Странно – в FMGC на страничке с информацией о навигационной базе AIRAC не появляется номер версии базы.
Нажми в FMC на кнопку «DATA» и там нажми на «A/C STATUS» узнаешь информацию о нав. базе.
Klan_Vinchenzo
09.09.2008 в 19:03
Ребят, подскажите, я правильно понимаю, что SP_3b так и не исправил глюк с триимером при A/P Disangage? Просто на глиссаде с выпущенной полностью механизацией приходится вместо того, чтобы сажать самолёт, спасать его от упорного желания уткнуться носом в землю и разбиться. Ей Богу, суицидный крафт! 😀 Я уж не знаю с чем этот глюк связан, но работа триммера не поддаётся никакому разумному объяснению. Попытки вручную оттримировать самолёт бесполезны, ибо автоматом триимер возвращается на тот угол, который хочет вилка, чтобы видимо окончательно убить всех. Прям война за выживание!
NetHunter
09.09.2008 в 19:22
kide, on 9.09.2008 22:55, said:
Quote
Странно – в FMGC на страничке с информацией о навигационной базе AIRAC не появляется номер версии базы.
Нажми в FMC на кнопку «DATA» и там нажми на «A/C STATUS» узнаешь информацию о нав. базе.
так и делаю, но информация о базе появляется с периодичностью 1 к 10. А так обычно на месте инфы — пустое место…
kide
09.09.2008 в 19:35
Klan_Vinchenzo, on 9.09.2008 21:03, said:
Ребят, подскажите, я правильно понимаю, что SP_3b так и не исправил глюк с триимером при A/P Disangage? Просто на глиссаде с выпущенной полностью механизацией приходится вместо того, чтобы сажать самолёт, спасать его от упорного желания уткнуться носом в землю и разбиться. Ей Богу, суицидный крафт! 😀 Я уж не знаю с чем этот глюк связан, но работа триммера не поддаётся никакому разумному объяснению. Попытки вручную оттримировать самолёт бесполезны, ибо автоматом триимер возвращается на тот угол, который хочет вилка, чтобы видимо окончательно убить всех. Прям война за выживание!
Вот ФСХ такого ненаблюдаю, зато расчитывать нормально никак нехочет. Приходится самому ToD расчитывать.
Klan_Vinchenzo
09.09.2008 в 20:21
В 9-ке кстати, ToD хоть и расчитывается, но ужасно криво. Так что приходится самому вертикальный профиль снижения править.
NetHunter
10.09.2008 в 16:50
Ребят, правильно ли понял, что стабилизатор автоматически будет установлен во взлетное положение после ввода центровки крафта в FMC? Так и хочется сказать «он что, за меня и есть будет???» :huh:
И еще. пробую пролететь пробный полет из туториала. Возникли проблемы в процессе взлета. Дело в том, что в туториале НИ СЛОВА не сказано о том, когда в процессе взлета необходимо включать автопилот. Взлетев, жду Thrust reduction ALT, после чего на FMA появляется указание перевести РУДы в гейт CLB. Перевожу и ничего не происходит… Дальше – только хуже: или скорость растет, или высота скакать начинает… Путем проб и ошибок попробовал включать АП по достижению Thrust reduction ALT. Это верно???
kramor
10.09.2008 в 18:49
здесь не должно быть связи с автопилотом. посмотри, нормально ли автомат тяги работает? Указан ли на дисплее режим CLIMB?
NetHunter
10.09.2008 в 19:26
kramor, on 10.09.2008 22:49, said:
здесь не должно быть связи с автопилотом. посмотри, нормально ли автомат тяги работает? Указан ли на дисплее режим CLIMB?
