Всем доброе время суток! Вот делал попытку реанимировать Ан-72/74 от Самдима и приборами от Як-42, но столкнулся со многими проблемами.
Во первых с динамикой полный затык, сколько не изменял цыфры, а характеристики не меняются, единственное смог изменить тягу, стал не такой высокий прирост скорости.
Не сумел привязать переднее колесо к тумлеру «взлет-посадка», тример РВ тоже в нейтральном положении, блокирует чья то логика, да и вообще еще кое чего по мелочи.
Самолет не плохой, а вот нового кажется не предвидится.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано mikedet: 28 October 2010 — 17:13
mikedet
28.10.2010 в 17:19
Вот так выглядят 2Д и ВК самого самолета.
Конечно не все правилно, но приходится чем то жертвовать.
Прикрепленные изображения
Сокол
28.10.2010 в 19:03
Михаил! А я уж думал кранты 72-му. Панель очень смотрится. Кабина правда у этой модели конечно.., но на безрыбье… ПНК, я так понял, от Як-42 взяли?
mikedet
28.10.2010 в 20:57
Пробовал оттекстурить кабину, но не тут то было, маппинг хитро положили и оттекстурив стенку, видишь эти тесктуры на стойке и противоположная стенка окрашена той же картинкой, только зеркально. Да и с динамикой проблемы, пробовал править файл AIR, но любые изменения больших перемен не произвели, правда надо еще почитать ТТД, про скорость и качество, да и некоторые весовые и центровочные данные неплохо бы узнать, тогда можно будет и приговор сделать.
Поживем — поэкпериментируем, может чего и получится
mikedet
28.10.2010 в 21:01
Забыл добавить про автопилот, при включении удержания скорости, отключает корректор высоты, при включении автомата тяги, руд выводит на нуль, так что скорость регулировать пока только РУДом.
Ру19300
28.10.2010 в 22:34
Новость радует, подвижки хорошие, спасибо! А что в динамике не получается? В смысле, что напрягает?
Сообщение отредактировано Ру19300: 28 October 2010 — 22:34
Wespe
29.10.2010 в 03:14
Всем доброе время суток! Вот делал попытку реанимировать Ан-72/74 от Самдима и приборами от Як-42, но столкнулся со многими проблемами. Во первых с динамикой полный затык, сколько не изменял цыфры, а характеристики не меняются, единственное смог изменить тягу, стал не такой высокий прирост скорости. Не сумел привязать переднее колесо к тумлеру «взлет-посадка», тример РВ тоже в нейтральном положении, блокирует чья то логика, да и вообще еще кое чего по мелочи. Самолет не плохой, а вот нового кажется не предвидится.
надеюсь кто нибудь все же доведет до ума эту замечательную машину. P.S. на этом борту (74004) батя летал на северный полюс
Сообщение отредактировано Wespe: 29 October 2010 — 03:15
mikedet
29.10.2010 в 16:29
Новость радует, подвижки хорошие, спасибо! А что в динамике не получается? В смысле, что напрягает?
Да там кажется почти все надо перепроверить, и пойнты, и веса, и размеры.
mikedet
29.10.2010 в 17:49
Даже исправив размах крыла на значение 104,75 фут, вместо тысячи с лишним, заметил значительные изменения в пилотировании, а сколько еще заноз торчит? Можно только догадываться, было бы терпение.
mikedet
29.10.2010 в 22:48
Вот кое какие наработки по самолету, может кто подскажет свежие мысли, по реанимации этого крафта. Ознакомиться можно здесь.
Сокол
30.10.2010 в 10:15
Заценим
Dimok98
01.11.2010 в 03:00
FAV112 (26 Январь 2006 — 00:53) писал:
Кстати если панель кто-то возьмется делать-половина есть уже.
Подробности-в личку.
Прикрепленные изображения
Сокол
02.11.2010 в 17:53
Михаил, я та и не понял в чём здесь дело, но сим вылетает при попытке загрузить этот самолёт. При чём дело именно в нём, т.к. при прочих равных условиях, но на другом борту, всё работает штатно.
