Мне кстати тоже интересен данный вопрос. Признаюсь, что никогда не получается на данном самолете правильно выполнить уход на второй. На B738 всё чётко и без проблем, а тут… То скорость зашкаливает и начинается крутой подъём для гашения таковой, то ещё какая нибудь хрень. Если есть возможность, то может есть видеоматериал по данному вопросу? Было бы проще наглядно посмотреть. Можно конечно включить копилот и он многое бы сделал за командира, но хочется самому кнопки нажимать.

Сегодня ушел на второй круг достаточно успешно. Важный момент: если уходить на второй до ВПР или непосредственно в этой точке, или немногим позже, то все работает нормально. Стоит обратить внимание на то, что план ухода на второй круг, до его активации выделен голубым цветом, как только жмем ТОГА он должен выделится зеленым, это говорит о том что он активировался.

Но выявлен глюк с несоблюдением автопилотом выставленных CSTR по высоте на этом плане. При условии что задействован NAV, включен автопилот, везде режим MANAGED. Глюк этот есть! Крафт выдерживает заданную высоту на FCU, но не CSTR. Проверьте кому не лень, возможно этот глюк только у меня. Этот глюк мне подтвердил пилот ГА эксплуатирующий A320. CSTR выдерживаться должны!!!

Далее. Если уйти на второй круг гораздо позже ВПР и торца ВПП, например перелёт, подхват ветерком, ну и т.д. в этом случае при уходе на второй круг, план не становится зеленым и остается не активным, и вместо NAV горит GA TRACK. Это нормально, так и есть в реале, но!

Цитата профессионала: «Если после ухода вместо NAV будет GA TRACK вы будете лететь на трэке который он был в момент ухода и схему выполнять не будет.Для этого надо нажать и армировать NAV или сделать DIR на любую точку схемы ухода.И только в этом режиме он будет выполнять констрейны»

Данные условия пробовались выполняться, но один хрен ничего не работает. Даже после армирования NAV, крафт прёт куда попало, не выдерживает высоту вообще никакую, не установленную не на FCU не на CSTR, скорость живет своей необъяснимой жизнью. В реале есессно всего этого не происходит. Включать и выключать FD, AP, пробовал с целью обойти глюк, но результатов это не дает.

И еще, может кому будет полезно. Я где то задавал вопрос, о возможности захватить радиал какого-либо ВОР-маяка, например когда схема крутится в ручную, как на БОИНГЕ, дак вот, в Арбузе это НЕВОЗМОЖНО в принципе. И забиваемые частоты и крусы в FMC, служат исключительно для контроля.

У меня уже имеется глюк с неотображением на плане точки 10000ft (пурпурная точечка) и стрелки TOC, т.е. точки занятия эшелона, в тоже время у кого-то они есть. Поэтому, все написанное выше, исключительно моя ситуация, и я буду рад если кто-либо попробует сам поуходить на второй круг в различных ситуациях, и поделится своим опытом. Всем удачи!

Спасибо за информацию. Буду тоже на досуге «пытаться». По ВОР маякам, я вот думаю может дело в кривой для Аэрбаса Навдате? К примеру при заходе на 13 полосу в UMMS у меня в STARe не забилась точка ODOKI, а после UTAKI курс проложен сразу на D7.8 если память не изменяет. Приходится вбивать вручную. Думаю, что глюк Навдаты.

Не думаю, что тут виновата НАВДАТА. Представим что мы в полностью дефолтном FSX. Возьмем простой пример, нам надо перехватить радиал на ВОР. Идем перехватывающим курсом по HDG, следим за планкой, вот она отшкалила и пошла к центру, жмем NAV (в боинге) и крафт начинает идти по радиалу на маяк или по курсу от маяка, все это легко делается на любом дефолтном крафте с любым дефолтным ВОР-маяком. Нажмем LOC( в Арбузе как бы по логике) и тут фиг, крафт как пер по выставленному на FCU HDG так и продолжает.
Я писал в поддержку, там ребята судя по всему тоже не очень знают, что к чему и дали мне совет, вбивать частоту ВОР маяка, у которого я хочу перехватить радиал, в ячейку ILS. Таким образом, мы как бы задействует алгоритм захвата ILS, для захвата радиала на ВОР, попробовал, но даже так не получается. Что там в поддержке курят, не знаю.
Но вчера мне человек, эксплуатирующий А320, четко сказал, что это в Арбузе не работает в принципе. В FMC есть выбор INBOUND и OUTBOUND на ту или иную точку, в том числе и на ВОР, иименно таким образом можно запланировать полет по тому или иному радиалу, но это получается, что схема не крутится руками, а просто заранее планируется маршурт, ну или в полете корректируется. Короче говоря философия Арбуза заключается в максимальном исключении человеческого фактора из процесса пилотирования. Вот и получается, чтопри заходе по ВОР, у нас обязательно должен быть вбитый план в FMC, так как просто перехватить радиал, который совпадает с курсом захода на посадку, не получится.
Надеюсь я все правильно понимаю, а то когда читаю самому страшно…)