Ну и еще один баг (вроде о чем-то похожем уже говорили): Лечу по маршруту, ввожу новую точку в ФМС, после чего план на ND визуально раздваивается – одна ветка идет до аэропорта назначения, а другая, как на железной дороге, уходит в тупик и оканчивается точкой «D»…
Работа MCDU у вилки и есть самый большой глюк, особенно с перерасчётом. Лично я так и ненашёл спосба с этим бороться. Единственно что помогает более или менеее, это сразу в порту вылета также задать и полосу прилёта. Тогда более или менее ещё пойдёт.
Klan_Vinchenzo
17.09.2008 в 18:51
Пока долетишь, полоса может 5 раз измениться…. Это не выход. Данный баг делает всю работу с МЦДУ почти бесполезной, к сожалению. Не знаете, разрабы вообще планируют это пофиксить, или на «их компьютерах всё работает отлично» опять?
kide
17.09.2008 в 18:56
Klan_Vinchenzo (17.09.2008 20:51):
Пока долетишь, полоса может 5 раз измениться…. Это не выход. Данный баг делает всю работу с МЦДУ почти бесполезной, к сожалению. Не знаете, разрабы вообще планируют это пофиксить, или на «их компьютерах всё работает отлично» опять?
Может конечно, но вот смена полосы, потом, в мсду не приводит к таким глюкам, хотя бывают и исключения, по крайней мере у меня. Даже забиваю потом стар и всё нормально. Только вот ToD сам расчитываю, на вилкин расчёт не полагаюсь уже давно. Начиная миль за 20 раньше, чем вилка расчитывает и тогда получается всё прекрасно.
Сам бы хотел иметь исправление глюка этого. Не слышал я будут ли они исправлять это. Скорей всего нет, они счас же заняты другим проектом уже.
alg
19.09.2008 в 19:14
Klan_Vinchenzo (18.09.2008 00:51):
Пока долетишь, полоса может 5 раз измениться…. Это не выход. Данный баг делает всю работу с МЦДУ почти бесполезной, к сожалению. Не знаете, разрабы вообще планируют это пофиксить, или на «их компьютерах всё работает отлично» опять?
Если я правильно помню, еще во время первых апдейтов к сабжу, у разрабов на форуме было сказано что пересчет МЦДУ и вобще его функциональность перерабатываться не будут.
Bad Max (12.09.2008 13:31):
Стабилизатор не будет автоматически установлен во взлётное полож. пока вы:
1. Не введёте данные ZFW/CG в FMGS
2. Не установите колесо THS в нужное полож. (относит. значения введённого в FMGS).
По второму пункту, можно поточнее, что за колесо THS, и реализована ли авто установка стабилизатора у Вилки?
NetHunter
20.09.2008 в 09:33
Вот что сказано в Вилковском мануале:
This aircraft is equipped with an auto-trim system managed by the fly-by-wire system. It means the crew is not supposed to interact with the elevator trim wheels located on the left and right of the thrust levers, except in ase of a failure.
Note that any manual action on the elevator rim disconnects the AP with an alarm.
Таким образом, триммер должен быть автоматическим и использоваться вручную только при внештатных ситуациях
И еще один вопрос: на FCU есть кнопка, переключающая высоту из фитов в метры. Нажимал и так и этак — все без толку… Как ее задействовать???
alg
20.09.2008 в 18:03
NetHunter (20.09.2008 14:33):
Вот что сказано в Вилковском мануале:
This aircraft is equipped with an auto-trim system managed by the fly-by-wire system. It means the crew is not supposed to interact with the elevator trim wheels located on the left and right of the thrust levers, except in ase of a failure.
Note that any manual action on the elevator rim disconnects the AP with an alarm.
Таким образом, триммер должен быть автоматическим и использоваться вручную только при внештатных ситуациях
И еще один вопрос: на FCU есть кнопка, переключающая высоту из фитов в метры. Нажимал и так и этак — все без толку… Как ее задействовать???
Во время полета тример не трогаем, это понятно, речь идет об автоматическом выставлении триммера перед взлетом. А кнопка перевода футов в метры не реализована.
NetHunter
21.09.2008 в 09:10
Присоединяюсь к вопросу о взлетном положении триммера. Вот у того же ПМДГ 737 NG все ясно: выдал тебе ФМС положение – выстави его до взлета и вперед:).
