Если будут реализованы короткие замыкания в РЭО , то АЗСы необходимы.
dzies
21.04.2015 в 07:38
Если будут реализованы короткие замыкания в РЭО , то АЗСы необходимы.
Это интересно. И часто происходят эти замыкания в РЭО? Какие факторы влияют на их возникновение? Есть-ли смысл их реализовывать на тренажере?
dzies
21.04.2015 в 07:42
Панель азс нет смысла реализовывать по моему мнению,так как все азс-ы всегда находятся во включённом положении,за исключением некоторых таких как:маяки,6201,обогрев стекол.
В принципе панель АЗС можно сделать с включенными АЗС по умолчанию, и если короткое замыкание на борту — дело обыденное, такую панель нужно делать.
dzies
21.04.2015 в 07:57
Уважаемые создатели,Dzies, поделитесь какой нибудь новой информацией по панелькам. Скрины какие нибудь,если не сложно Все в ожидании,а новостей нет….
Здесь показаны СКВ и САРД. Сейчас идет отладка систем.
ARCHIBUS76
21.04.2015 в 11:45
Это интересно. И часто происходят эти замыкания в РЭО? Какие факторы влияют на их возникновение? Есть-ли смысл их реализовывать на тренажере?
Замыкание в РЭО бывает в следствии образования конденсата. В моей практике по этой причине отказывал блок Р-863 и «Микрон». Я летал на севере, низкие температуры довали о себе знать. При подготовке самолёта к вылкту грели МП, при быстром перепаде температур мог образовываться конденсат. Насчёт реализации на тренажёре, я думаю не имеет смысла. При нормальной работе оборудования АЗСы всегда включены.
STRELOK2014
21.04.2015 в 13:08
Здесь показаны СКВ и САРД. Сейчас идет отладка систем.
Извините за столь нубский вопрос…
Но в чем принципиальное различие систем Ан-24РВ и АН-26 ?
Karman
21.04.2015 в 19:25
Извините за столь нубский вопрос…
Но в чем принципиальное различие систем Ан-24РВ и АН-26 ?
Чуть разные топливные системы. У Ан-26 3 группы баков, а у Ан-24 их две. Так же на Ан-26 множество мелких отличий в других системах, которые нужны военному транспортнику. Так же есть отличия в АО и РЭО.
branishh
22.04.2015 в 01:07
Удалил…повторное…
branishh
22.04.2015 в 01:08
Здесь показаны СКВ и САРД. Сейчас идет отладка систем.
Здорово получается и профессионально. Виртуальная реальность во всей красе Вы большие Молодцы!
Вопрос такого плана,–ввиду полного соответствия модели реалу,будет ли с ней идти дополнительное описание ПНК,как это было с Ту154Б2? Или там будет полное соответствие и хватит знания РЛЭ?
Karman
22.04.2015 в 06:06
Здорово получается и профессионально. Виртуальная реальность во всей красе Вы большие Молодцы!
Вопрос такого плана,–ввиду полного соответствия модели реалу,будет ли с ней идти дополнительное описание ПНК,как это было с Ту154Б2? Или там будет полное соответствие и хватит знания РЛЭ?
На Ан-26 нет ПНК. Там стоит так называемая курсовая система ГИК ГПК с которыми разобраться не требует никаких усилий. Знания РЛЭ будет хватать в полной мере=)
branishh
22.04.2015 в 07:04
Немного неправильно вопрос задал,наверное…
Имеется ввиду, будет ли подробное описание всех задействованых панелей – приборов и оборудования, описание их работы,на примере ПНК Ту154б2,где все системы расписаны по полочкам,– это задействовано в модели,–а это,мол, нет… Будет ли задействован сервисный прибор Р.Петкевича? И будет ли Аннушка летать от GNSки?
Спасибо.
airomsk
22.04.2015 в 13:27
…Но в чем принципиальное различие систем Ан-24РВ и АН-26 ?
В Ан-26, в отличие от Ан-24, без штурмана не обойтись. Много оборудования находится именно на его рабочем месте и при пилотировании недоступно с мест пилотов. Африканскую практику, когда по слухам ради большей прибыли с рейса летали без штурмана, я не беру во внимание.
shturmann134
23.04.2015 в 05:04
В Ан-26, в отличие от Ан-24, без штурмана не обойтись. Много оборудования находится именно на его рабочем месте и при пилотировании недоступно с мест пилотов. Африканскую практику, когда по слухам ради большей прибыли с рейса летали без штурмана, я не беру во внимание.
Не ради прибыли,а потому что он там не нужен.
Не удержался по оффтопу. ))
Зелёный Кенгуру
23.04.2015 в 05:59
Здесь показаны СКВ и САРД. Сейчас идет отладка систем.
