Отвечу всем:
1. Ничего подобного, возвращается только когда заполняешь через LAT REV page.
Печатаем Intersection в scratchpad и жмём LSK’ напротив, без всяких.
2. Да вы что Может что-то не заполняем в предыдущих страницах. У меня всегда
3. Ничего подобного, опять же читаем мануалы, учимся пользоваться.
4-6. Просто rtfm
7.Выдерживаем правильную скорость, где надо назначаем OVRFLY, резать не будет.
8.Ничего подобного. Подозреваю пытаетесь словить её там где и когда не надо.
9.Отлично гасит скорость. В большой авиации продумывать надо на 5 шагов вперёд, гашение скорости одно из них.
10. Изменяем
P.s Из всех багов этой модели (а они есть, довольно много) вы не перечислили ни одного. Как следствие, я вижу довольно знакомую картину, когда грешат на производителя, при этом просто не знают как использовать ЛА. Читайте доки, я уже сливал настоящие.
7.Выдерживаем правильную скорость, где надо назначаем OVRFLY, резать не будет- а почему вы считаете, что я не выдерживаю правильную скорость? Вы считаете, я первый день вижу сим и до этого никогда ни на чем не летал?
На любом Боинге у меня нет проблем ни с выдерживанием скорости, ни с любыми виражами. Зачем я должен нажимать каждый раз OVRFLY, если самолет без всякого принуждения должен нормально выполнять развороты?
Опять же ни в одном Боинге мне не нужно жать никакие дополнительные кнопки, для этого есть А/Р.
8.Ничего подобного. Подозреваю пытаетесь словить её там где и когда не надо- опять же не в первый раз ловлю там и где надо на других моделях! И вообще редко этим пользуюсь, так как без проблем пилотирую на руках.
Однако на том же NGX ради эксперимента пролетел по тому же маршруту, прошел все точки без резки углов, красиво и правильно поймал локалайзер, снизился и сел на руках -124 FPM. Это, конечно же из-за не знания мат. части и кривизны рук, если по-вашему.
9.Отлично гасит скорость. В большой авиации продумывать надо на 5 шагов вперёд, гашение скорости одно из них-и это для меня не новость, вас огорчу, но прекрасно знаю, когда и как нужно гасить скорость, для меня важно, чтобы самолет мог это делать самостоятельно в режиме VNAV, как это без проблем делает тот же NGX вплоть до ТВГ.
10. Изменяем-почему я должен еще что-то заменять, если я плачу деньги разрабам, которые должны были позаботиться об этом сами?
Что касается страницы TAKE OFF, то с самого начала заполнял все от и до, как в Tutorial, однако, при нажатии на кнопку PERF вместо страницы TAKE OFF появляется страница CLB с надписью Actvate APPR Phase вместо PREW PAGE, тоже руки кривые или скажете, что я еще читать не умею и не могу сделать как в Tutorial?
Далее, обо всем этом я написал разработчикам и с их стороны не было ни одного возражения, что все работает как надо.
Atman_1381
21.11.2012 в 10:13
И еще, я не хочу здесь ни с кем спорить и уж, тем более, ругаться.
Просто не стоит так сходу писать, что типа с моделью все ок, а вы все делаете неправильно.
Как я уже писал, с другими моделями ничего подобного не происходит, хотя общие принципы одинаковы для всех.
Вот вы написали, что не выдерживается скорость, на чем основано это утверждение? Будьте более конкретным. Какую скорость выдерживаете вы?
Как и когда вы ловите локалайзер? Я же написал, что косяк с локалайзером происходит из-за того, что сильно режется угол на четвертом, из-за чего ЛА выходит на посадочный слишком поздно, что, естественно, приведет к проблеме с захватом LOC.
Вопрос мой был, почему происходит срезание угла на любой скорости и почему такой проблемы нет у Боингов.
Опять же, если есть другие баги, то напишите, об этом, пожалуйста, чтобы было более четкое понимание.
Не надо всех подводить под одну гребенку. Просто о подобных же проблемах можно прочитать не только здесь, но и на форуме разработчика и таких сообщений достаточно много.
Даже сами разработчики пишут о том, что работают над этим, а не доказывают, что все безупречно.
camrad1983
21.11.2012 в 15:36
Цитата
7.Выдерживаем правильную скорость, где надо назначаем OVRFLY, резать не будет- а почему вы считаете, что я не выдерживаю правильную скорость? Вы считаете, я первый день вижу сим и до этого никогда ни на чем не летал?