Кстати, позволю себе коротенечео о 737 NG от ПМДГ: приобретя некоторый опыт полетов на А320 от Вилки, хочу поделиться впечатлениями. В целом – они сугубо положительные, несмотря на обсуждаемые объективно существующие и «виртуальные» (появляющиеся из-за элементарного незнания пилотами матчасти эирбаса) вилковские баги.
До освоения А320 я летал главным образом на ПМДГ 737-600. Это был мой первый серьезный крафт, чего только один ФМС стоил! И то – на все 100 пр. изучить 737 не удалось: уж больно там много всего. Летая в Ватсиме по России, взял для себя самое основное для взлета – посадки, и этого по большому счету хватает.
Когда впервые запустил А320, показалось что все внешне очень похоже на 737, но через некоторое время стало ясно, что все не так просто: пресловутая философия Эирбаса била по рукам так, что они на пару месяцев опустились и, было уже, хотели сосем стереть Вилку. Но случилось так, что от нечего делать решил все же почитать поглубже вилковский мануал. Стало интересно, решил покопаться. Ну и пошло-поехало!
Сейчас могу сказать, что преклоняюсь перед создателями этой машины (имею ввиду конструкторов)! Как же все продумано для удобства экипажа! Самолет буквально предугадывает его действия, помогает, подсказывает, делая это в очень наглядной и дружелюбной манере. Главное, как сказал выше, проникнуться философией Эирбаса, именно она, на мой взгляд, является главным препятствием для освоения этой серии машин (ну и языковой барьер есессно…). Но когда к ней привыкаешь, становится очень удобно и комфортно.
Теперь о ложке дегтя (это камень в огород Вилки уже). Что не понравилось:
1. Глюки с маршрутами ФМС: недостаточное количество SID/STAR, а те что есть, иногда не совсем соответствуют реально существующим. Интересно, в навигационные базы AIRAC эти процедуры входят, или их нужно отдельно с Навиграфа качать???
2. Продолжая тему ФМС, иногда возникают баги с маршрутом при добавлении новых путевых точек. Впрочем, бывает все и обходится:). Кстати, слух о некорректном расчете TD сильно на мой взгляд преувеличен. В случае чего увеличиваете вертикалку и все ОК.
3. Иногда при инициализации навигационных баз ФМС не отображает текущую версию AIRAC, показывая пустое место. Любопытно, с чем это связано и на что влияет?
Вот вкратце вроде и все. Быть может, вскоре дождемся Эирбаса от Эирсиммера, вот тогда и поглядим кто кого! Учитывая то, что упомянутая контора (как впрочем и Вилка) имеет склонность выпускать сыроватые продукты, которые потом патчит – думаю, перевес будет у Вилки: все таки несколько сервиспаков они уже выложили. Кстати, крайний апдейт, как показалось, патчит только звуки – во всяком случае, при установке именно туда файлы распаковываются.
PS ну и просто фотка моего красафца:)
Прикрепленные изображения
Fishbed
21.09.2008 в 09:26
NetHunter, on 21.09.2008 14:10, said:
Присоединяюсь к вопросу о взлетном положении триммера. Вот у того же ПМДГ 737 NG все ясно: выдал тебе ФМС положение – выстави его до взлета и вперед:).
А тут на бумажку посмотрел, в зависимости от центровки стабилизатор поставил и вперед (в документации есть сия зависимость — положения стабилизатора от центровки)
kide
21.09.2008 в 09:30
Quote
Теперь о ложке дегтя (это камень в огород Вилки уже). Что не понравилось:
2. Продолжая тему ФМС, иногда возникают баги с маршрутом при добавлении новых путевых точек. Впрочем, бывает все и обходитсяsmile.gif. Кстати, слух о некорректном расчете TD сильно на мой взгляд преувеличен. В случае чего увеличиваете вертикалку и все ОК.
3. Иногда при инициализации навигационных баз ФМС не отображает текущую версию AIRAC, показывая пустое место. Любопытно, с чем это связано и на что влияет?