план полета вбит корректно, скорости введены, предвзлетный тест пройден, АТ включен и находиться в ожидании, директор включен. Взлетаю в полностью в режиме MANAGED. Мне кажется, что связь между АП и АТ есть, т.к. АП берез из FMC значение скорости, которую АТ удерживает. После взлета убираю шасси, снимаю АРМ со сполеров, начинаю набор до высоты уменьшения мощности. Появляется указание перевода РУДов в CLB. Перевожу, в первой колонке мигающая белая надпись CLB исчезает, но во второй не становится активной. При этом в третьей колонке NAV становиться зеленым, но АП отключен и самолет по-прежнему управляется вручную. замечу что и значение 250 для скорости тоже не появляется, пока не включаю АП. Тут и горизонтальная навигация врубается, и скорость появляется 250 (начинается ее набор), и высота растет…
Но если я ошибаюсь — какой алгоритм должен быть??? И, повоторюсь — в мануале нигде не нашел, в какой момент АП включать нужно…. Или получается, что к примеру достаточно скорость накрутить, в MANAGED перевести — и все? Или с высотой и курсом так же? Тогда не понимаю зачем АП нужен…
Bad Max
10.09.2008 в 20:29
NetHunter, on 10.09.2008 21:26, said:
kramor, on 10.09.2008 22:49, said:
здесь не должно быть связи с автопилотом. посмотри, нормально ли автомат тяги работает? Указан ли на дисплее режим CLIMB?
план полета вбит корректно, скорости введены, предвзлетный тест пройден, АТ включен и находиться в ожидании, директор включен. Взлетаю в полностью в режиме MANAGED. Мне кажется, что связь между АП и АТ есть, т.к. АП берез из FMC значение скорости, которую АТ удерживает. После взлета убираю шасси, снимаю АРМ со сполеров, начинаю набор до высоты уменьшения мощности. Появляется указание перевода РУДов в CLB. Перевожу, в первой колонке мигающая белая надпись CLB исчезает, но во второй не становится активной. При этом в третьей колонке NAV становиться зеленым, но АП отключен и самолет по-прежнему управляется вручную. замечу что и значение 250 для скорости тоже не появляется, пока не включаю АП. Тут и горизонтальная навигация врубается, и скорость появляется 250 (начинается ее набор), и высота растет…
Но если я ошибаюсь — какой алгоритм должен быть??? И, повоторюсь — в мануале нигде не нашел, в какой момент АП включать нужно…. Или получается, что к примеру достаточно скорость накрутить, в MANAGED перевести — и все? Или с высотой и курсом так же? Тогда не понимаю зачем АП нужен…
Вообще вы пишите что A/T задействован. Нормально не нужно его трогать — режим «авто-тяги» активируется сам в режиме CL и выше если я не ошибаюсь. Мин. безоп. высота для активации авто-пилота 400 ft. AGL.
Насчёт скорости в наборе я не знаю — у меня тож. глюк. в FMGS всегда ставлю к примеру 220 или 230 на странице Perf -> Climb естественно, а он всё равно до 250 разгоняет… Может это от Cost Index зависит ? Просто Cost Index я расчитываю совместно с расходом горюч. — поэтому обычно в пределах 30-50 ставлю. Может кто обьяснит или же это очередной глюк ?
Спасибо.
kide
11.09.2008 в 15:37
Минимальная высота вкл. АП — 500 ft AGL согласно FCOM
kide
11.09.2008 в 15:45
Минимальная высота вкл. АП — 500 ft AGL согласно FCOM.
Автоматически он и невключится, надо на кнопку нажимать
NetHunter
11.09.2008 в 16:03
Спасибо, буду разбираться с автотягом… Пока же отдельно выделю вопрос: правильно ли понял, что стабилизатор автоматически будет установлен во взлетное положение после ввода центровки крафта в FMC?
Тем временем, с автотягом вроде все ОК. При взлете он сам включается в АРМ при переводе РУДов во FLEX. На высоте уменьшения тяги (1500фт) АТ автоматически включается при переводе РУДов в CLIMB. Далее руками иду в соответствии с FD до высоты акселерации (3000фт), пытаюсь включить АП со штурвала (лампа на FMC не горит). Ничего не выходит, но появляется красное сообщение что АП отключен, причем по мнению сима — именно путем нажатия на кнопку FMC (при этом это сообщение и выскакивает вместе с постоянным зуммером, если со штурвала отключаешь — короткий сигнал). И так до заданной высоты 6000фт… Не включается – и все тут…. Не знаю что и делать…
По-моему, ответ дам сам себе — АП не включается в случае отклонения сайдстика. Для его включения сайдстик ДОЛЖЕН быть в нейтрали.