Ant0n1o
02.11.2010 в 23:09
Сокол (02 Ноябрь 2010 — 22:53) писал:
Михаил, я та и не понял в чём здесь дело, но сим вылетает при попытке загрузить этот самолёт. При чём дело именно в нём, т.к. при прочих равных условиях, но на другом борту, всё работает штатно.
Я так понимаю, Михаил — это mikedet и речь идёт о Ан-72?
Я вчера скачал. У меня всё отлично работает, вот только панели нужно иначе расставить, а не всё сразу в кучу. У меня недавно была идея попробовать сделать кое-какую панель Чебурашки, но скоро забыл про эту идею, т.к. я в этом мало разбираюсь. Могу попробовать нарисовать доску…
atkinson
03.11.2010 в 14:17
По поводу панели в соседней ветке Wishmaster что есть по панелям http://www.avsim.su/…2-an-72-ili-74/ может вам целесообразнее с ним обговорить это, чем делать что то еще
mikedet
03.11.2010 в 15:41
Ant0n1o (03 Ноябрь 2010 — 04:09) писал:
Я так понимаю, Михаил — это mikedet и речь идёт о Ан-72?
Я вчера скачал. У меня всё отлично работает, вот только панели нужно иначе расставить, а не всё сразу в кучу. У меня недавно была идея попробовать сделать кое-какую панель Чебурашки, но скоро забыл про эту идею, т.к. я в этом мало разбираюсь. Могу попробовать нарисовать доску…
Ну, по поводу панелей, так не совсем и в куче, какую надо, ту и можно вывать, а порядок можно и поменять, в конфиге поменять местами. У Wishmaster действительно есть достойная панель, да и судя по скринам почти вся приборная база, судя по всему не найдя единомышленников, работа была свернута. Здесь была просто попытка реанимации старой модели, подправить динамику и навести порядок с приборами, исползовал от Як-42, т.к. наиболее походящий и похожий комплект, за исключением малости. Конечно было бы лучше делать приборы непосредственно под приборную доску, но пошли по принцыпу «слепила из того что было».
С динамикой тоже еще надо повоевать, но не хватает некоторых данных о конструкции самлета, да и отсутствие нормальных фотографий, не дает нормально оттекстурить ВК, хотя там есть свои проблемы.
Так что еще долго будут над этим самолетом лоб морщить, пока не сделают новый, уже под FS-9.
Сокол
03.11.2010 в 16:10
А у меня вылетает. В чём может быть дело?
mikedet
03.11.2010 в 16:48
Сокол (03 Ноябрь 2010 — 21:10) писал:
А у меня вылетает. В чём может быть дело?
Алексей проверь почту, я там тебе еще кое чего прислал
«Yak-42_Sound» из за отсутствия этих вещей тоже могут быть вылеты.
atkinson
04.11.2010 в 07:46
А хотел бы узнать что такое. Вставил самолет в сим, и когда присутствует папка Panel, то ВК-нет!, а если удалить папку Panel, то ВК появляеться, как сделать чтобы все нормально работало?
mikedet
04.11.2010 в 08:40
atkinson (04 Ноябрь 2010 — 12:46) писал:
А хотел бы узнать что такое. Вставил самолет в сим, и когда присутствует папка Panel, то ВК-нет!, а если удалить папку Panel, то ВК появляеться, как сделать чтобы все нормально работало?
Это надо смотреть чья панель и проверить прописки видов, бывает не ВК нет, а если взгляд опустить вниз, то вот она, под нами.
atkinson
04.11.2010 в 09:24
mikedet (04 Ноябрь 2010 — 13:40) писал:
Это надо смотреть чья панель и проверить прописки видов, бывает не ВК нет, а если взгляд опустить вниз, то вот она, под нами.
Понял, спасибо, буду смотреть)
Сокол
08.11.2010 в 18:40
Странно, Миш, у меня Як-42 установлен, а вот пакета приборов, который ты мне прислал, не было. Сейчас проверять пошёл.
mikedet
08.11.2010 в 18:51
Сокол (08 Ноябрь 2010 — 23:40) писал:
Странно, Миш, у меня Як-42 установлен, а вот пакета приборов, который ты мне прислал, не было. Сейчас проверять пошёл.