Вот вкратце вроде и все. Быть может, вскоре дождемся Эирбаса от Эирсиммера, вот тогда и поглядим кто кого! Учитывая то, что упомянутая контора (как впрочем и Вилка) имеет склонность выпускать сыроватые продукты, которые потом патчит – думаю, перевес будет у Вилки: все таки несколько сервиспаков они уже выложили. Кстати, крайний апдейт, как показалось, патчит только звуки – во всяком случае, при установке именно туда файлы распаковываются.
Ага, все волишь увеличить вертикалку до 6-7, чтобы паксы по салону полетали и почуствовали невесомость. Нет уж, лучше самому расчитать, и по ним выходит, что расчёт фмс ошибается миль на 20 с моими, теперь уже даже и не расчитываю, просто начинаю миль за 20 от расчёта фмс снижаться.
Интересно, а какой продукт Аирсимер уже выпустил, что говорим про сырость выпуска продуктов. Что то я незнаком ни с одним их ним продуктом.
NetHunter
21.09.2008 в 15:35
kide, on 21.09.2008 13:30, said:
Интересно, а какой продукт Аирсимер уже выпустил, что говорим про сырость выпуска продуктов. Что то я незнаком ни с одним их ним продуктом.
Прошу прощения, перепутал с другим производителей адонов. Вместе с тем, об Эирсиммере уже много тоже сказано: и хорошего, и не очень… :joystick: http://www.avsim.su/…showtopic=29774 http://www.avsim.su/…showtopic=61026
alg
21.09.2008 в 16:52
alg, on 21.09.2008 00:03, said:
NetHunter, on 20.09.2008 14:33, said:
Вот что сказано в Вилковском мануале:
This aircraft is equipped with an auto-trim system managed by the fly-by-wire system. It means the crew is not supposed to interact with the elevator trim wheels located on the left and right of the thrust levers, except in ase of a failure.
Note that any manual action on the elevator rim disconnects the AP with an alarm.
Таким образом, триммер должен быть автоматическим и использоваться вручную только при внештатных ситуациях
И еще один вопрос: на FCU есть кнопка, переключающая высоту из фитов в метры. Нажимал и так и этак — все без толку… Как ее задействовать???
Во время полета тример не трогаем, это понятно, речь идет об автоматическом выставлении триммера перед взлетом. А кнопка перевода футов в метры не реализована.
Про кнопку перевода футов в метры беру слова обратно, в соседнем топике прочитал что реализовано, проверил — действительно работает.
kramor
21.09.2008 в 17:03
alg, on 21.09.2008 22:52, said:
alg, on 21.09.2008 00:03, said:
NetHunter, on 20.09.2008 14:33, said:
Вот что сказано в Вилковском мануале:
This aircraft is equipped with an auto-trim system managed by the fly-by-wire system. It means the crew is not supposed to interact with the elevator trim wheels located on the left and right of the thrust levers, except in ase of a failure.
Note that any manual action on the elevator rim disconnects the AP with an alarm.
Таким образом, триммер должен быть автоматическим и использоваться вручную только при внештатных ситуациях
И еще один вопрос: на FCU есть кнопка, переключающая высоту из фитов в метры. Нажимал и так и этак — все без толку… Как ее задействовать???
Во время полета тример не трогаем, это понятно, речь идет об автоматическом выставлении триммера перед взлетом. А кнопка перевода футов в метры не реализована.
Про кнопку перевода футов в метры беру слова обратно, в соседнем топике прочитал что реализовано, проверил — действительно работает.
а ну ка ссылочку на этот топик 🙂
snsk
21.09.2008 в 17:11
Кнопка Metric Alt реализована и работает также как и на реальных самолетах.
Значение высоты, в метрах отображается на EFIS дисплее, в нижней его части.
NetHunter
21.09.2008 в 17:28
snsk, on 21.09.2008 21:11, said:
Кнопка Metric Alt реализована и работает также как и на реальных самолетах.
Значение высоты, в метрах отображается на EFIS дисплее, в нижней его части.
Эврика!!! Подтверждаю! Век бы сам искал…
И встречный вопрос: как во время полета в ФМС сменить аэродром назначения???
NetHunter
22.09.2008 в 10:43
Сам отвечаю на вопрос в отношении перепрограммирования нового пункта назначения в FMGC. Для этого в разделе F-PLAN выбираем для крайнего ППМ вкладку LAT REV, затем в пункт NEW DEST вбиваем новый аэропорт, устраняем DISCO – и все! Однако, после всех этих операций из полетного плана могут исчезнуть Т/С и Т/D, а также некорректно рассчитаться некоторые значения (такие как EFOB, расчетное время прилета, высоты прохождения ППМ).
