Та же хрень. Я решал проблему нажатием activate appr phase и вбиванием плана заново. Статы тоже приходилось редактировать вручную.
Я начинаю программировать MCDU до вбивания плана. Сначала захожу на эту страничку, исправляю косяк, а потом начинаю с INIT.
Но это не так ломает, как кривые схемы. Мне интересно, это глюк самой модели или Airac косячный?
Михельсон
17.11.2012 в 15:26
скорее всего сама модель. В общем, не стоит она тех денег. Надо было ставить девятку и брать эйрсиммер.)
Логика у них железная. Раз самолет захватил маяк (с 5-го раза) — значит работает нормально. Раз самолет не разбился при посадке — значит автоленд воркс. ) FBW зашита надежно, по-советски. Ее не отключить — кнопки FLT CNTL просто не активны.
camrad1983
17.11.2012 в 18:10
Судя по тому, как вы знаете матчасть, я не удивлён. Почему у остальных всё в порядке? Достатки и недостатки сего буса были описаны в этой ветке на протяжении 30 страниц.
Вам и предыдущим ораторам: http://zalil.ru/upload/33972190
vatech
17.11.2012 в 19:02
При согласовании IRS в MCDU появляется «NAV ACCUR UPGRAD«, ни кто ни сталкивался?
Прикрепленные изображения
Михельсон
17.11.2012 в 19:14
Появляется. Что она означает?
vatech
17.11.2012 в 19:22
Михельсон (18 November 2012 — 00:14) писал:
Появляется. Что она означает?
у меня стало появляться после установки AIRAC 1212, на 1211 не было, вернул назад 1211, ошибка осталась, на форуме NAVDATA встретил вопрос про такую же ошибку, но для Project Magenta, навдатовцы говорят что базы для крафтов они компилируют софтом который им предоставляют разработчики этих крафтов и что мол обращайтесь к ним с этими проблемами. Что эта ошибка значит, точно не скажу, Accuracy Upgrade — точность обновления.
Atman_1381
17.11.2012 в 19:29
vatech (18 November 2012 — 00:22) писал:
у меня стало появляться после установки AIRAC 1212, на 1211 не было, вернул назад 1211, ошибка осталась, на форуме NAVDATA встретил вопрос про такую же ошибку, но для Project Magenta, навдатовцы говорят что базы для крафтов они компилируют софтом который им предоставляют разработчики этих крафтов и что мол обращайтесь к ним с этими проблемами. Что эта ошибка значит, точно не скажу, Accuracy Upgrade — точность обновления, наверняка косяк какой то с базами.
Это не ошибка, почитайте мануал.
Эта надпись означает, что идет согласование. Чтобы ее убрать, просто нажмите CLR.
vatech
17.11.2012 в 19:32
Atman_1381 (18 November 2012 — 00:29) писал:
Это не ошибка, почитайте мануал.
Эта надпись означает, что идет согласование. Чтобы ее убрать, просто нажмите CLR.
Спасибо….мануал читал но про это не нашел ничего, CLR само сабой нажимаю, может конечно раньше я эту надпись просто не замечал, но мне казалось что она не появлялась….
camrad1983
17.11.2012 в 19:32
Насчёт CDU там можно вообще не париться. От реальной она довольно далека, полноценна процентов на 30
А то и меньше. У того же Вилко покруче
Atman_1381
17.11.2012 в 19:40
vatech (18 November 2012 — 00:32) писал:
Спасибо….мануал читал но про это не нашел ничего, CLR само сабой нажимаю, может конечно раньше я эту надпись просто не замечал, но мне казалось что она не появлялась….
Ошибся, не в мануале, а в туториале.
Finally Line select “Align IRS” and this takes care of the accuracy of your flight by aligning
the computers to your current location. Clear the message “NAV ACCUR UPGRAD” by
pressing CLR button.
vatech
17.11.2012 в 19:44
Atman_1381 (18 November 2012 — 00:40) писал:
Ошибся, не в мануале, а в туториале.
Finally Line select “Align IRS” and this takes care of the accuracy of your flight by aligning
the computers to your current location. Clear the message “NAV ACCUR UPGRAD” by
pressing CLR button.
ага, вижу, всем спасибо вопрос снят…
Прикрепленные изображения
Михельсон
17.11.2012 в 20:38
camrad1983 (18 November 2012 — 00:32) писал:
Насчёт CDU там можно вообще не париться. От реальной она довольно далека, полноценна процентов на 30
А то и меньше. У того же Вилко покруче
И чем же вилковский круче? То же самое, только все приходится вбивать вручную.
Atman_1381
17.11.2012 в 21:09
Михельсон (18 November 2012 — 01:38) писал:
И чем же вилковский круче? То же самое, только все приходится вбивать вручную.
У Вилки лучше то, что при вбивании плана ФМЦ не переходит все время к первой точки маршрута.
Весь план можно вносить от крайних точек, а потом подтвердить,один раз нажав INSERT.
Михельсон
17.11.2012 в 21:25
Дык это просто баг бокса, а не разная функциональность.
Atman_1381
17.11.2012 в 22:33
Михельсон (18 November 2012 — 02:25) писал:
Дык это просто баг бокса, а не разная функциональность.
Так никто и не говорит про разную функциональность.
Это просто пример того, что у глючной вилки лучше
vatech
18.11.2012 в 09:29
Вот кому надо, нашел как двери открываются, момент не особо важный, но для GSX и AES нужный, особенно для GSX, где пока двери не откроешь ни чего не будет, а в AES фантомы ходят через двери….