Для Ан72 я кое чего видоизменил, пришлось и названия папок с приборами тоже изменить, что бы избежать нестыковок с пакетом Як-42. Даже не придумаю из за чего у тебя вылеты идут
Сокол
08.11.2010 в 19:23
Всё равно вылетает. При чём, только появляется «загрузка сценария 0%», и привет. Так на нуле процентов и вылетает.
morpeh
18.09.2011 в 03:35
ОКБ им. Антонова Ан-70 Обозначение НАТО: CONDOR
Стратегический военно-транспортный самолет
Ан-70 принадлежит к новому поколению оперативно-тактических военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки. Он обеспечивает доставку практически всей номенклатуры вооружения и военной техники мотострелковой дивизии. С самолета возможно парашютное десантирование личного состава и техники, в том числе и моногрузов массой до 20 т с больших и малых высот, грузовая кабина самолета рассчитана на перевозку 300 солдат с личным оружием или 206 раненых и больных.
Первый полет самолета Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 года, 24 апреля 1997 года поднялся в воздух второй экземпляр этого самолета, который проходил летные испытания. Конструктивно самолет представляет собой четырехдвигательный высокоплан с крылом небольшой стреловидности и колесным убирающимся в полете шасси. Герметизированный грузовой отсек занимает почти весь фюзеляж: самолета. Он почти на 30 проц. просторнее, чем у транспортного Ил-76, что позволяет, например, размещать перевозимые колесные машины в два ряда. Использование внутреннего пространства отсека повышается благодаря тому, что на откидывающемся люке-рампе может быть размещен груз массой до 5000 кг.
Внутреннее десантно-транспортное оборудование обеспечивает оперативность и автономность погрузки и выгрузки грузов и их воздушное десантирование. Комплекс погрузочного оборудования включает четыре электротельфера суммарной грузоподъемностью 12 тонн, две бортовые электролебедки с тяговым усилием по 1,5 т. По желанию заказчика самолет может быть укомплектован легкосъемной второй палубой или рольганговым оборудованием для автоматизации операций с контейнерами. В носовой части фюзеляжа находится оборудованная цветными многофункциональными индикаторами трехместная кабина экипажа и двухпалубный отсек для сопровождающих груз на борту.
В зависимости от способа применения и взлетной массы Ан-70 его многоколесное шасси обеспечивает возможность эксплуатации как с бетонных взлетных посадочных площадок длиной 1800 м с невысокой прочностью покрытия, так и с грунтовых площадок длиной 600-800 м с низкой прочностью грунта. В режиме короткого взлета и посадки при применении с грунтовых площадок длиной 600-900 м Ан-70 обеспечивает перевозку 20-36 т груза на дальность 1450-3000 км.
Силовая установка самолета состоит из установленных в мотогондолах под крылом четырех двигателей Д-27 с винтовентиляторами СВ-27. Эта силовая установка обеспечивает получение высокой крейсерской скорости при 20-30 проц. экономии топлива по сравнению с современными самолетами с турбореактивными двигателями.
Ан-70 оснащен современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, объединенным в цифровой интегральный комплекс. Это оборудование обеспечивает эксплуатацию самолета на всех широтах в любое время суток в простых и сложных метеорологических условиях, полеты над лишенной ориентиров местностью, взлет и посадку на необорудованных грунтовых аэродромах. Эксплуатация на необорудованных аэродромах обеспечивается и благодаря наличию бортовых средств контроля и диагностики. Техническое обслуживание самолета основано на применении стратегии технической эксплуатации по состоянию.
На базе самолета Ан-70 возможно создание самолета дальнего радиолокационного обнаружения и наведения, летающего командного пункта, топливозаправщика, поисково-спасательного самолета и т.д.
Модификации самолета:
Ан-70Т — транспортный самолет с четырьмя двигателями Д-27 для применения в гражданской авиации. Самолет обеспечивает перевозку 35 т груза на дальность 3800 км, а 20 т — на 7400 км. Возможность эксплуатации с бетонных и грунтовых взлетно-посадочных площадок длиной 1300 м позволяет эксплуатировать его на всей аэродромной сети СНГ.
Ан-70ТК — вариант Ан-70Т с грузопассажирской кабиной.