К вопросу о взлетном положении стабилизатора. Согласно секции AFTER START в NORMAL CHECK LIST, он все же выставляется экипажем, на что ясно указывает действие ”SET” (а не, к примеру ”CHECKED”). Контролировать позицию триммера можно по SYSTEM DISPLAY, выбрав Flight Controls Page. Осталось понять как его правильно выставить. В соответствии с чеклистом, триммер ставится в зависимости от TAKEOFF CENTRE of GRAVITY. FMGS же расчитывает значение ZERO FUEL CENTRE of GRAVITY. Отсюда вопрос – как получить это TO CG? Возможно, из чеклистов, но я не смог разобраться…
snsk
23.09.2008 в 02:40
NetHunter, on 22.09.2008 17:43, said:
К вопросу о взлетном положении стабилизатора. Согласно секции AFTER START в NORMAL CHECK LIST, он все же выставляется экипажем, на что ясно указывает действие ”SET” (а не, к примеру ”CHECKED”). Контролировать позицию триммера можно по SYSTEM DISPLAY, выбрав Flight Controls Page. Осталось понять как его правильно выставить. В соответствии с чеклистом, триммер ставится в зависимости от TAKEOFF CENTRE of GRAVITY. FMGS же расчитывает значение ZERO FUEL CENTRE of GRAVITY. Отсюда вопрос – как получить это TO CG? Возможно, из чеклистов, но я не смог разобраться…
Да нет, из чеклистов значение центровки получить нельзя. Это значение можно расчитать самому в зависимости от текущей заргузки и ее распределения. Либо значение центровки можно взять из MCDU. Wilco умеет сам расчитывать CG и ZFW.
После того, как у вы получили значение CG, ориентируюясь на график, выставить триммер, на соответствующие значения UP/DN. И «вбить» установленное значение в MCDU. Кстати этот график должен быть в чеклистах, либо в FCOMe на LOAD and TRIMM SHEET, вроде бы он есть и в документации вилки, к сожалению этот график выложить сейчас не могу, т.к. пишу с другого компа. Да и как Вы написали, контролировать позицию триммера можно по SYSTEM DISPLAY, выбрав Flight Controls Page.
Но в случае c Wilco, я столкнуся с проблемой — положение триммера всегда DN4.0 и не меняется! Хотя все взлетает нормально.
Вилка разочаровлаа меня многим, особенно количеством глюков на разных фазах полета. Больше всего глюков именно в навигации и MCDU.
Пересл снова на сборку Project Airbus + PSS + Pedro Olivera
NetHunter
23.09.2008 в 17:36
snsk, on 23.09.2008 06:40, said:
NetHunter, on 22.09.2008 17:43, said:
К вопросу о взлетном положении стабилизатора. Согласно секции AFTER START в NORMAL CHECK LIST, он все же выставляется экипажем, на что ясно указывает действие ”SET” (а не, к примеру ”CHECKED”). Контролировать позицию триммера можно по SYSTEM DISPLAY, выбрав Flight Controls Page. Осталось понять как его правильно выставить. В соответствии с чеклистом, триммер ставится в зависимости от TAKEOFF CENTRE of GRAVITY. FMGS же расчитывает значение ZERO FUEL CENTRE of GRAVITY. Отсюда вопрос – как получить это TO CG? Возможно, из чеклистов, но я не смог разобраться…
Да нет, из чеклистов значение центровки получить нельзя. Это значение можно расчитать самому в зависимости от текущей заргузки и ее распределения. Либо значение центровки можно взять из MCDU. Wilco умеет сам расчитывать CG и ZFW.
После того, как у вы получили значение CG, ориентируюясь на график, выставить триммер, на соответствующие значения UP/DN. И «вбить» установленное значение в MCDU. Кстати этот график должен быть в чеклистах, либо в FCOMe на LOAD and TRIMM SHEET, вроде бы он есть и в документации вилки, к сожалению этот график выложить сейчас не могу, т.к. пишу с другого компа. Да и как Вы написали, контролировать позицию триммера можно по SYSTEM DISPLAY, выбрав Flight Controls Page.
