требования по возврату денежных средств за билеты за 24 часа до момента вылета. «Этот срок будет увеличен до пяти суток. Сейчас можно вернуть (билет) без штрафных санкций за 24 часа до вылета», — пояснил замминистра.
Кроме того, В.Окулов отметил, что планируется вернуть так называемые «невозвратные тарифы», которые являются наиболее дешевыми. Такие билеты не полежат возврату ни при каких обстоятельствах, пояснил В.Окулов
Кроме того, В.Окулов отметил, что планируется вернуть так называемые «невозвратные тарифы», которые являются наиболее дешевыми. Такие билеты не полежат возврату ни при каких обстоятельствах, пояснил В.Окулов
А их что, убирали?
bodycom0
12.04.2011 в 05:10
Будем надеяться, что выиграет только пассажир от этого, снизятся цены, обновится парк техники, улучшится качество обслуживания и т.д. Сейчас от нас до г.М-ва билеты на апрель стоят 7300, на июнь 16665 руб. Ну это вообще ужас и как в отпуск лететь? Слышал правительство говорило про расширение списка льготных городов на снижение цены за авиаперелет, ну посмотрим-посмотрим, свежо питание как говорится…
Uran100
12.04.2011 в 05:24
Качество питания и сервиса
Насколько мне известно, за качество питания Люфтганзы отвечает Sky Chefs, владельцем которой и является Люфтганза, у этой конторы заключен договор с цехом бортпитания в Домодедово, однако питание готовится не только для рейсов Люфтганзы, но и еще для 70 авиакомпаний. Но что там особенного? Разве это можно сравнить с CSA, которые предлагают чешскую национальную кухню на борту — кнедлики и кислую капусту? )))
Впрочем, спорить, может, и не следует, ибо Lufhansa действительно по результатам опроса входит в десятку лучших: http://www.destinati…u/news/?id=3748
Uran100
12.04.2011 в 05:31
А их что, убирали?
Да. В 2006 году осенью.
Pinhasvip6622
12.04.2011 в 06:26
Да. В 2006 году осенью.
У моего друга дочь летала по таким год назад.
Петрович231
12.04.2011 в 06:34
А только FRA-LIS ? А во FRA? В смысле если MOW-FRA-LIS, там же у TAP нет блока на участке MOW-FRA? Или нужно было просто LIS-FRA ?
Изначально задача стояла MOW-LIS-FNC, но за минимум денег. Прямой MOW-LIS был только у TAP за 500 ойро. Поэтому был выбран следующий вариант: MOW-FRA премиальный бизнес у АФЛ, FRA-LIS-FNC у португесов. Причем, что характерно, два отдельных билета FRA-LIS и LIS-FNC стоили дешевле, чем один сквозной FRA-LIS-FNC. Хотя обычно бывает наоборот.
Кроме того, В.Окулов отметил, что планируется вернуть так называемые «невозвратные тарифы», которые являются наиболее дешевыми. Такие билеты не полежат возврату ни при каких обстоятельствах, пояснил В.Окулов
Кто такой Окулов? Гендир АФЛ вроде как Савельев. Невозвратные тарифы были отменены по решению ФАС, об этом частолетающее сообщество уже бузило в интернетах. Интересно, кто ж ему даст их вернуть?
Pinhasvip6622
12.04.2011 в 06:41
Кто такой Окулов? Гендир АФЛ вроде как Савельев. Невозвратные тарифы были отменены по решению ФАС, об этом частолетающее сообщество уже бузило в интернетах. Интересно, кто ж ему даст их вернуть?
«заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов», «зять Ельцина». Кто такой Савельев?
Петрович231
12.04.2011 в 06:55
«заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов», «зять Ельцина». Кто такой Савельев?
Окулова два года назад «попросили» большие Братья. Ибо уже неприлично спекулировать своими родственными связями.
Аэрофлот и Люфтганза — да, одного уровня, но не одной величины, у Люфтганзы больше парка и разветвленнее маршрутная сеть. Я конечно не знаю, по каким критериям Вы оцениваете перевозчиков, и в каком году живете, но если мы возьмем статистику лета прошлого года, то по всем направлениям, куда летает Люфтганза из Москвы — Мюнхен, Франкфурт, Дюссельдорф, Берлин, при заказе билета, после вопроса «Аэрофлотом» или «Люфтганзой»? — ответы показывают, что «Аэрофлот» идет с ощутимым перевесом. Вы можете что угодно здесь говорить, но это так. Однако же, если речь идет о трансфере через Европу куда-нибудь, то между Эйрфранс, Алиталией, Свисс или Люфтганзой подавляющее большинство выберет Свисс или Люфтганзу (здесь уже сравнимо).