А откуда мне знать как Вы летали? Судя по тому, как непонятно расставляете цитаты, может так и скорость накручиваете.
Цитата
На любом Боинге у меня нет проблем ни с выдерживанием скорости, ни с любыми виражами
Причём здесь Боеиеиенг Boeing? Про виражи не рассказывайте никому, оставьте это Зигзагу и Ершову
Цитата
Опять же ни в одном Боинге мне не нужно жать никакие дополнительные кнопки, для этого есть А/Р
На C172B тоже кнопок не надо нажимать, там только свичи.
Цитата
Однако на том же NGX ради эксперимента пролетел по тому же маршруту, прошел все точки без резки углов, красиво и правильно поймал локалайзер, снизился и сел на руках 124 FPM. Это, конечно же из-за не знания мат. части и кривизны рук, если по-вашему.
Видите-ли, ПМДГ совсем другого уровня птица, а по поводу фпм вообще лучше никому не рассказывайте. Только виртуальным пилотам, которые не знают про «positive landing» итд. Для меня это звучит дико.
Цитата
для меня важно, чтобы самолет мог это делать самостоятельно в режиме VNAV
Напишите в Тулузу, чтобы они поставили VNAV в Airbus.
Цитата
Изменяем-почему я должен еще что-то заменять, если я плачу деньги разрабам, которые должны были позаботиться об этом сами
Та ради бога, не изменяйте и плачьте про инертность..
Цитата
Изменяем-почему я должен еще что-то заменять, если я плачу деньги разрабам, которые должны были позаботиться об этом сами? Что касается страницы TAKE OFF, то с самого начала заполнял все от и до, как в Tutorial, однако, при нажатии на кнопку PERF вместо страницы TAKE OFF появляется страница CLB с надписью Actvate APPR Phase вместо PREW PAGE, тоже руки кривые или скажете, что я еще читать не умею и не могу сделать как в Tutorial?
Да, руки кривые. Я туториал не читал. Читал реальные доки, лет 5 назад, до сих пор помню, представляете?
Цитата
И еще, я не хочу здесь ни с кем спорить и уж, тем более, ругаться. Просто не стоит так сходу писать, что типа с моделью все ок, а вы все делаете неправильно.
Я не ругаюсь, но спорю, потому что с моделью всё «ОК» в тех проблемах что вы описали. Выложите письмо разрабов сюда, почему все летают, а у вас проблемы?
Цитата
Какую скорость выдерживаете вы?
Ви выходите? А тот кто перед вами стоит, тоже виходит? Я -РАЗНУЮ
vatech
21.11.2012 в 15:48
camrad1983 (21 November 2012 — 20:36) писал:
Ви выходите? А тот кто перед вами стоит, тоже виходит? Я -РАЗНУЮ
А вы батенька скандалист…..
camrad1983
21.11.2012 в 15:55
vatech (21 November 2012 — 20:48) писал:
А вы батенька скандалист…..
Сандалист и развратник, в сандалях хожу и имею блатник
Atman_1381
21.11.2012 в 15:56
Спасибо за очень конструктивные ответы.
Если вы так хорошо все знаете, то поделитесь своими знаниями, а не пытайтесь выставить всех дураками.
Все имеют право на ошибку. Не ошибается только тот, кто ничего не делает.
Вы либо отвечайте нормально, либо не отвечайте совсем. Мы здесь не экзамен по самолетовождению сдаем.
Кто-то лучше знает, кто-то хуже, но это не лишает права высказывать любые предположения, даже ошибочные.
camrad1983
21.11.2012 в 15:59
Имейте чувство юмора в конце концов Вы хотите чтобы я скопировал Вам сюда Airbus FCOM? Задайте конкретный вопрос и я попытаюсь Вам ответить. Если смогу.
Atman_1381
21.11.2012 в 16:02
camrad1983 (21 November 2012 — 20:59) писал:
Имейте чувство юмора в конце концов Вы хотите чтобы я скопировал Вам сюда Airbus FCOM? Задайте конкретный вопрос и я попытаюсь Вам ответить. Если смогу.
Я задал кучу конкретных вопросов и не получил ни одного конкретного ответа.