Но в случае c Wilco, я столкнуся с проблемой — положение триммера всегда DN4.0 и не меняется! Хотя все взлетает нормально.
Немного некорректно выразился: имел в виду не чеклисты, а FCOM. Теперь о Вилке: вот что сказано о триммере в манауле: This field is only a reminder for the crew, it is not used by the FMGC. The pilot can enter here the flap configuration and the Trimmable Horizontal Stabilizer (THS) position chosen for take off.
In the real aircraft, this field is used as a reminder for the crew, the FMGC does not use it.
Иными словами, вводить его значение необязательно, т.к. это будет нести только лишь информативную функцию. Поэтому достаточно высчитать его значение и выставить руками.
Теперь по процедуре. Вилка в самом деле на режимах сложности ниже Эксперта умеет подсчитать ZFWCG/ZFW (ZERO FUEL CENTRE of GRAVITY/ZERO FUEL WEIGHT).
Но ведь нам нужно не просто ZFWCG, а согласно NORMAL CHECK LIST — TAKEOFF CENTRE of GRAVITY (см.вложение). Как высчитать именно ТAKEOFF CG??? :umnik2:
PS THS e меня выставляется в различные позиции, при загрузке стоит в «нуль», баги типа «DN4.0» не замечал….
Прикрепленные изображения
alg
24.09.2008 в 11:37
Для расчета взлетных параметров советую использовать эту утилиту http://www.fsip200x.com/tpc.htm
Поддерживает А319/А320/А321/А332/А342/А343
NetHunter
24.09.2008 в 15:03
ОГРОМНОЕ СПАСИБО И ЗЕМНОЙ ПОКЛОН!!!! (целует по-брежневски:))) :wow1:
Spark_kz
18.10.2008 в 13:12
А реализован другой режим полета кроме econ?
kramor
21.10.2008 в 14:00
вот таблица по скоростям. и у меня такой вопрос тут появился. дело в том, что абсолютно идентичную таблицу я нашел в мануале по серии 330/340.
неужели действительно все так одинаково? и даже А 340-600 может весить 40 тонн?
Прикрепленные изображения
LUKK
10.11.2008 в 15:35
Подскажите почему постоянно мигает TOGA на дисплее так же привышение скорости((?
Хотя положение THRUST в CL…. ?
В обще полная Ж… с этим Wilco задаю ему FL350 он может проскачить его и дальше в климбе набирать, d PSS такого не было((
Прикрепленные изображения
snsk
10.11.2008 в 16:05
А как Вы узнаете, что THRUST в CL? Что показывает ECAM Engine display?
LUKK
10.11.2008 в 16:19
snsk, on 10.11.2008 18:05, said:
А как Вы узнаете, что THRUST в CL? Что показывает ECAM Engine display?
Я THRUST в СL cтавлю принудительно.
NetHunter
10.11.2008 в 17:15
LUKK, on 10.11.2008 19:19, said:
snsk, on 10.11.2008 18:05, said:
А как Вы узнаете, что THRUST в CL? Что показывает ECAM Engine display?
Я THRUST в СL cтавлю принудительно.
в соответствии с мануалом (стр.23) необходимо:
1. поставить РУДы в ТОГА
2. отключить АТ
3. поставить РУДы в СLB
4. включить АТ
Цитата
Работа MCDU у вилки и есть самый большой глюк, особенно с перерасчётом. Лично я так и ненашёл спосба с этим бороться. Единственно что помогает более или менеее, это сразу в порту вылета также задать и полосу прилёта. Тогда более или менее ещё пойдёт.
Может конечно, но вот смена полосы, потом, в мсду не приводит к таким глюкам, хотя бывают и исключения, по крайней мере у меня. Даже забиваю потом стар и всё нормально. Только вот ToD сам расчитываю, на вилкин расчёт не полагаюсь уже давно. Начиная миль за 20 раньше, чем вилка расчитывает и тогда получается всё прекрасно.
Сам бы хотел иметь исправление глюка этого. Не слышал я будут ли они исправлять это. Скорей всего нет, они счас же заняты другим проектом уже.
Если я правильно помню, еще во время первых апдейтов к сабжу, у разрабов на форуме было сказано что пересчет МЦДУ и вобще его функциональность перерабатываться не будут.