Осталось понять — когда правильно включать его? В какой фазе АТ?
Прикрепленные изображения
kide
11.09.2008 в 19:57
А разве у Airbus можно вкл. АП на штурвале(джойстике) попробуй сам нажать на кнопку АП1. На сколько я в курсе, на сайдстике есть кнопка отключение автопилота и АТ, но никак не включения. Взлетел, набрал минимум 500ft и жми кнопку АП1 руками, на панели а не на джойстике.
Bad Max
12.09.2008 в 07:22
kide (11.09.2008 21:57):
А разве у Airbus можно вкл. АП на штурвале(джойстике) попробуй сам нажать на кнопку АП1. На сколько я в курсе, на сайдстике есть кнопка отключение автопилота и АТ, но никак не включения. Взлетел, набрал минимум 500ft и жми кнопку АП1 руками, на панели а не на джойстике.
Насчёт безоп. высоты ошибся значит. А вот с РУДами наверное вы плохо поняли я имел ввиду при взлёте — перевод РУДов в режим CL-FLX-TOGA активирует («заряжает») авто-тягу (A/T) и не надо нажимать никакие кнопки на панели FCU вообще до отрыва, тоесть до мин. безоп. высоты.
Bad Max
12.09.2008 в 07:31
NetHunter (11.09.2008 18:03):
Спасибо, буду разбираться с автотягом… Пока же отдельно выделю вопрос: правильно ли понял, что стабилизатор автоматически будет установлен во взлетное положение после ввода центровки крафта в FMC?
Тем временем, с автотягом вроде все ОК. При взлете он сам включается в АРМ при переводе РУДов во FLEX. На высоте уменьшения тяги (1500фт) АТ автоматически включается при переводе РУДов в CLIMB. Далее руками иду в соответствии с FD до высоты акселерации (3000фт), пытаюсь включить АП со штурвала (лампа на FMC не горит). Ничего не выходит, но появляется красное сообщение что АП отключен, причем по мнению сима — именно путем нажатия на кнопку FMC (при этом это сообщение и выскакивает вместе с постоянным зуммером, если со штурвала отключаешь — короткий сигнал). И так до заданной высоты 6000фт… Не включается – и все тут…. Не знаю что и делать…
По-моему, ответ дам сам себе — АП не включается в случае отклонения сайдстика. Для его включения сайдстик ДОЛЖЕН быть в нейтрали.
Осталось понять — когда правильно включать его? В какой фазе АТ?
Стабилизатор не будет автоматически установлен во взлётное полож. пока вы:
1. Не введёте данные ZFW/CG в FMGS
2. Не установите колесо THS в нужное полож. (относит. значения введённого в FMGS).
Насчёт того что атопилот не включается вы правы. — Это из за резких движений сайдстиком.
Ну а включать а/п могу посоветовать после первого разворота или же при достижении высоты акселерации.
kide
12.09.2008 в 07:34
Bad Max (12.09.2008 09:22):
Насчёт безоп. высоты ошибся значит. А вот с РУДами наверное вы плохо поняли я имел ввиду при взлёте — перевод РУДов в режим CL-FLX-TOGA активирует авто-тягу (A/T) и не надо нажимать никакие кнопки на панели FCU вообще до отрыва, тоесть до мин. безоп. высоты.
Я имел ввиду только АП, а не АТ. Но на реальном арбузе, можно на сайдике также отключить АТ тойже кнопкой что и откл. АП, это имел я ввиду.
Bad Max
12.09.2008 в 07:49
kide (12.09.2008 09:34):
Bad Max (12.09.2008 09:22):
Насчёт безоп. высоты ошибся значит. А вот с РУДами наверное вы плохо поняли я имел ввиду при взлёте — перевод РУДов в режим CL-FLX-TOGA активирует авто-тягу (A/T) и не надо нажимать никакие кнопки на панели FCU вообще до отрыва, тоесть до мин. безоп. высоты.
Я имел ввиду только АП, а не АТ. Но на реальном арбузе, можно на сайдике также отключить АТ тойже кнопкой что и откл. АП, это имел я ввиду.