Вот вам конкретный вопрос: «срезание углов» — это особенность Airbus, либо все же недоработка модели? В реале тоже все время используют OVERFLY?
Второй конкретный вопрос: опишите, если не сложно, тезисно алгоритм, в какой последовательности вы заполняете страницы MCDU, чтобы получить нормальную страницу TAKE OFF, а не такую, как на скрине в одном из моих постов?
Третий вопрос: есть ли зависимость между поздним выходом на посадочный курс и S-образными маневрами самолета, чтобы захватить локалайзер?
Четвертый, не относящийся к Airbus, почему я не должен никому рассказывать о касании с вертикальной -124 FPM?
camrad1983
21.11.2012 в 16:14
Цитата
«срезание углов» — это особенность Airbus, либо все же недоработка модели?
В той степени, скорее недоработка модели. Опять таки, если точка находится больше 90 градусов (а этого почти не бывает) что вы вводите и как? Покажите на скриншоте.
Цитата
Второй конкретный вопрос: опишите, если не сложно, тезисно алгоритм, в какой последовательности вы заполняете страницы MCDU, чтобы получить нормальную страницу TAKE OFF, а не такую, как на скрине в одном из моих постов?
Вряд-ли у меня будет время это сделать. В документах, что я скинул есть про это целая книга на 703 страницы. Конечно же они расскажут лучше чем я. На данный вопрос около 10 страниц, я думаю Вы осилите, не так-ли?
Цитата
Третий вопрос: есть ли зависимость между поздним выходом на посадочный курс и S-образными маневрами самолета, чтобы захватить локалайзер?
Нет, но есть зависимость когда и что вы жмёте. Опять таки лучше скиншота не придумаешь.
Цитата
Четвертый, не относящийся к Airbus, почему я не должен никому рассказывать о касании с вертикальной -124 FPM?
Потому что «мягкость» посадки волнует только беременных женщин и седовласых водителей Ту-154
Cawka
21.11.2012 в 18:06
camrad1983, on 21 November 2012 — 21:14, said:
Вряд-ли у меня будет время это сделать. В документах, что я скинул есть про это целая книга на 703 страницы. Конечно же они расскажут лучше чем я. На данный вопрос около 10 страниц, я думаю Вы осилите, не так-ли?
Да лааадно. Это одной строчкой можно: DATA(STATUS)->INIT A->F-PLN->SEC F-PLN->RAD NAV->INIT B->PERF
Atman_1381
21.11.2012 в 19:07
camrad1983 (21 November 2012 — 21:22) писал:
Нет, но есть зависимость когда и что вы жмёте. Опять таки лучше скиншота не придумаешь.
Потому что «мягкость» посадки волнует только беременных женщин и седовласых водителей Ту-154
Оригинальный подход
Alex_buka
21.11.2012 в 19:54
Нет, современный и безопасный.
Михельсон
21.11.2012 в 20:56
camrad1983 (21 November 2012 — 21:22) писал:
Нет, но есть зависимость когда и что вы жмёте. Опять таки лучше скиншота не придумаешь.
Потому что «мягкость» посадки волнует только беременных женщин и седовласых водителей Ту-154
Это при том, что, по заявлением знающих людей, шасси ту-154 сильнее современных боингов и эрбасов.
Garris
21.11.2012 в 21:54
Вопрос, парни, подскажите, у кого-нибудь тоже есть проблема с rotation с выдерживанием V2+10 на взлете? Созванивался по Скайпу с aka Doxtor и Throttle, совместными усилиями пытались настроить стик, не получилось. Очень вялый отклик на отклонение стика, медленно поднимает нос при полном взятии стика на себя, скорость на V2+10 не держится, более того, упорно лезет в «забор», только увеличением тангажа выше заданного удается уменьшить скорость, потом приходится устаканивать и тангаж, и скорость. Очень медленная реакция самолета на отклонение стика, вроде рулевые поверхности перекладываются, но траекторию самолет меняет оч медленно. В моем случае вывод — модель нелетабельна в manual mode. Про скольжение в крене даже говорить не буду, про недоработки в управлении параметрами полета в selected и manage в автоматическом режиме тоже даже говорить не буду. Хотя есть один плюс, в отличии от Вилки правильно рисует деселерйшн пойнт. Пытался сделать money back — прислали письмо, что работают над улучшением изделия и денег не отдадут . Использовал два джоя: saitek x45 и saitek x52 pro. Увеличивал чувствительность, убрал мертвые зоны- не помогло. Думал, что наконец вышла приемлимая модель-но не судьба. Кто как решал данную проблему с управлением? P.S. Ответ разрабов: RE: Money back reply Its all fixed in V0.6 . . all it takes is a little patience my friend
BBS
——Original Message——
From: ????? Web [mailto:igorsuper@rambler.ru]
Sent: 21 November 2012 22:24
To: contact@blackboxsimulation.com
Subject: Money back reply
Михельсон
21.11.2012 в 23:00
Хрен знает, у меня ничего в забор не лезет. А когда лезет, убираю руды с TOGA в CL. Флайт директор вообще отлично выдерживает, один раз выполнил круг в ручном режиме.