1. Не введёте данные ZFW/CG в FMGS
2. Не установите колесо THS в нужное полож. (относит. значения введённого в FMGS).
По второму пункту, можно поточнее, что за колесо THS, и реализована ли авто установка стабилизатора у Вилки?
This aircraft is equipped with an auto-trim system managed by the fly-by-wire system. It means the crew is not supposed to interact with the elevator trim wheels located on the left and right of the thrust levers, except in ase of a failure.
Note that any manual action on the elevator rim disconnects the AP with an alarm.
Таким образом, триммер должен быть автоматическим и использоваться вручную только при внештатных ситуациях
И еще один вопрос: на FCU есть кнопка, переключающая высоту из фитов в метры. Нажимал и так и этак — все без толку… Как ее задействовать???
This aircraft is equipped with an auto-trim system managed by the fly-by-wire system. It means the crew is not supposed to interact with the elevator trim wheels located on the left and right of the thrust levers, except in ase of a failure.
Note that any manual action on the elevator rim disconnects the AP with an alarm.
Таким образом, триммер должен быть автоматическим и использоваться вручную только при внештатных ситуациях
И еще один вопрос: на FCU есть кнопка, переключающая высоту из фитов в метры. Нажимал и так и этак — все без толку… Как ее задействовать???
Во время полета тример не трогаем, это понятно, речь идет об автоматическом выставлении триммера перед взлетом. А кнопка перевода футов в метры не реализована.
Кстати, позволю себе коротенечео о 737 NG от ПМДГ: приобретя некоторый опыт полетов на А320 от Вилки, хочу поделиться впечатлениями. В целом – они сугубо положительные, несмотря на обсуждаемые объективно существующие и «виртуальные» (появляющиеся из-за элементарного незнания пилотами матчасти эирбаса) вилковские баги.
До освоения А320 я летал главным образом на ПМДГ 737-600. Это был мой первый серьезный крафт, чего только один ФМС стоил! И то – на все 100 пр. изучить 737 не удалось: уж больно там много всего. Летая в Ватсиме по России, взял для себя самое основное для взлета – посадки, и этого по большому счету хватает.
Когда впервые запустил А320, показалось что все внешне очень похоже на 737, но через некоторое время стало ясно, что все не так просто: пресловутая философия Эирбаса била по рукам так, что они на пару месяцев опустились и, было уже, хотели сосем стереть Вилку. Но случилось так, что от нечего делать решил все же почитать поглубже вилковский мануал. Стало интересно, решил покопаться. Ну и пошло-поехало!
Сейчас могу сказать, что преклоняюсь перед создателями этой машины (имею ввиду конструкторов)! Как же все продумано для удобства экипажа! Самолет буквально предугадывает его действия, помогает, подсказывает, делая это в очень наглядной и дружелюбной манере. Главное, как сказал выше, проникнуться философией Эирбаса, именно она, на мой взгляд, является главным препятствием для освоения этой серии машин (ну и языковой барьер есессно…). Но когда к ней привыкаешь, становится очень удобно и комфортно.
Теперь о ложке дегтя (это камень в огород Вилки уже). Что не понравилось:
1. Глюки с маршрутами ФМС: недостаточное количество SID/STAR, а те что есть, иногда не совсем соответствуют реально существующим. Интересно, в навигационные базы AIRAC эти процедуры входят, или их нужно отдельно с Навиграфа качать???
2. Продолжая тему ФМС, иногда возникают баги с маршрутом при добавлении новых путевых точек. Впрочем, бывает все и обходится:). Кстати, слух о некорректном расчете TD сильно на мой взгляд преувеличен. В случае чего увеличиваете вертикалку и все ОК.
3. Иногда при инициализации навигационных баз ФМС не отображает текущую версию AIRAC, показывая пустое место. Любопытно, с чем это связано и на что влияет?
Вот вкратце вроде и все. Быть может, вскоре дождемся Эирбаса от Эирсиммера, вот тогда и поглядим кто кого! Учитывая то, что упомянутая контора (как впрочем и Вилка) имеет склонность выпускать сыроватые продукты, которые потом патчит – думаю, перевес будет у Вилки: все таки несколько сервиспаков они уже выложили. Кстати, крайний апдейт, как показалось, патчит только звуки – во всяком случае, при установке именно туда файлы распаковываются.
