Почитал этот форум и что-то расхотелось покупать этот А-320… :crazy: Выйдет нормальная версия, без глюков, куплю, а так…только деньги на ветер… :buy2: Сочувствую всем, кто мучается с этим продуктом… :unsure:

http://f02.cdn.avsim.su/forum/public/style_images/master/snapback.png‘ alt=’Просмотр сообщения’ />BAe-146 (06 June 2010 — 03:04):

shoke (07 June 2010 — 13:07):

люди вроде как летают на нем, а патч я всегда скачать успею))) ладно, еще подумаюhttp://f02.cdn.avsim.su/forum/public/style_emoticons/default/sarcastic.gif

Согласен, но если бы они давали побольше информации о текущем состоянии проекта, уверен, подбадривающих было бы много больше.

Rifleman (09 June 2010 — 16:43):

А вы не читали, что Василиус писал? Просто он хочет отыграться на A330. Собственно, с его слов…

hawkwings, on 09 June 2010 — 17:14, said:

По-моему уже….. Хоть и подбадривали не только морально. Судите сами. Крайнее обновление для ЕТ версии аж 13го октября, то есть 8 месяцев назад. Разработчики на своем форуме появляются с пятимесячными перерывами. Патч для Бэйсик версии обещали в январе через несколько дней. В принципе не соврали. :sarcastic: До сегодня с января прошло несколько дней :sarcastic: Багометр на оф сайте тоже стоит. А то что форум работает лично меня ни в чем не убеждает. Их обычно вперед проплачивают.

hawkwings (09 Июнь 2010 — 21:19):

Тогда уже понятнее. Доводим до ума 320. А за 318,319, 321, 330 берём отдельную денежку как за 320, но при этом «основа» одна.
Правильно?

Все же я очень соледарен с aiRoNe, согласен), +1

Я не помню, будет ли отдельная плата за крафты 318,319, 321. За 330 — уже говорилось выше. Логика систем — да, близкая, хотя уже а330 — самолет с совсем уж другой динамикой. Но перейти на все эти модели можно куда быстрее, доведя до ума А320. Собственно, об этом и говорилось в том закрытом уже топике. Кстати, зачем закрыли? — это я к модераторам. Но, учитывая, что время идет, а продвижения с а320 пока особого нет, ясно, что команда уже рискует (правда, не исключен вариант «спонсирования»). Гвалт возмущений — мол продаете баголет, очевидно, только способен добить, а не ускорить разработку (команда изолируется от симмеров). Многие просили Василиуса сделать триал. Но на худой конец сгодился вариант покупаем-апробируем-отдаем. Поэтому, не совсем понятны эти возмущения. То есть понятны, но в плане денежном Аирсиммер никого не надул, все честно.

И потом. Даже ПМДГ открестился от эйрбаса. Это о сложности работы. Ее нельзя сделать одним махом. Но ведь многое уже удалось сделать (я сужу по постам на форуме Airsimmer, и других — например fbw!). Многие хотят ведь летать
на нормальном эйрбасе (Advanced), но я лично (и далеко не я один) понимаю проблемы, готов подождать и даже заплатить больше чем это предполагается (если будет настоящий эйрбас).

Fishbed, on 10 June 2010 — 14:21, said:

кажется, они хотели wx-Radar, например, сделать… Но все же понимают, что задержка не из-за этого.

Цитата

Вы вспомните лицензию бэтеров))) Никому ничего нельзя рассказывать и показывать про бетту) :sarcastic:
Уверен на 100%, что тестеры считают, мол дела продвигаются, все там делается и все ок и скоро релиз и самоль будет самым крутым и т.д.

Перевод поста Nik Efimov’а http://www.airsimmer…topic=6896&st=0

Прежде всего хотелось бы сказать, что с нами все в порядке и работа над проектом А320 не останавливалась.
Выпуск А320 бейсик эдишн был первым нашим релизом для ФС и это было началом повышения нашего опыта.
Спасибо нашим пользователям, расширенной команде, команде тестеров за то, что помогли нам понять как улучшить наш продукт. С этим стало понятно, что некоторые основы должны быть переделаны и реорганизованы.

Здесь некоторые технические решения, которые мы приняли, чтоб улучшить общий реализм симулятора.

1. Окончательная цель нашего ПО — обеспечить максимальный реализм на уровне профессионального.
2. Больше объектно-ориентированного подхода в симуляции. Под этим я подразумеваю программирование гидроприводов, моторов, клапанов, насосов и др. отдельных агрегатов, которые будут стареть со временем, терять надежность и в итоге отказывать (некоторые эти функции будут доступны в Эдвансед версии)
3. Никаких упрощенных подходов. ELAC — хороший пример этому. Для улучшения производительность мы действительно упрощали работу ELAC. Теперь мы хотим пойти по реальному пути, что подразумевает следующее: оба, упралящий и контролирующий блок каждого ELAC’а теперь будут работать параллельно с перекрестными связями. Это означает, что каждая часть этой цепочки может отказать, что приведет к неправильной работе всей системы в целом. Это означает, что код ELAC’а будет запускаться 4 раза.

Эти изменения затронут самые важные системы сначала. В наших планах окончательно закончить систему управления самолетом (Flight Control). После этого доработке подвергнуться системы управления двигателями — EIU, FADEC и система управления полетом (FMGS). Вторым этапом пройдут доработки по топливной системе, системе кондиционирования, колесам и тормозам.

Как не страшно это звучало бы, но я смотрю с оптимизмом на окончание нашего проекта. Я уверен, что мы с пользой проведем время, добавляя новые возможности. Это были наши основные принципы, которые отнимали у нас много времени и это так и останется для большинства вопросов.

Тем временем мы активно работаем над проблемами вылета симулятора и другими проблемами, которые не относятся к самолету.

Последнее, но не наименее важное.Я хотел бы выразить благодарность за поддержку симсообщества за последний год: без нее мы не могли бы существовать.

Я верну культуру ежемесячных обновлений. Таким образом вы можете ожидать отчеты о проделанной работе в начале каждого месяца.

07 апреля 2010

Конец перевода.
Перевод мой, старался ближе к тексту.

Теперь мои мнения после увиденного… Не туда робяты пошли, по-моему… Какая параллельная работа ЕЛАК и моделирование моторчиков, если все в целом не работает как надо и постоянно какие-то глюки ?
Сделай основу нормальную, а потом усложняй уже.

Поэтому че то как-то не совсем мне верится в светлое будущее: попытка оттянуть время какими-то новыми наноидеями, которые, по-хорошему, для сима не нужны (и не каждому симмеру нужны): сколько будет отказывать ЕЛАК или какой-нить гидроцилиндр, клапан, мотор ?? В реале — это тысячи часов. Если симмер будет добросовестным и будет летать по 80 часов в месяц, то за год он налетает только 960 часов — дай бог лампочку в фарах поменяет или один блок ADF поменяет: отказы на уровне агрегатов, особенно механических, случаются не очень часто.