camrad1983
22.11.2012 в 01:22
Цитата
только увеличением тангажа выше заданного удается уменьшить скорость,
А какой заданный изначально? Какая V2 скорость, конфигурация? Bысота на которой армируете автопилот? NADP1/2?
Цитата
На Аirbus’e летаю с 2009 года в Аэрофлоте
Не пишите такого, Вас могут неправильно понять.
Garris
22.11.2012 в 19:03
Изначально заданный угол 15 градусов, затем после отрыва заданный директором. V2 была разная, в зависимости от массы,конфигурации, условий (от 115 до 130 узлов). Конфигурацию ставил 1+F или 2. Автопилот на взлете не армируется, а подключается (engage)-подключал после стабилизации по скорости и тангажу (совмещением фактического тангажа с тангажом, заданным горизонтальным директором), как водится. Но в том-то и дело, что отклик на взятие стика оч вялый и тангаж на взлете увеличивается оч медленно, соответственно скорость растет. В гейт «Climb» РУД ставил на высоте thrust reduction altitude, та что указана на странице Performance Take Off напротив кнопочки 5L THR RED. Понятно, что ниже этой высоты режим не имеем права уменьшать. Эту высоту выбирал в зависимости от NAPD1 (thrust red alt = 800′ AGL) или процедуры по уменьшению шума, применяемую в аэропортах Германии (thrust red alt/acc alt = 1500′ AGL). К FDs вопросов нет, директора-то показывают правильно, но вот выдержать их не получается. Эффективность рулей высоты и элеронов ставил, как советовали выше, в конфиг файле самолета в значение 4.00000 (кстати, при отклонении стика по крену спойлеры выходят только почему-то на земле , в полете ваще по крену не выходят, хотя должны бы. У кого-нибудь также? Вобщем вопрос: кто-нибудь боролся у вялым управлением?
shoke
23.11.2012 в 04:42
Garris, on 23 November 2012 — 00:03, said:
Изначально заданный угол 15 градусов, затем после отрыва заданный директором. V2 была разная, в зависимости от массы,конфигурации, условий (от 115 до 130 узлов). Конфигурацию ставил 1+F или 2. Автопилот на взлете не армируется, а подключается (engage)-подключал после стабилизации по скорости и тангажу (совмещением фактического тангажа с тангажом, заданным горизонтальным директором), как водится.
115-130 для v2 как-то маловато, даже для пустого самолета. Может вы с v1 путаете?
Вы по кругу летаете, с минимальным кол-вом топлива и 0ой загрузкой салона?
Atman_1381
23.11.2012 в 10:08
Парни, а может кто-нибудь выложить скрины того, что у вас отображается на MCDU при нажатии на кнопку PERF, если самолет только что запитан и еще никакие данные не вводились.
То есть нужны пара-тройка скринов при такой последовательности действий: включаем питание от BAT1 и BAT2, запитываем самолет от наземки, открывеv MCDU и просто нажимаем кнопку PERF, делаем скрин с MCDU.
Буду очень благодарен, если получится.
Atman_1381
23.11.2012 в 10:11
Garris (23 November 2012 — 00:03) писал:
Но в том-то и дело, что отклик на взятие стика оч вялый и тангаж на взлете увеличивается оч медленно,
У меня происходит ровно то же самое .
Причины этого, на мой взгляд, в самой модели.