PS ну и просто фотка моего красафца:)
Прикрепленные изображения
А тут на бумажку посмотрел, в зависимости от центровки стабилизатор поставил и вперед (в документации есть сия зависимость — положения стабилизатора от центровки)
Quote
2. Продолжая тему ФМС, иногда возникают баги с маршрутом при добавлении новых путевых точек. Впрочем, бывает все и обходитсяsmile.gif. Кстати, слух о некорректном расчете TD сильно на мой взгляд преувеличен. В случае чего увеличиваете вертикалку и все ОК.
3. Иногда при инициализации навигационных баз ФМС не отображает текущую версию AIRAC, показывая пустое место. Любопытно, с чем это связано и на что влияет?
Вот вкратце вроде и все. Быть может, вскоре дождемся Эирбаса от Эирсиммера, вот тогда и поглядим кто кого! Учитывая то, что упомянутая контора (как впрочем и Вилка) имеет склонность выпускать сыроватые продукты, которые потом патчит – думаю, перевес будет у Вилки: все таки несколько сервиспаков они уже выложили. Кстати, крайний апдейт, как показалось, патчит только звуки – во всяком случае, при установке именно туда файлы распаковываются.
Ага, все волишь увеличить вертикалку до 6-7, чтобы паксы по салону полетали и почуствовали невесомость. Нет уж, лучше самому расчитать, и по ним выходит, что расчёт фмс ошибается миль на 20 с моими, теперь уже даже и не расчитываю, просто начинаю миль за 20 от расчёта фмс снижаться.
Интересно, а какой продукт Аирсимер уже выпустил, что говорим про сырость выпуска продуктов. Что то я незнаком ни с одним их ним продуктом.
Прошу прощения, перепутал с другим производителей адонов. Вместе с тем, об Эирсиммере уже много тоже сказано: и хорошего, и не очень… :joystick:
http://www.avsim.su/…showtopic=29774
http://www.avsim.su/…showtopic=61026
This aircraft is equipped with an auto-trim system managed by the fly-by-wire system. It means the crew is not supposed to interact with the elevator trim wheels located on the left and right of the thrust levers, except in ase of a failure.
Note that any manual action on the elevator rim disconnects the AP with an alarm.
Таким образом, триммер должен быть автоматическим и использоваться вручную только при внештатных ситуациях
И еще один вопрос: на FCU есть кнопка, переключающая высоту из фитов в метры. Нажимал и так и этак — все без толку… Как ее задействовать???
Во время полета тример не трогаем, это понятно, речь идет об автоматическом выставлении триммера перед взлетом. А кнопка перевода футов в метры не реализована.
Про кнопку перевода футов в метры беру слова обратно, в соседнем топике прочитал что реализовано, проверил — действительно работает.
This aircraft is equipped with an auto-trim system managed by the fly-by-wire system. It means the crew is not supposed to interact with the elevator trim wheels located on the left and right of the thrust levers, except in ase of a failure.
Note that any manual action on the elevator rim disconnects the AP with an alarm.
Таким образом, триммер должен быть автоматическим и использоваться вручную только при внештатных ситуациях
И еще один вопрос: на FCU есть кнопка, переключающая высоту из фитов в метры. Нажимал и так и этак — все без толку… Как ее задействовать???
Во время полета тример не трогаем, это понятно, речь идет об автоматическом выставлении триммера перед взлетом. А кнопка перевода футов в метры не реализована.
Про кнопку перевода футов в метры беру слова обратно, в соседнем топике прочитал что реализовано, проверил — действительно работает.
а ну ка ссылочку на этот топик 🙂
Значение высоты, в метрах отображается на EFIS дисплее, в нижней его части.
Значение высоты, в метрах отображается на EFIS дисплее, в нижней его части.
Эврика!!! Подтверждаю! Век бы сам искал…
И встречный вопрос: как во время полета в ФМС сменить аэродром назначения???