Ан-70-100 — модификация самолета с двумя двигателями Д-27. Самолет имеет меньшую взлетную массу и упрощенное шасси, на нем изменен ряд систем и агрегатов. При применении со взлетно-посадочных площадок длиной 2500 м он способен перевозить груз массой 30 т на дальность 1000 км или 20 т — на 4300 км с исключительно высокой топливной эффективностью.
Ан-77 — модификация с четырьмя двигателями CFM56-5А1 и авионикой западного производства.
Ан-7Х — модификация предлагаемая как основной транспортный самолет для европейских стран НАТО.
Основные тактико-технические характеристики:
Год принятия на вооружение — 2000
Размах крыла — 44,06 м
Длина самолета — 40,73 м
Высота самолета — 16,38 м
Масса самолета, кг
— пустого — 73000
— нормальная взлетная — 111000
— максимальная взлетная — 130000
Топливо — 38000 кг
Тип двигателя — 4 ТВД Прогресс Д-27
Мощность — 4 х 19040 л.с.
Максимальная скорость — 890 км/ч
Крейсерская скорость — 800 км/ч
Практическая дальность — 7400 км
Дальность действия — 1350 км
Практический потолок — 12000 м
Экипаж — 3-5 чел
Полезная нагрузка: 300 солдат или 206 раненых или до 47000 кг груза.
ОКБ им. Антонова Ан-74 Военно-транспортный самолет
Самолет разработан на базе Ан-72 в начале 80 х годов для выполнения транспортных операций в условиях крайнего севера (прототип самолета имел обозначение АН 72А, Антарктический. Серийный выпуск самолетов Ан-74 был начат в 1989 году.
По сравнению с базовой моделью самолет имеет более совершенное бортовое радиоэлектронное оборудование, в частности — более мощный радиолокатор. На нем установлена новая эффективная противообледенительная система, усовершенствованная система обогрева и вентиляции кабин, в соответствии с новыми задачами изменена компоновка кабины пилотов и грузовой кабины, появилась возможность замены колесного шасси лыжами Ан-74 успешно прошел сертификацию, о его высоких эксплуатационных характеристиках свидетельствует, например, факт посадки самолета этого типа под управлением С. Горбика на подготовленную на льдине взлетно-посадочную площадку длиной 600 м. При этом полярникам был доставлен груз массой 2000 кг.
Удачная конструкция Ан-74 послужила основанием для разработки транспортных самолетов АН 74Т-100 и Ан-74Т-200А, предназначенных для перевозок 10 т груза (в том числе на рампе — 1 т) со скоростью 600-700 км/час на дальность 1350 км. С грузом 3 т дальность полета составляет 4200 км. Самолеты могут систематически эксплуатироваться на аэродромах как с бетонным, так и с грунтовым галечным покрытием. В отличие от Ан-74Т-200А, экипаж которого состоит из двух человек, самолет Ан-74Т-100 имеет увеличенный до 4 человек экипаж и предназначен для выполнения полетов повышенной сложности. Оба самолета имеют сертификаты летной годности.
Проведенный АНТК «Антонов» анализ грузоперевозок показал, что экономически выгодно грузовые и пассажирские перевозки осуществлять одним самолетом, который в короткое время может быть переоборудован (конвертирован) из пассажирского в транспортный и наоборот. Исходя из этого, на базе транспортного самолета Ан-74 были созданы конвертируемые варианты Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200.
По желанию заказчика кабина экипажа может оборудоваться:
— на четыре человека: командир, второй пилот, штурман, борттехник (вариант Ан-74ТК-100);
— на два человека: командир и второй пилот (вариант Ан-74).
В пассажирской кабине самолетов обоих вариантов размещены складывающиеся пассажирские кресла. Вдоль обоих бортов установлены также складывающиеся закрытые багажные полки с осветительным и кислородным оборудованием, динамиками, кнопками вызова проводника. В передней части кабины предусмотрено место для бортпроводника, здесь же находится и небольшая кухня. На самолете имеется также стационарный туалет с необходимым набором сантехнического оборудования. Для обеспечения аварийной эвакуации пассажиров самолет имеет четыре аварийных выхода. Вход и выход пассажиров в нормальном режиме осуществляется через грузовую рампу, дополненную откидным трапом. В хвостовом отсеке фюзеляжа размещены вместительные багажные полки для ручной клади. Багажный отсек отделен от пассажирской кабины жесткой легкосъемной перегородкой.