Garris
23.11.2012 в 10:24
Нет, с V1 не путаю. Эти маленькие скорости действительно для пустого самолета, выгружал там все станции, оставлял только экипаж. Потом пытался и загруженный самолет. Эти скорости, который считал сам крафт по правой кнопке мыши, ставил скорости побольше и сам, значительно большие, 140-150 узлов например ставил. Перед взлетом колесо триммера выкручивал полностью на кабрирование (самолет просто без твоего участия сам нос задирает, но также медленно ), и на пикирование. Тот же результат, вернее его отсутствие. Летал и по кругу с 30% заправкой, и с полной заправкой, небольшой маршрут выполнил вокруг Москвы, ничего. Вот вижу Atman_1381 говорит, что подобное и у него. Я Вам свой скайп в личку сброшу, если есть желание, можно совместно с бубном побегать. Посмотрим, что у Вас на MCDU.
Atman_1381
23.11.2012 в 10:34
Garris (23 November 2012 — 15:24) писал:
Я Вам свой скайп в личку сброшу, если есть желание, можно совместно с бубном побегать. Посмотрим, что у Вас на MCDU.
Бросайте, конечно, буду рад помочь вам и себе
Atman_1381
24.11.2012 в 09:01
Если кому-то интересно, как исправить косяк с отображением страницы TAKE OFF при нажатии на кнопку PERF, ниже алгоритм действий:
1. Качаем файл из моего сообщения, распаковываем его и кидаем FLTSIM.FLT в папку C:Program Files (x86)Microsoft GamesMicrosoft Flight Simulator XFlightsother.
2. Открываем файл Panel.ini (он лежит здесь C:Program Files (x86)Microsoft GamesMicrosoft Flight Simulator XBlackBox SimulationAirbus A320 Family и изменяем в нем «0» на «1» в строках
[Settings]
EnginesOff= 1
DarkCockpit= 1
3. При каждой загрузке самолета советую обнулять все топливные баки, чтобы у вас FOB на ECAM был 0 до того, как будет заполнено MCDU, запрвлен и загружен самолет.
Вот и все . После этих несложных манипуляций у вас все самолеты будут Cold&Dark и корректно работающий Airbus в той степени, в какой его сделали на данный момент разрабы.
Atman_1381, а что там за «косяк» ? У меня всё нормально.
Atman_1381
24.11.2012 в 19:28
RaserX (24 November 2012 — 19:08) писал:
Atman_1381, а что там за «косяк» ? У меня всё нормально.
Там у многих косяк со страницей PERF, когда вместо TAKE OFF отображается CRZ. Об этом даже на оффоруме писали разрабы. Они этот косяк признают и объясняют тем, что самолет «думает», что он в воздухе.
А файл, который я выложил, создает Cold&Dark с правильными параметрами и корректным отображением страницы TAKE OFF.
1. Ничего подобного, возвращается только когда заполняешь через LAT REV page.
Печатаем Intersection в scratchpad и жмём LSK’ напротив, без всяких.
2. Да вы что
Может что-то не заполняем в предыдущих страницах. У меня всегда
3. Ничего подобного, опять же читаем мануалы, учимся пользоваться.
4-6. Просто rtfm
7.Выдерживаем правильную скорость, где надо назначаем OVRFLY, резать не будет.
8.Ничего подобного. Подозреваю пытаетесь словить её там где и когда не надо.
9.Отлично гасит скорость. В большой авиации продумывать надо на 5 шагов вперёд, гашение скорости одно из них.
10. Изменяем
P.s Из всех багов этой модели (а они есть, довольно много) вы не перечислили ни одного. Как следствие, я вижу довольно знакомую картину, когда грешат на производителя, при этом просто не знают как использовать ЛА. Читайте доки, я уже сливал настоящие.
7.Выдерживаем правильную скорость, где надо назначаем OVRFLY, резать не будет- а почему вы считаете, что я не выдерживаю правильную скорость? Вы считаете, я первый день вижу сим и до этого никогда ни на чем не летал?
На любом Боинге у меня нет проблем ни с выдерживанием скорости, ни с любыми виражами. Зачем я должен нажимать каждый раз OVRFLY, если самолет без всякого принуждения должен нормально выполнять развороты?
Опять же ни в одном Боинге мне не нужно жать никакие дополнительные кнопки, для этого есть А/Р.
8.Ничего подобного. Подозреваю пытаетесь словить её там где и когда не надо- опять же не в первый раз ловлю там и где надо на других моделях! И вообще редко этим пользуюсь, так как без проблем пилотирую на руках.