К вопросу о взлетном положении стабилизатора. Согласно секции AFTER START в NORMAL CHECK LIST, он все же выставляется экипажем, на что ясно указывает действие ”SET” (а не, к примеру ”CHECKED”). Контролировать позицию триммера можно по SYSTEM DISPLAY, выбрав Flight Controls Page. Осталось понять как его правильно выставить. В соответствии с чеклистом, триммер ставится в зависимости от TAKEOFF CENTRE of GRAVITY. FMGS же расчитывает значение ZERO FUEL CENTRE of GRAVITY. Отсюда вопрос – как получить это TO CG? Возможно, из чеклистов, но я не смог разобраться…
Да нет, из чеклистов значение центровки получить нельзя. Это значение можно расчитать самому в зависимости от текущей заргузки и ее распределения. Либо значение центровки можно взять из MCDU. Wilco умеет сам расчитывать CG и ZFW.
После того, как у вы получили значение CG, ориентируюясь на график, выставить триммер, на соответствующие значения UP/DN. И «вбить» установленное значение в MCDU. Кстати этот график должен быть в чеклистах, либо в FCOMe на LOAD and TRIMM SHEET, вроде бы он есть и в документации вилки, к сожалению этот график выложить сейчас не могу, т.к. пишу с другого компа. Да и как Вы написали, контролировать позицию триммера можно по SYSTEM DISPLAY, выбрав Flight Controls Page.
Но в случае c Wilco, я столкнуся с проблемой — положение триммера всегда DN4.0 и не меняется! Хотя все взлетает нормально.
Вилка разочаровлаа меня многим, особенно количеством глюков на разных фазах полета. Больше всего глюков именно в навигации и MCDU.
Пересл снова на сборку Project Airbus + PSS + Pedro Olivera
Да нет, из чеклистов значение центровки получить нельзя. Это значение можно расчитать самому в зависимости от текущей заргузки и ее распределения. Либо значение центровки можно взять из MCDU. Wilco умеет сам расчитывать CG и ZFW.
После того, как у вы получили значение CG, ориентируюясь на график, выставить триммер, на соответствующие значения UP/DN. И «вбить» установленное значение в MCDU. Кстати этот график должен быть в чеклистах, либо в FCOMe на LOAD and TRIMM SHEET, вроде бы он есть и в документации вилки, к сожалению этот график выложить сейчас не могу, т.к. пишу с другого компа. Да и как Вы написали, контролировать позицию триммера можно по SYSTEM DISPLAY, выбрав Flight Controls Page.
Но в случае c Wilco, я столкнуся с проблемой — положение триммера всегда DN4.0 и не меняется! Хотя все взлетает нормально.
Немного некорректно выразился: имел в виду не чеклисты, а FCOM. Теперь о Вилке: вот что сказано о триммере в манауле:
This field is only a reminder for the crew, it is not used by the FMGC. The pilot can enter here the flap configuration and the Trimmable Horizontal Stabilizer (THS) position chosen for take off.
In the real aircraft, this field is used as a reminder for the crew, the FMGC does not use it.
Иными словами, вводить его значение необязательно, т.к. это будет нести только лишь информативную функцию. Поэтому достаточно высчитать его значение и выставить руками.
Теперь по процедуре. Вилка в самом деле на режимах сложности ниже Эксперта умеет подсчитать ZFWCG/ZFW (ZERO FUEL CENTRE of GRAVITY/ZERO FUEL WEIGHT).
Но ведь нам нужно не просто ZFWCG, а согласно NORMAL CHECK LIST — TAKEOFF CENTRE of GRAVITY (см.вложение). Как высчитать именно ТAKEOFF CG??? :umnik2:
PS THS e меня выставляется в различные позиции, при загрузке стоит в «нуль», баги типа «DN4.0» не замечал….
Прикрепленные изображения
http://www.fsip200x.com/tpc.htm
Поддерживает А319/А320/А321/А332/А342/А343
неужели действительно все так одинаково? и даже А 340-600 может весить 40 тонн?
Прикрепленные изображения
Хотя положение THRUST в CL…. ?
В обще полная Ж… с этим Wilco задаю ему FL350 он может проскачить его и дальше в климбе набирать, d PSS такого не было((
Прикрепленные изображения
Я THRUST в СL cтавлю принудительно.
Я THRUST в СL cтавлю принудительно.
в соответствии с мануалом (стр.23) необходимо:
1. поставить РУДы в ТОГА
2. отключить АТ
3. поставить РУДы в СLB
4. включить АТ