Ув. Dzies, видел как-то фото штурманской панели Ан-26. Там стоял пульт от курсовой э-э-э ГМК-1Г кажется, как на Як-40 или Ми-8. Такой вопрос: если в панели будет ГПК-52 как на Ан-24, то возможно ли, если это не трудно, реализовать потайной переключатель СЕВЕР-ЮГ для полётов в южных широтах? Летатели по Антарктиде и Африке бы обрадовались
Curl64
24.04.2015 в 12:41
А выбивало, иногда, азс топливных насосов при их отказе, некоторых комплектующих АО и РЭО. Очень и очень редко!!!!!! Посему, ИМХО, реализовывать панель АЗС нецелесообразно. Что доказала практика использования проекта И. Супрунова Як-40.
Для полноценного тренажера да, стоит. На это он и тренажер.
В этой панели возможна установка GPS и полет по ее сигналам от АП. Конечно же это для читеров или совсем несведущих в самолетовождении.
Curl64
24.04.2015 в 12:51
Хочу выразить огромную благодарность ув. mikedet за динамику. Мне она очень понравилась. Ну, а автору панели вообще — респект!
С ув. Curl/
З.Ы. А кто знает, что случилось с сайтом Dzies? Зайти невозможно. Или это только меня забанил автор?
airomsk
24.04.2015 в 13:43
АЗС не имеет смысла реализовывать еще потому, что при его выбивании в полете что будет делать пилот? Продолжать дальше лететь с оставшимся резервом оборудования и АЗС он трогать не будет. Отказ оборудования в полете и без АЗС распознать не сложно.
dzies
24.04.2015 в 14:37
А кто знает, что случилось с сайтом Dzies?
Сложное финансовое положение. Кризис. Безработица. Да и что говорить, сами небось от виски отказались, водочкой обходимся
К выходу панели Ан-26 постараюсь запустить сайт.
Curl64
24.04.2015 в 15:51
Сложное финансовое положение. Кризис. Безработица. Да и что говорить, сами небось от виски отказались, водочкой обходимся
К выходу панели Ан-26 постараюсь запустить сайт.
Все понял,
Сочувствую!!!! Сам спиртиком, настоенным, служебным балуюсь, да. Не до водочки. Кусаецца, однако.А виски не пил в жизни, поверьте! как-то денех на хороший нету, вот((( Желаю Вам творить и далее. Все же, атмосферность в Ваших панелях есть! Я это помню еще по Ту-114.
С ув. Curl/
Curl64
24.04.2015 в 15:57
АЗС не имеет смысла реализовывать еще потому, что при его выбивании в полете что будет делать пилот? Продолжать дальше лететь с оставшимся резервом оборудования и АЗС он трогать не будет. Отказ оборудования в полете и без АЗС распознать не сложно.
Да, это так и есть. Но, бортачи, радисты и борттехники по АДО иногда «оживляли» цепи. Ну, это для «фкуса» так сказать.))))
Curl64
24.04.2015 в 16:07
Немного неправильно вопрос задал,наверное…
Имеется ввиду, будет ли подробное описание всех задействованых панелей – приборов и оборудования, описание их работы,на примере ПНК Ту154б2,где все системы расписаны по полочкам,– это задействовано в модели,–а это,мол, нет… Будет ли задействован сервисный прибор Р.Петкевича? И будет ли Аннушка летать от GNSки?
Спасибо.
Вы,видимо, в 9–ке летаете? Там в 24–ке,благодаря всеми уважаемым товарищам, много что реализовано. Но я в 10–ке пока довольствуюсь имеющейся 24RV,которая,мягко говоря,простенькая,в плане реализации всех систем. Тыкаешь какой нибудь тумблер, и думаешь–то ли что то неправильно делаешь,то ли не соблюдил последовательность, то ли он вообще не реализован….Кому то,конечно же , и такой вариант нравится. Ну а я,как и добрая половина ожидающих выхода в свет панелей,ну и самой модели Ан–26 для Х,буду ждать окончания работ и желать ребятам терпения,сил и творческих успехов…
Кстати,про ГПСку спросил так, для познания… Хотя опыта начального «ручками» летать хватает вроде. Спасибо НВУ–с него начинал познавать азы самолетовождения… А иногда хочется ,не отвлекаясь на навигацию , вкл ЖПСку, и реализовывать другие насущные проблемы,–например изучать буржуйский PRO АТС Х или же читать РЛЭ в очередной раз
branishh
25.04.2015 в 00:33
Кстати,по сервисному прибору вопрос остался открытым
kiril_85703
25.04.2015 в 05:42
Вот так, примерно, можно летать по GPS
Поделитесь пожалуйста гаугой и пропиской автопилота
Если будут реализованы короткие замыкания в РЭО , то АЗСы необходимы.
Это интересно. И часто происходят эти замыкания в РЭО? Какие факторы влияют на их возникновение? Есть-ли смысл их реализовывать на тренажере?
В принципе панель АЗС можно сделать с включенными АЗС по умолчанию, и если короткое замыкание на борту — дело обыденное, такую панель нужно делать.