Однако на том же NGX ради эксперимента пролетел по тому же маршруту, прошел все точки без резки углов, красиво и правильно поймал локалайзер, снизился и сел на руках -124 FPM. Это, конечно же из-за не знания мат. части и кривизны рук, если по-вашему.
9.Отлично гасит скорость. В большой авиации продумывать надо на 5 шагов вперёд, гашение скорости одно из них-и это для меня не новость, вас огорчу, но прекрасно знаю, когда и как нужно гасить скорость, для меня важно, чтобы самолет мог это делать самостоятельно в режиме VNAV, как это без проблем делает тот же NGX вплоть до ТВГ.
10. Изменяем-почему я должен еще что-то заменять, если я плачу деньги разрабам, которые должны были позаботиться об этом сами?
Что касается страницы TAKE OFF, то с самого начала заполнял все от и до, как в Tutorial, однако, при нажатии на кнопку PERF вместо страницы TAKE OFF появляется страница CLB с надписью Actvate APPR Phase вместо PREW PAGE, тоже руки кривые или скажете, что я еще читать не умею и не могу сделать как в Tutorial?
Далее, обо всем этом я написал разработчикам и с их стороны не было ни одного возражения, что все работает как надо.
Просто не стоит так сходу писать, что типа с моделью все ок, а вы все делаете неправильно.
Как я уже писал, с другими моделями ничего подобного не происходит, хотя общие принципы одинаковы для всех.
Вот вы написали, что не выдерживается скорость, на чем основано это утверждение? Будьте более конкретным. Какую скорость выдерживаете вы?
Как и когда вы ловите локалайзер? Я же написал, что косяк с локалайзером происходит из-за того, что сильно режется угол на четвертом, из-за чего ЛА выходит на посадочный слишком поздно, что, естественно, приведет к проблеме с захватом LOC.
Вопрос мой был, почему происходит срезание угла на любой скорости и почему такой проблемы нет у Боингов.
Опять же, если есть другие баги, то напишите, об этом, пожалуйста, чтобы было более четкое понимание.
Не надо всех подводить под одну гребенку. Просто о подобных же проблемах можно прочитать не только здесь, но и на форуме разработчика и таких сообщений достаточно много.
Даже сами разработчики пишут о том, что работают над этим, а не доказывают, что все безупречно.
Цитата
А откуда мне знать как Вы летали? Судя по тому, как непонятно расставляете цитаты, может так и скорость накручиваете.
Цитата
Причём здесь
БоеиеиенгBoeing? Про виражи не рассказывайте никому, оставьте это Зигзагу и ЕршовуЦитата
На C172B тоже кнопок не надо нажимать, там только свичи.
Цитата
Видите-ли, ПМДГ совсем другого уровня птица, а по поводу фпм вообще лучше никому не рассказывайте. Только виртуальным пилотам, которые не знают про «positive landing» итд. Для меня это звучит дико.
Цитата
Напишите в Тулузу, чтобы они поставили VNAV в Airbus.
Цитата
Та ради бога, не изменяйте и плачьте про инертность..
Цитата
Что касается страницы TAKE OFF, то с самого начала заполнял все от и до, как в Tutorial, однако, при нажатии на кнопку PERF вместо страницы TAKE OFF появляется страница CLB с надписью Actvate APPR Phase вместо PREW PAGE, тоже руки кривые или скажете, что я еще читать не умею и не могу сделать как в Tutorial?
Да, руки кривые. Я туториал не читал. Читал реальные доки, лет 5 назад, до сих пор помню, представляете?
Цитата
Просто не стоит так сходу писать, что типа с моделью все ок, а вы все делаете неправильно.
Я не ругаюсь, но спорю, потому что с моделью всё «ОК» в тех проблемах что вы описали. Выложите письмо разрабов сюда, почему все летают, а у вас проблемы?
Цитата
Ви выходите? А тот кто перед вами стоит, тоже виходит? Я -РАЗНУЮ
А вы батенька скандалист…..
Сандалист и развратник, в сандалях хожу и имею блатник
Если вы так хорошо все знаете, то поделитесь своими знаниями, а не пытайтесь выставить всех дураками.
Все имеют право на ошибку. Не ошибается только тот, кто ничего не делает.
Вы либо отвечайте нормально, либо не отвечайте совсем. Мы здесь не экзамен по самолетовождению сдаем.