Если же говорить о каком-то действительно охренительном сервисе и уровне, то это Emirates и Thai Airways.
Я тоже летал почти всеми авиакомпаниями, но не как пассажир, разумеется, а по их же приглашению — посмотреть, что за сервис, что за качество питания, стыковок, что за сами аэропорты, куда они летают. Уверяю Вас — с небольшим различием во всей Европе все одинаково.
Не удивительно. Если нужен прямой рейс в Европу (за исключением UK), то Аэрофлот на порядок приличней той же Lufthansa.
Я бы ещё добавил Singapore Airlines и Etihad Airways.
Кстати, да! Но, к сожалению, доля этих перевозчиков на российском рынке очень мала, соответственно даже в рамках справочных служб и отдельно взятого агентства, статистики для полного изучения не хватает. Даже не знаю, боюсь показаться необъективным, но в отношении Ethihad Airways я как-то стал замечать, что все чаще встречается в продаже маршрут Москва-Абу Даби-Токио или Пекин. А почему бы ему не встречаться? Приемлемая стоимость перевозки, неплохие стыковки.
Сингапурцы вообще как-то ведут себя тише воды, ниже травы. Все-таки Хьюстон и Сингапур не очень популярные направления, через Хьюстон по Америке «разлетатья» пока народ не приучен, — чаще всего выбирают Атланту на «Дельте».
Сингапурцы вообще как-то ведут себя тише воды, ниже травы. Все-таки Хьюстон и Сингапур не очень популярные направления, через Хьюстон по Америке «разлетатья» пока народ не приучен, — чаще всего выбирают Атланту на «Дельте».
Уровень сервиса Этихада вырос значительно за последние 2 года. Понабрали девочек из сингапурских и два года подряд WTA забирают.
Дело не только в девочках. Боюсь, что даже самого взыскательного страстолюба в данном случае интересуют больше расписание и тарифы.
WTA тока на девочек и смотрят
Мы ж тож три года подряд тока на девочках и выезжаем — у нас расписания нет, а про тарифы лучше умолчать 
UPD: Шутим мы так
UPD2: сорри, оказывается 4 года пордряд
UPD3: по тарифам и сети в нашем регионе эмиратисы вне конкуренции, а WTA не получают аж с 2004 года.
У меня критерии простые — сервис на борту, питание, задержки рейса, качество самолетов. По последним двум Аэрофлот и впрямь не плох, но первые два с европейским уровнем не сравнимы. Спорить дальше не буду, ибо не вижу смысла.
Разумеется, ибо спор будет заведомо Вами проигран. ))) Люфтганзу не выбирают из-за какого-то там необыкновенного сервиса или питания, повторяю еще раз: удобство стыковок и низкие тарифы на трансфер — вот что определяет выбор пассажира, и это предельно ясно — как с анкетированием, так и без него. Питание и сервис на европейских маршрутах у сетевых авиакомпаний везде одинаков абсолютно, (о лоу-косте мы речи не ведем). Более того, все более-менее значимые, ведущие авиакомпании обязательно состоят в каком-нибудь из альянсов, для вступления в который необходим требуемый уровень, сервиса в том числе, кого зря и с каким попало сервисом туда не берут. Так что ваше субъективное мнение остается только при Вас. )
Учитывая глобализацию, тарифы, имхо, стОит смотреть у всех участников альянса. Иногда у не оператора они дешевле, чем у оператора.
Это да. Но вот этой фразой мы вообще можем сбить с толку привередливого пассажира, скрывающегося под ником Snail. )) У Люфганзы есть какие-то жуткие маршруты, где она не оператор, но тарифы на блоки LH дешевле, чем у оперирующей авиакомпании, по-моему, это что-то внутри Америки. Возможно и обратное, но это уже нужно действительно ковыряться в Amadeuse, — это к деффкам)))
Ну, порой всё гораздо проще. У меня так в Португалии было, FRA-LIS оперировала LH, а билеты были куплены у TAP, ибо дешевле
А только FRA-LIS ? А во FRA? В смысле если MOW-FRA-LIS, там же у TAP нет блока на участке MOW-FRA? Или нужно было просто LIS-FRA ?