Конвертируемость самолета достигается благодаря установленному на нем комбинированному комплексу транспортного и пассажирского оборудования, позволяющему в короткое время переходить от одного варианта к другому.
При перевозке груза:
— кресла складываются и пристегиваются к бортам самолета,
— багажные полки складываются и закрепляются на бортах фюзеляжа в потолочной части пассажирской кабины;
— перегородки и багажные полки демонтируются с рампы и закладываются в специально отведенные для них места на самолете.
При подготовке к перевозке пассажиров эти операции выполняются в обратной последовательности. Передняя часть пассажирской кабины ограничена силовой перегородкой, выполняющей роль барьерной стенки для защиты экипажа при аварийной посадке с грузом.
Самолет оснащен бортовым погрузочным устройством и лебедкой.
На линиях с постоянным грузопотоком самолет может быть оснащен рольганговым оборудованием для загрузки и швартовки поддонов и контейнеров. Перевозка грузов возможна в контейнерах LD-3, LD-6 или спакетированными на поддонах 2L3P и LD-3 pallet.
На самолетах Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200 установлены двухконтурные турбореактивные двигатели Д-36 серии ЗА, обеспечивающие сохранение постоянного значения взлетной тяги до температуры наружного воздуха +33° С.
Наличие вспомогательной силовой установки, бортовых средств погрузки-выгрузки грузов, шасси с пневматиками низкого давления обеспечивают автономную эксплуатацию самолета как на взлетно-посадочных площадках с искусственным покрытием, так и грунтовых аэродромах.
Высокое расположение двигателей исключает попадание в воздухозаборники посторонних предметов при взлете и посадке далее при эксплуатации на галечных аэродромах.
Другой модификацией Ан-74 является вновь разработанный Ан-74ТК-300, главным отличием которого от существующих образцов является перенос двигателей под крыло на пилоны. По информации АНТК «Антонов», на этой модификации достигнуто увеличение в 1,5-2 раза транспортных возможностей и существенное улучшение его экономической эффективности.
Основные тактико-технические характеристики самолета:
Год принятия на вооружение — 1989
Размах крыла — 31,89 м
Длина самолета — 28,07 м
Высота самолета — 8,65 м
Площадь крыла — 98,62 кв.м
Масса, кг
— пустого самолета — 19000
— максимальная взлетная — 35000
Тип двигателя — 2 ТРД Прогресс (Лотарев) Д-36
Тяга — 2 х 6500 кгс
Максимальная скорость — 700 км/ч
Крейсерская скорость — 600 км/ч
Практическая дальность — 4300 км
Дальность действия — 2800 км
Практический потолок — 11800 м
Экипаж — 2-4 чел
Полезная нагрузка: 52 пассажира или до 10000 кг груза
Во первых с динамикой полный затык, сколько не изменял цыфры, а характеристики не меняются, единственное смог изменить тягу, стал не такой высокий прирост скорости.
Не сумел привязать переднее колесо к тумлеру «взлет-посадка», тример РВ тоже в нейтральном положении, блокирует чья то логика, да и вообще еще кое чего по мелочи.
Самолет не плохой, а вот нового кажется не предвидится.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано mikedet: 28 October 2010 — 17:13
Конечно не все правилно, но приходится чем то жертвовать.
Прикрепленные изображения
Поживем — поэкпериментируем, может чего и получится
Сообщение отредактировано Ру19300: 28 October 2010 — 22:34
надеюсь кто нибудь все же доведет до ума эту замечательную машину.
P.S. на этом борту (74004) батя летал на северный полюс
Сообщение отредактировано Wespe: 29 October 2010 — 03:15
Да там кажется почти все надо перепроверить, и пойнты, и веса, и размеры.
Подробности-в личку.
Прикрепленные изображения
Я так понимаю, Михаил — это mikedet и речь идёт о Ан-72?