Кто-то лучше знает, кто-то хуже, но это не лишает права высказывать любые предположения, даже ошибочные.
Я задал кучу конкретных вопросов и не получил ни одного конкретного ответа.
Вот вам конкретный вопрос: «срезание углов» — это особенность Airbus, либо все же недоработка модели? В реале тоже все время используют OVERFLY?
Второй конкретный вопрос: опишите, если не сложно, тезисно алгоритм, в какой последовательности вы заполняете страницы MCDU, чтобы получить нормальную страницу TAKE OFF, а не такую, как на скрине в одном из моих постов?
Третий вопрос: есть ли зависимость между поздним выходом на посадочный курс и S-образными маневрами самолета, чтобы захватить локалайзер?
Четвертый, не относящийся к Airbus, почему я не должен никому рассказывать о касании с вертикальной -124 FPM?
Цитата
В той степени, скорее недоработка модели. Опять таки, если точка находится больше 90 градусов (а этого почти не бывает) что вы вводите и как? Покажите на скриншоте.
Цитата
Вряд-ли у меня будет время это сделать. В документах, что я скинул есть про это целая книга на 703 страницы. Конечно же они расскажут лучше чем я. На данный вопрос около 10 страниц, я думаю Вы осилите, не так-ли?
Цитата
Нет, но есть зависимость когда и что вы жмёте. Опять таки лучше скиншота не придумаешь.
Цитата
Потому что «мягкость» посадки волнует только беременных женщин и седовласых водителей Ту-154
Да лааадно.
Это одной строчкой можно: DATA(STATUS)->INIT A->F-PLN->SEC F-PLN->RAD NAV->INIT B->PERF
Потому что «мягкость» посадки волнует только беременных женщин и седовласых водителей Ту-154
Оригинальный подход
Потому что «мягкость» посадки волнует только беременных женщин и седовласых водителей Ту-154
Это при том, что, по заявлением знающих людей, шасси ту-154 сильнее современных боингов и эрбасов.
Its all fixed in V0.6 . . all it takes is a little patience my friend
BBS
——Original Message——
From: ????? Web [mailto:igorsuper@rambler.ru]
Sent: 21 November 2012 22:24
To: contact@blackboxsimulation.com
Subject: Money back reply
Цитата
А какой заданный изначально? Какая V2 скорость, конфигурация? Bысота на которой армируете автопилот? NADP1/2?
Цитата
Не пишите такого, Вас могут неправильно понять.
115-130 для v2 как-то маловато, даже для пустого самолета. Может вы с v1 путаете?
Вы по кругу летаете, с минимальным кол-вом топлива и 0ой загрузкой салона?
То есть нужны пара-тройка скринов при такой последовательности действий: включаем питание от BAT1 и BAT2, запитываем самолет от наземки, открывеv MCDU и просто нажимаем кнопку PERF, делаем скрин с MCDU.
Буду очень благодарен, если получится.
У меня происходит ровно то же самое
.
Причины этого, на мой взгляд, в самой модели.
Бросайте, конечно, буду рад помочь вам и себе
1. Качаем файл из моего сообщения, распаковываем его и кидаем FLTSIM.FLT в папку C:Program Files (x86)Microsoft GamesMicrosoft Flight Simulator XFlightsother.
. После этих несложных манипуляций у вас все самолеты будут Cold&Dark и корректно работающий Airbus в той степени, в какой его сделали на данный момент разрабы.
2. Открываем файл Panel.ini (он лежит здесь C:Program Files (x86)Microsoft GamesMicrosoft Flight Simulator XBlackBox SimulationAirbus A320 Family и изменяем в нем «0» на «1» в строках
[Settings]
EnginesOff= 1
DarkCockpit= 1
3. При каждой загрузке самолета советую обнулять все топливные баки, чтобы у вас FOB на ECAM был 0 до того, как будет заполнено MCDU, запрвлен и загружен самолет.
Вот и все
Прикрепленные файлы
CDX.zip 4.38К
6 раз скачан
Там у многих косяк со страницей PERF, когда вместо TAKE OFF отображается CRZ. Об этом даже на оффоруме писали разрабы. Они этот косяк признают и объясняют тем, что самолет «думает», что он в воздухе.
А файл, который я выложил, создает Cold&Dark с правильными параметрами и корректным отображением страницы TAKE OFF.