Да причем тут проигран или не проигран — Вы остаетесь при своем мнении, я при своем. Качество питания и сервиса я пока что в состоянии определить самостоятельно, аргументы для этого не требуется. Коли Вы считаете что везде одно и тоже, так это Ваше право придерживаться такого мнения — я его уважаю, хотя и не поддерживаю
Etihad, кстати, c начала своего существования не один год без убытка не смогла закрыть — полностью живет на субсидиях местных царьков.
У меня большие сомнения в том что всякие Люфтганзы, Бритиши,САС и прочие Куонтасы хотят на российский рынок. В противном случае, что им мешает, сейчас купить с потрохами, какую-нибудь нашу Крыжопольавиа, и под их брендом работать в России?
Министерство транспорта России предлагает увеличить срок возврата авиабилетов без штрафных санкций с одних суток до не менее пяти суток. Об этом в рамках Евразийского транспортно-логистического форума сообщил журналистам заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов. По его словам, в настоящее время готовится проект постановления о внесении изменений в Воздушный кодекс РФ. В частности, изменения коснутся отмены жесткого требования по возврату денежных средств за билеты за 24 часа до момента вылета. «Этот срок будет увеличен до пяти суток. Сейчас можно вернуть (билет) без штрафных санкций за 24 часа до вылета», — пояснил замминистра.
Кроме того, В.Окулов отметил, что планируется вернуть так называемые «невозвратные тарифы», которые являются наиболее дешевыми. Такие билеты не полежат возврату ни при каких обстоятельствах, пояснил В.Окулов
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110411154045.shtml
В.Окулов — зять Ельцына, совладелец Аэрофлота.
А их что, убирали?
Будем надеяться, что выиграет только пассажир от этого, снизятся цены, обновится парк техники, улучшится качество обслуживания и т.д. Сейчас от нас до г.М-ва билеты на апрель стоят 7300, на июнь 16665 руб. Ну это вообще ужас и как в отпуск лететь? Слышал правительство говорило про расширение списка льготных городов на снижение цены за авиаперелет, ну посмотрим-посмотрим, свежо питание как говорится…
Насколько мне известно, за качество питания Люфтганзы отвечает Sky Chefs, владельцем которой и является Люфтганза, у этой конторы заключен договор с цехом бортпитания в Домодедово, однако питание готовится не только для рейсов Люфтганзы, но и еще для 70 авиакомпаний. Но что там особенного? Разве это можно сравнить с CSA, которые предлагают чешскую национальную кухню на борту — кнедлики и кислую капусту? )))
Впрочем, спорить, может, и не следует, ибо Lufhansa действительно по результатам опроса входит в десятку лучших: http://www.destinati…u/news/?id=3748
Да. В 2006 году осенью.
У моего друга дочь летала по таким год назад.
Изначально задача стояла MOW-LIS-FNC, но за минимум денег. Прямой MOW-LIS был только у TAP за 500 ойро. Поэтому был выбран следующий вариант: MOW-FRA премиальный бизнес у АФЛ, FRA-LIS-FNC у португесов. Причем, что характерно, два отдельных билета FRA-LIS и LIS-FNC стоили дешевле, чем один сквозной FRA-LIS-FNC. Хотя обычно бывает наоборот.
Кто такой Окулов? Гендир АФЛ вроде как Савельев. Невозвратные тарифы были отменены по решению ФАС, об этом частолетающее сообщество уже бузило в интернетах. Интересно, кто ж ему даст их вернуть?
«заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов», «зять Ельцина». Кто такой Савельев?
Окулова два года назад «попросили» большие Братья. Ибо уже неприлично спекулировать своими родственными связями.
Ответ на Ваш вопрос тут: http://www.aeroflot.ru/cms/about/committee_of_directors
Правила самого дешевого тарифа у АФЛ — «Промо». Где здесь про невозврат?
https://wwww.aeroflot.ru/cms/ru/sabre/manual_tariffs/promo_e
«Аэрофлот — это Авикомпания. Авиакомпания — это Аэрофлот.»
Разве я говорил, что она летала АФ?