Странно первый раз такое слышу. Насколько мне известно на сайдстике есть только 2 кнопки — одна отвечает за радио кумм. другая за отключение автопилота и приоритета сайдстика. Щас вот смотрю «A319/A320/A321 Flight Deck and Systems Briefing for Pilots» и ничего подобного не вижу.
Да, не мог бы ты мне дать страницу в FCOM на которой описывается мин. безоп. высота для включ. атопилота.
Спасибо.
kide
12.09.2008 в 08:01
Двойное нажатие на кнопку откл. АП, отключает АТ.
По мин. безоп. вкл. АП согласно FCOM A318_319_320_321 FCOM Vol3 — Flight operations -> Chapter 3.01 OPERATING LIMITATIONS -> 3.01.22 Auto flight
Bad Max
12.09.2008 в 08:06
kide (12.09.2008 10:01):
Двойное нажатие на кнопку откл. АП, отключает АТ.
По мин. безоп. вкл. АП счас найду. Помоему в части 3 об этом.
А где вы это нашли вообще про двойное нажатие? Просто никогда не слышал. А про автопилот чёт не могу найти никак…
kide
12.09.2008 в 08:16
Bad Max (12.09.2008 10:06):
А где вы это нашли вообще про двойное нажатие? Просто никогда не слышал. А про автопилот чёт не могу найти никак…
Видео видел, и помоему где то читал, но точно нескажу где. Счас посмотрю фком про это.
Смотри выше, я там написал про вкл. АП. в каком разделе.
И если можно то давай на «ты»
Bad Max
12.09.2008 в 08:29
kide (12.09.2008 10:16):
Bad Max (12.09.2008 10:06):
А где вы это нашли вообще про двойное нажатие? Просто никогда не слышал. А про автопилот чёт не могу найти никак…
Видео видел, и помоему где то читал, но точно нескажу где. Счас посмотрю фком про это.
Смотри выше, я там написал про вкл. АП. в каком разделе.
И если можно то давай на «ты»
Эмм, странно у меня почему-то только до Chapter 1.70 FCOM… Надо полный найти.
kide
12.09.2008 в 08:31
У меня фком от аэрофлот, брал на этом сайте в файлах. он разбит на 4 части.
Но я не утверждаю про откл. АТ кнопкой на sidestick. Может и ошибся. Счас поищу в инете.
Bad Max
12.09.2008 в 08:33
kide (12.09.2008 10:31):
У меня фком от аэрофлот, брал на этом сайте в файлах. он разбит на 4 части.
Ок, нашёл щас скачаю.
Спасибо.
kide
12.09.2008 в 09:56
Кажись я ошибся грубо. АТ отключается переводом Thrust в положение IDLE или нажатием кнопки Pushbuttons на самом Thrust.
NetHunter
17.09.2008 в 18:36
Навигационный дисплей – в режиме ПЛАН. Как сделать так, чтобы в процессе полета иконка борта была бы в центре ND, а карта с маршрутом и путевыми точками двигалась относительно иконки ВС (как это например сделано на боингах ПМДГ)?
Пока же для того, чтобы «поймать» метку самолета на ND в режиме ПЛАН, нужно листать точки в FMGC, ища ближайшую к текущему местоположению ВС…
Ну и еще один баг (вроде о чем-то похожем уже говорили): Лечу по маршруту, ввожу новую точку в ФМС, после чего план на ND визуально раздваивается – одна ветка идет до аэропорта назначения, а другая, как на железной дороге, уходит в тупик и оканчивается точкой «D»…
Quote
Нажми в FMC на кнопку «DATA» и там нажми на «A/C STATUS» узнаешь информацию о нав. базе.
Quote
Нажми в FMC на кнопку «DATA» и там нажми на «A/C STATUS» узнаешь информацию о нав. базе.
так и делаю, но информация о базе появляется с периодичностью 1 к 10. А так обычно на месте инфы — пустое место…
Вот ФСХ такого ненаблюдаю, зато расчитывать нормально никак нехочет. Приходится самому ToD расчитывать.