Я вчера скачал. У меня всё отлично работает, вот только панели нужно иначе расставить, а не всё сразу в кучу. У меня недавно была идея попробовать сделать кое-какую панель Чебурашки, но скоро забыл про эту идею, т.к. я в этом мало разбираюсь. Могу попробовать нарисовать доску…
Я вчера скачал. У меня всё отлично работает, вот только панели нужно иначе расставить, а не всё сразу в кучу. У меня недавно была идея попробовать сделать кое-какую панель Чебурашки, но скоро забыл про эту идею, т.к. я в этом мало разбираюсь. Могу попробовать нарисовать доску…
Ну, по поводу панелей, так не совсем и в куче, какую надо, ту и можно вывать, а порядок можно и поменять, в конфиге поменять местами. У Wishmaster действительно есть достойная панель, да и судя по скринам почти вся приборная база, судя по всему не найдя единомышленников, работа была свернута. Здесь была просто попытка реанимации старой модели, подправить динамику и навести порядок с приборами, исползовал от Як-42, т.к. наиболее походящий и похожий комплект, за исключением малости. Конечно было бы лучше делать приборы непосредственно под приборную доску, но пошли по принцыпу «слепила из того что было».
С динамикой тоже еще надо повоевать, но не хватает некоторых данных о конструкции самлета, да и отсутствие нормальных фотографий, не дает нормально оттекстурить ВК, хотя там есть свои проблемы.
Так что еще долго будут над этим самолетом лоб морщить, пока не сделают новый, уже под FS-9.
Алексей проверь почту, я там тебе еще кое чего прислал
«Yak-42_Sound» из за отсутствия этих вещей тоже могут быть вылеты.
Это надо смотреть чья панель и проверить прописки видов, бывает не ВК нет, а если взгляд опустить вниз, то вот она, под нами.
Понял, спасибо, буду смотреть)
Для Ан72 я кое чего видоизменил, пришлось и названия папок с приборами тоже изменить, что бы избежать нестыковок с пакетом Як-42. Даже не придумаю из за чего у тебя вылеты идут
ОКБ им. Антонова Ан-70
Обозначение НАТО: CONDOR
Стратегический военно-транспортный самолет
Ан-70 принадлежит к новому поколению оперативно-тактических военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки. Он обеспечивает доставку практически всей номенклатуры вооружения и военной техники мотострелковой дивизии. С самолета возможно парашютное десантирование личного состава и техники, в том числе и моногрузов массой до 20 т с больших и малых высот, грузовая кабина самолета рассчитана на перевозку 300 солдат с личным оружием или 206 раненых и больных.
Первый полет самолета Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 года, 24 апреля 1997 года поднялся в воздух второй экземпляр этого самолета, который проходил летные испытания. Конструктивно самолет представляет собой четырехдвигательный высокоплан с крылом небольшой стреловидности и колесным убирающимся в полете шасси. Герметизированный грузовой отсек занимает почти весь фюзеляж: самолета. Он почти на 30 проц. просторнее, чем у транспортного Ил-76, что позволяет, например, размещать перевозимые колесные машины в два ряда. Использование внутреннего пространства отсека повышается благодаря тому, что на откидывающемся люке-рампе может быть размещен груз массой до 5000 кг.
Внутреннее десантно-транспортное оборудование обеспечивает оперативность и автономность погрузки и выгрузки грузов и их воздушное десантирование. Комплекс погрузочного оборудования включает четыре электротельфера суммарной грузоподъемностью 12 тонн, две бортовые электролебедки с тяговым усилием по 1,5 т. По желанию заказчика самолет может быть укомплектован легкосъемной второй палубой или рольганговым оборудованием для автоматизации операций с контейнерами. В носовой части фюзеляжа находится оборудованная цветными многофункциональными индикаторами трехместная кабина экипажа и двухпалубный отсек для сопровождающих груз на борту.
В зависимости от способа применения и взлетной массы Ан-70 его многоколесное шасси обеспечивает возможность эксплуатации как с бетонных взлетных посадочных площадок длиной 1800 м с невысокой прочностью покрытия, так и с грунтовых площадок длиной 600-800 м с низкой прочностью грунта. В режиме короткого взлета и посадки при применении с грунтовых площадок длиной 600-900 м Ан-70 обеспечивает перевозку 20-36 т груза на дальность 1450-3000 км.
Силовая установка самолета состоит из установленных в мотогондолах под крылом четырех двигателей Д-27 с винтовентиляторами СВ-27. Эта силовая установка обеспечивает получение высокой крейсерской скорости при 20-30 проц. экономии топлива по сравнению с современными самолетами с турбореактивными двигателями.