Здесь показаны СКВ и САРД. Сейчас идет отладка систем.
Замыкание в РЭО бывает в следствии образования конденсата. В моей практике по этой причине отказывал блок Р-863 и «Микрон». Я летал на севере, низкие температуры довали о себе знать. При подготовке самолёта к вылкту грели МП, при быстром перепаде температур мог образовываться конденсат. Насчёт реализации на тренажёре, я думаю не имеет смысла. При нормальной работе оборудования АЗСы всегда включены.
Извините за столь нубский вопрос…
Но в чем принципиальное различие систем Ан-24РВ и АН-26 ?
Чуть разные топливные системы. У Ан-26 3 группы баков, а у Ан-24 их две. Так же на Ан-26 множество мелких отличий в других системах, которые нужны военному транспортнику. Так же есть отличия в АО и РЭО.
Здорово получается и профессионально. Виртуальная реальность во всей красе
Вы большие Молодцы!
Вопрос такого плана,–ввиду полного соответствия модели реалу,будет ли с ней идти дополнительное описание ПНК,как это было с Ту154Б2? Или там будет полное соответствие и хватит знания РЛЭ?
На Ан-26 нет ПНК. Там стоит так называемая курсовая система ГИК ГПК с которыми разобраться не требует никаких усилий. Знания РЛЭ будет хватать в полной мере=)
Имеется ввиду, будет ли подробное описание всех задействованых панелей – приборов и оборудования, описание их работы,на примере ПНК Ту154б2,где все системы расписаны по полочкам,– это задействовано в модели,–а это,мол, нет… Будет ли задействован сервисный прибор Р.Петкевича? И будет ли Аннушка летать от GNSки?
Спасибо.
В Ан-26, в отличие от Ан-24, без штурмана не обойтись. Много оборудования находится именно на его рабочем месте и при пилотировании недоступно с мест пилотов. Африканскую практику, когда по слухам ради большей прибыли с рейса летали без штурмана, я не беру во внимание.
Не ради прибыли,а потому что он там не нужен.
Не удержался по оффтопу. ))
Ув. Dzies, видел как-то фото штурманской панели Ан-26. Там стоял пульт от курсовой э-э-э ГМК-1Г кажется, как на Як-40 или Ми-8. Такой вопрос: если в панели будет ГПК-52 как на Ан-24, то возможно ли, если это не трудно, реализовать потайной переключатель СЕВЕР-ЮГ для полётов в южных широтах? Летатели по Антарктиде и Африке бы обрадовались
А выбивало, иногда, азс топливных насосов при их отказе, некоторых комплектующих АО и РЭО. Очень и очень редко!!!!!! Посему, ИМХО, реализовывать панель АЗС нецелесообразно. Что доказала практика использования проекта И. Супрунова Як-40.
Для полноценного тренажера да, стоит. На это он и тренажер.
В этой панели возможна установка GPS и полет по ее сигналам от АП. Конечно же это для читеров или совсем несведущих в самолетовождении.
Хочу выразить огромную благодарность ув. mikedet за динамику. Мне она очень понравилась. Ну, а автору панели вообще — респект!
С ув. Curl/
З.Ы. А кто знает, что случилось с сайтом Dzies? Зайти невозможно. Или это только меня забанил автор?
АЗС не имеет смысла реализовывать еще потому, что при его выбивании в полете что будет делать пилот? Продолжать дальше лететь с оставшимся резервом оборудования и АЗС он трогать не будет. Отказ оборудования в полете и без АЗС распознать не сложно.
Сложное финансовое положение. Кризис. Безработица. Да и что говорить, сами небось от виски отказались, водочкой обходимся
К выходу панели Ан-26 постараюсь запустить сайт.
Все понял,
Сочувствую!!!! Сам спиртиком, настоенным, служебным балуюсь, да. Не до водочки. Кусаецца, однако.А виски не пил в жизни, поверьте! как-то денех на хороший нету, вот((( Желаю Вам творить и далее. Все же, атмосферность в Ваших панелях есть! Я это помню еще по Ту-114.
С ув. Curl/
Да, это так и есть. Но, бортачи, радисты и борттехники по АДО иногда «оживляли» цепи. Ну, это для «фкуса» так сказать.))))
Вот так, примерно, можно летать по GPS
Прикрепленные файлы
ScreenShot1.jpg 127.56К
1 Количество загрузок:
Кстати,про ГПСку спросил так, для познания… Хотя опыта начального «ручками» летать хватает вроде. Спасибо НВУ–с него начинал познавать азы самолетовождения… А иногда хочется ,не отвлекаясь на навигацию , вкл ЖПСку, и реализовывать другие насущные проблемы,–например изучать буржуйский PRO АТС Х
Поделитесь пожалуйста гаугой и пропиской автопилота
Пишите мыло в личку