И еще. пробую пролететь пробный полет из туториала. Возникли проблемы в процессе взлета. Дело в том, что в туториале НИ СЛОВА не сказано о том, когда в процессе взлета необходимо включать автопилот. Взлетев, жду Thrust reduction ALT, после чего на FMA появляется указание перевести РУДы в гейт CLB. Перевожу и ничего не происходит… Дальше – только хуже: или скорость растет, или высота скакать начинает… Путем проб и ошибок попробовал включать АП по достижению Thrust reduction ALT. Это верно???
план полета вбит корректно, скорости введены, предвзлетный тест пройден, АТ включен и находиться в ожидании, директор включен. Взлетаю в полностью в режиме MANAGED. Мне кажется, что связь между АП и АТ есть, т.к. АП берез из FMC значение скорости, которую АТ удерживает. После взлета убираю шасси, снимаю АРМ со сполеров, начинаю набор до высоты уменьшения мощности. Появляется указание перевода РУДов в CLB. Перевожу, в первой колонке мигающая белая надпись CLB исчезает, но во второй не становится активной. При этом в третьей колонке NAV становиться зеленым, но АП отключен и самолет по-прежнему управляется вручную. замечу что и значение 250 для скорости тоже не появляется, пока не включаю АП. Тут и горизонтальная навигация врубается, и скорость появляется 250 (начинается ее набор), и высота растет…
Но если я ошибаюсь — какой алгоритм должен быть??? И, повоторюсь — в мануале нигде не нашел, в какой момент АП включать нужно…. Или получается, что к примеру достаточно скорость накрутить, в MANAGED перевести — и все? Или с высотой и курсом так же? Тогда не понимаю зачем АП нужен…
план полета вбит корректно, скорости введены, предвзлетный тест пройден, АТ включен и находиться в ожидании, директор включен. Взлетаю в полностью в режиме MANAGED. Мне кажется, что связь между АП и АТ есть, т.к. АП берез из FMC значение скорости, которую АТ удерживает. После взлета убираю шасси, снимаю АРМ со сполеров, начинаю набор до высоты уменьшения мощности. Появляется указание перевода РУДов в CLB. Перевожу, в первой колонке мигающая белая надпись CLB исчезает, но во второй не становится активной. При этом в третьей колонке NAV становиться зеленым, но АП отключен и самолет по-прежнему управляется вручную. замечу что и значение 250 для скорости тоже не появляется, пока не включаю АП. Тут и горизонтальная навигация врубается, и скорость появляется 250 (начинается ее набор), и высота растет…
Но если я ошибаюсь — какой алгоритм должен быть??? И, повоторюсь — в мануале нигде не нашел, в какой момент АП включать нужно…. Или получается, что к примеру достаточно скорость накрутить, в MANAGED перевести — и все? Или с высотой и курсом так же? Тогда не понимаю зачем АП нужен…
Вообще вы пишите что A/T задействован. Нормально не нужно его трогать — режим «авто-тяги» активируется сам в режиме CL и выше если я не ошибаюсь. Мин. безоп. высота для активации авто-пилота 400 ft. AGL.
Насчёт скорости в наборе я не знаю — у меня тож. глюк. в FMGS всегда ставлю к примеру 220 или 230 на странице Perf -> Climb естественно, а он всё равно до 250 разгоняет… Может это от Cost Index зависит ? Просто Cost Index я расчитываю совместно с расходом горюч. — поэтому обычно в пределах 30-50 ставлю. Может кто обьяснит или же это очередной глюк ?
Спасибо.
Автоматически он и невключится, надо на кнопку нажимать
Тем временем, с автотягом вроде все ОК. При взлете он сам включается в АРМ при переводе РУДов во FLEX. На высоте уменьшения тяги (1500фт) АТ автоматически включается при переводе РУДов в CLIMB. Далее руками иду в соответствии с FD до высоты акселерации (3000фт), пытаюсь включить АП со штурвала (лампа на FMC не горит). Ничего не выходит, но появляется красное сообщение что АП отключен, причем по мнению сима — именно путем нажатия на кнопку FMC (при этом это сообщение и выскакивает вместе с постоянным зуммером, если со штурвала отключаешь — короткий сигнал). И так до заданной высоты 6000фт… Не включается – и все тут…. Не знаю что и делать…
По-моему, ответ дам сам себе — АП не включается в случае отклонения сайдстика. Для его включения сайдстик ДОЛЖЕН быть в нейтрали.