Ан-70 оснащен современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, объединенным в цифровой интегральный комплекс. Это оборудование обеспечивает эксплуатацию самолета на всех широтах в любое время суток в простых и сложных метеорологических условиях, полеты над лишенной ориентиров местностью, взлет и посадку на необорудованных грунтовых аэродромах. Эксплуатация на необорудованных аэродромах обеспечивается и благодаря наличию бортовых средств контроля и диагностики. Техническое обслуживание самолета основано на применении стратегии технической эксплуатации по состоянию.
На базе самолета Ан-70 возможно создание самолета дальнего радиолокационного обнаружения и наведения, летающего командного пункта, топливозаправщика, поисково-спасательного самолета и т.д.
Модификации самолета:
Ан-70Т — транспортный самолет с четырьмя двигателями Д-27 для применения в гражданской авиации. Самолет обеспечивает перевозку 35 т груза на дальность 3800 км, а 20 т — на 7400 км. Возможность эксплуатации с бетонных и грунтовых взлетно-посадочных площадок длиной 1300 м позволяет эксплуатировать его на всей аэродромной сети СНГ.
Ан-70ТК — вариант Ан-70Т с грузопассажирской кабиной.
Ан-70-100 — модификация самолета с двумя двигателями Д-27. Самолет имеет меньшую взлетную массу и упрощенное шасси, на нем изменен ряд систем и агрегатов. При применении со взлетно-посадочных площадок длиной 2500 м он способен перевозить груз массой 30 т на дальность 1000 км или 20 т — на 4300 км с исключительно высокой топливной эффективностью.
Ан-77 — модификация с четырьмя двигателями CFM56-5А1 и авионикой западного производства.
Ан-7Х — модификация предлагаемая как основной транспортный самолет для европейских стран НАТО.
Основные тактико-технические характеристики:
Год принятия на вооружение — 2000
Размах крыла — 44,06 м
Длина самолета — 40,73 м
Высота самолета — 16,38 м
Масса самолета, кг
— пустого — 73000
— нормальная взлетная — 111000
— максимальная взлетная — 130000
Топливо — 38000 кг
Тип двигателя — 4 ТВД Прогресс Д-27
Мощность — 4 х 19040 л.с.
Максимальная скорость — 890 км/ч
Крейсерская скорость — 800 км/ч
Практическая дальность — 7400 км
Дальность действия — 1350 км
Практический потолок — 12000 м
Экипаж — 3-5 чел
Полезная нагрузка: 300 солдат или 206 раненых или до 47000 кг груза.
ОКБ им. Антонова Ан-74
Военно-транспортный самолет
Самолет разработан на базе Ан-72 в начале 80 х годов для выполнения транспортных операций в условиях крайнего севера (прототип самолета имел обозначение АН 72А, Антарктический. Серийный выпуск самолетов Ан-74 был начат в 1989 году.
По сравнению с базовой моделью самолет имеет более совершенное бортовое радиоэлектронное оборудование, в частности — более мощный радиолокатор. На нем установлена новая эффективная противообледенительная система, усовершенствованная система обогрева и вентиляции кабин, в соответствии с новыми задачами изменена компоновка кабины пилотов и грузовой кабины, появилась возможность замены колесного шасси лыжами Ан-74 успешно прошел сертификацию, о его высоких эксплуатационных характеристиках свидетельствует, например, факт посадки самолета этого типа под управлением С. Горбика на подготовленную на льдине взлетно-посадочную площадку длиной 600 м. При этом полярникам был доставлен груз массой 2000 кг.
Удачная конструкция Ан-74 послужила основанием для разработки транспортных самолетов АН 74Т-100 и Ан-74Т-200А, предназначенных для перевозок 10 т груза (в том числе на рампе — 1 т) со скоростью 600-700 км/час на дальность 1350 км. С грузом 3 т дальность полета составляет 4200 км. Самолеты могут систематически эксплуатироваться на аэродромах как с бетонным, так и с грунтовым галечным покрытием. В отличие от Ан-74Т-200А, экипаж которого состоит из двух человек, самолет Ан-74Т-100 имеет увеличенный до 4 человек экипаж и предназначен для выполнения полетов повышенной сложности. Оба самолета имеют сертификаты летной годности.
Проведенный АНТК «Антонов» анализ грузоперевозок показал, что экономически выгодно грузовые и пассажирские перевозки осуществлять одним самолетом, который в короткое время может быть переоборудован (конвертирован) из пассажирского в транспортный и наоборот. Исходя из этого, на базе транспортного самолета Ан-74 были созданы конвертируемые варианты Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200.
По желанию заказчика кабина экипажа может оборудоваться:
— на четыре человека: командир, второй пилот, штурман, борттехник (вариант Ан-74ТК-100);
— на два человека: командир и второй пилот (вариант Ан-74).
В пассажирской кабине самолетов обоих вариантов размещены складывающиеся пассажирские кресла. Вдоль обоих бортов установлены также складывающиеся закрытые багажные полки с осветительным и кислородным оборудованием, динамиками, кнопками вызова проводника. В передней части кабины предусмотрено место для бортпроводника, здесь же находится и небольшая кухня. На самолете имеется также стационарный туалет с необходимым набором сантехнического оборудования. Для обеспечения аварийной эвакуации пассажиров самолет имеет четыре аварийных выхода. Вход и выход пассажиров в нормальном режиме осуществляется через грузовую рампу, дополненную откидным трапом. В хвостовом отсеке фюзеляжа размещены вместительные багажные полки для ручной клади. Багажный отсек отделен от пассажирской кабины жесткой легкосъемной перегородкой.
Конвертируемость самолета достигается благодаря установленному на нем комбинированному комплексу транспортного и пассажирского оборудования, позволяющему в короткое время переходить от одного варианта к другому.
При перевозке груза:
— кресла складываются и пристегиваются к бортам самолета,
— багажные полки складываются и закрепляются на бортах фюзеляжа в потолочной части пассажирской кабины;
— перегородки и багажные полки демонтируются с рампы и закладываются в специально отведенные для них места на самолете.
При подготовке к перевозке пассажиров эти операции выполняются в обратной последовательности. Передняя часть пассажирской кабины ограничена силовой перегородкой, выполняющей роль барьерной стенки для защиты экипажа при аварийной посадке с грузом.
Самолет оснащен бортовым погрузочным устройством и лебедкой.
На линиях с постоянным грузопотоком самолет может быть оснащен рольганговым оборудованием для загрузки и швартовки поддонов и контейнеров. Перевозка грузов возможна в контейнерах LD-3, LD-6 или спакетированными на поддонах 2L3P и LD-3 pallet.
На самолетах Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200 установлены двухконтурные турбореактивные двигатели Д-36 серии ЗА, обеспечивающие сохранение постоянного значения взлетной тяги до температуры наружного воздуха +33° С.
Наличие вспомогательной силовой установки, бортовых средств погрузки-выгрузки грузов, шасси с пневматиками низкого давления обеспечивают автономную эксплуатацию самолета как на взлетно-посадочных площадках с искусственным покрытием, так и грунтовых аэродромах.
Высокое расположение двигателей исключает попадание в воздухозаборники посторонних предметов при взлете и посадке далее при эксплуатации на галечных аэродромах.
Другой модификацией Ан-74 является вновь разработанный Ан-74ТК-300, главным отличием которого от существующих образцов является перенос двигателей под крыло на пилоны. По информации АНТК «Антонов», на этой модификации достигнуто увеличение в 1,5-2 раза транспортных возможностей и существенное улучшение его экономической эффективности.
Основные тактико-технические характеристики самолета:
Год принятия на вооружение — 1989
Размах крыла — 31,89 м
Длина самолета — 28,07 м
Высота самолета — 8,65 м
Площадь крыла — 98,62 кв.м
Масса, кг
— пустого самолета — 19000
— максимальная взлетная — 35000
Тип двигателя — 2 ТРД Прогресс (Лотарев) Д-36
Тяга — 2 х 6500 кгс
Максимальная скорость — 700 км/ч
Крейсерская скорость — 600 км/ч
Практическая дальность — 4300 км
Дальность действия — 2800 км
Практический потолок — 11800 м
Экипаж — 2-4 чел
Полезная нагрузка: 52 пассажира или до 10000 кг груза