Осталось понять — когда правильно включать его? В какой фазе АТ?
Прикрепленные изображения
Насчёт безоп. высоты ошибся значит. А вот с РУДами наверное вы плохо поняли я имел ввиду при взлёте — перевод РУДов в режим CL-FLX-TOGA активирует («заряжает») авто-тягу (A/T) и не надо нажимать никакие кнопки на панели FCU вообще до отрыва, тоесть до мин. безоп. высоты.
Тем временем, с автотягом вроде все ОК. При взлете он сам включается в АРМ при переводе РУДов во FLEX. На высоте уменьшения тяги (1500фт) АТ автоматически включается при переводе РУДов в CLIMB. Далее руками иду в соответствии с FD до высоты акселерации (3000фт), пытаюсь включить АП со штурвала (лампа на FMC не горит). Ничего не выходит, но появляется красное сообщение что АП отключен, причем по мнению сима — именно путем нажатия на кнопку FMC (при этом это сообщение и выскакивает вместе с постоянным зуммером, если со штурвала отключаешь — короткий сигнал). И так до заданной высоты 6000фт… Не включается – и все тут…. Не знаю что и делать…
По-моему, ответ дам сам себе — АП не включается в случае отклонения сайдстика. Для его включения сайдстик ДОЛЖЕН быть в нейтрали.
Осталось понять — когда правильно включать его? В какой фазе АТ?
Стабилизатор не будет автоматически установлен во взлётное полож. пока вы:
1. Не введёте данные ZFW/CG в FMGS
2. Не установите колесо THS в нужное полож. (относит. значения введённого в FMGS).
Насчёт того что атопилот не включается вы правы. — Это из за резких движений сайдстиком.
Ну а включать а/п могу посоветовать после первого разворота или же при достижении высоты акселерации.
Я имел ввиду только АП, а не АТ. Но на реальном арбузе, можно на сайдике также отключить АТ тойже кнопкой что и откл. АП, это имел я ввиду.
Я имел ввиду только АП, а не АТ. Но на реальном арбузе, можно на сайдике также отключить АТ тойже кнопкой что и откл. АП, это имел я ввиду.
Странно первый раз такое слышу. Насколько мне известно на сайдстике есть только 2 кнопки — одна отвечает за радио кумм. другая за отключение автопилота и приоритета сайдстика. Щас вот смотрю «A319/A320/A321 Flight Deck and Systems Briefing for Pilots» и ничего подобного не вижу.
Да, не мог бы ты мне дать страницу в FCOM на которой описывается мин. безоп. высота для включ. атопилота.
Спасибо.
По мин. безоп. вкл. АП согласно FCOM A318_319_320_321 FCOM Vol3 — Flight operations -> Chapter 3.01 OPERATING LIMITATIONS -> 3.01.22 Auto flight
По мин. безоп. вкл. АП счас найду. Помоему в части 3 об этом.
А где вы это нашли вообще про двойное нажатие? Просто никогда не слышал. А про автопилот чёт не могу найти никак…
Видео видел, и помоему где то читал, но точно нескажу где. Счас посмотрю фком про это.
Смотри выше, я там написал про вкл. АП. в каком разделе.
И если можно то давай на «ты»
Видео видел, и помоему где то читал, но точно нескажу где. Счас посмотрю фком про это.
Смотри выше, я там написал про вкл. АП. в каком разделе.
И если можно то давай на «ты»
Эмм, странно у меня почему-то только до Chapter 1.70 FCOM… Надо полный найти.
Но я не утверждаю про откл. АТ кнопкой на sidestick. Может и ошибся. Счас поищу в инете.
Ок, нашёл щас скачаю.
Спасибо.
Пока же для того, чтобы «поймать» метку самолета на ND в режиме ПЛАН, нужно листать точки в FMGC, ища ближайшую к текущему местоположению ВС…
Ну и еще один баг (вроде о чем-то похожем уже говорили): Лечу по маршруту, ввожу новую точку в ФМС, после чего план на ND визуально раздваивается – одна ветка идет до аэропорта назначения, а другая, как на железной дороге, уходит в тупик и оканчивается точкой «D»…