Прикрепленные изображения
Михельсон
18.11.2012 в 15:54
Atman_1381 (18 November 2012 — 03:33) писал:
Так никто и не говорит про разную функциональность.
Это просто пример того, что у глючной вилки лучше
Вилка не сколько глючная, сколько страшная.
vatech
18.11.2012 в 20:15
Честно говоря, не удобно конечно после каждой новой точки крутить F-PLAN в конец, ладно когда перелет короткий, а когда длинный тысяч так на 5000 с хвостом? Поднапрягает….
Atman_1381
19.11.2012 в 07:46
Надеюсь, что моя информация будет полезной.
Потестил на выходных этот крафт. Вот, что бросилось в глаза, как косяки:
1. При заполнении плана в MCDU все время приходится возвращаться к начальному пункту маршрута.
2. В меню PERF сначала появляется страничка CLB вместо TAKE OFF.
3. Задатчик скорости на FCU переходит в режим Manage только после взлета.
4. При снижении в режиме DES постоянно скачет вертикальная скорость, самолет упорно не выдерживает профиль снижения.
5. Очень странный расчет скоростных режимов для CLB, CRZ, DES, например, 254/.40 на эшелоне. Это нормально?
6. Скорость на снижении едва достигает 230 узлов
7. Очень сильно «режет» углы на разворотах, особенно при выполнении «коробочки» на заходе.
8. Как следствие из п.7 очень поздно выходит на посадочный курс и начинает «судорожно» ловить локалайзер и пытается «догнать» глиссаду.
9. Плохо гасит скорость в снижении.
10. Очень инертный в управлении. А-319 управляется намного более инертно, чем, например, MD-11 по ощущениям в симе (я не говорю сейчас про реал). С другими самолетами такой инертности нет.
Может есть и другие баги, но я пока остановлюсь на этих. Прокомментируйте, пожалуйста, кому не лень, может я в чем-то не прав.
Известно ли об этом разработчикам. Имеет ли смысл написать об этом на их форуме. Может кто-то дополнит этот список?
Atman_1381
19.11.2012 в 08:32
Написал обо всем этом на их форуме и в Facebook, посмотрим, что ответят
Ответили на Facebook:
V0.6 due for release soon addresses most of these issues (большинство косяков будет исправлено в версии V0.6)
Doxtor
19.11.2012 в 10:27
Atman_1381 (19 November 2012 — 12:46) писал:
Надеюсь, что моя информация будет полезной.
Потестил на выходных этот крафт. Вот, что бросилось в глаза, как косяки:
1. При заполнении плана в MCDU все время приходится возвращаться к начальному пункту маршрута.
2. В меню PERF сначала появляется страничка CLB вместо TAKE OFF.
3. Задатчик скорости на FCU переходит в режим Manage только после взлета.
4. При снижении в режиме DES постоянно скачет вертикальная скорость, самолет упорно не выдерживает профиль снижения.
5. Очень странный расчет скоростных режимов для CLB, CRZ, DES, например, 254/.40 на эшелоне. Это нормально?
6. Скорость на снижении едва достигает 230 узлов
7. Очень сильно «режет» углы на разворотах, особенно при выполнении «коробочки» на заходе.
8. Как следствие из п.7 очень поздно выходит на посадочный курс и начинает «судорожно» ловить локалайзер и пытается «догнать» глиссаду.
9. Плохо гасит скорость в снижении.
10. Очень инертный в управлении. А-319 управляется намного более инертно, чем, например, MD-11 по ощущениям в симе (я не говорю сейчас про реал). С другими самолетами такой инертности нет.
Может есть и другие баги, но я пока остановлюсь на этих. Прокомментируйте, пожалуйста, кому не лень, может я в чем-то не прав.
Известно ли об этом разработчикам. Имеет ли смысл написать об этом на их форуме. Может кто-то дополнит этот список?
Отвечу:
1. Тоже самое, очень неудобно.
2. Аналогично
3. Не замечал этого
4. Вертикальная скорость у меня зависит от ветра — встречный или попутный. Напишу ниже об этом.
5. У меня расчитывает все норм
6. Скорость в снижении у меня так же зависит от ветра
7. Да, проблема, режет, еще как режет…
8. Раз на раз не приходится, иногда четко и ровно ловит, иногда вот так вот «судорожно»
9. У меня замечательно гасит скорость в снижении.
10. Та же беда.
Не знаю как у Вас, но у меня профиль снижения зависит от того летишь ты против ветра или по ветру. Вчера и сегодня выполнил рейсы Шереметьево-Дюссельдорф-Шереметьево, так вот:
1. При снижении в Дюссельдорф летел против ветра, встречный был около 70 узлов на эшелоне 360, в снижении вертикалка скакала от 1500 до 2500/2700 футов, постоянно уходил ниже профиля. Скорость держал минимальную, около 220 узлов, снижались долго))) В итоге уже после эшелона 060 примерно стал снижаться плавно, локалайзер захватывал «судорожно», виляя из стороны в сторону, но все таки поймал и вышел на курс. Вот что не нравится, так это на выравнивании надо сайдстик с большим усилием тянуть на себя, чтобы притереть крафт. Чувствительность джоя очень замедлена. Точку десилирэйт расчитал правильно, примерно за 15 миль до порта, точку снижения тоже расчитал правильно, примерно за 132 мили.
2. При полете из Дюссельдорфа в Шереметьево летели эшелоном 350, попутный около 50 узлов, так в снижении держал профиль ровно, вертикалка не скакала, как обычно. Снижались примерно с вертикалкой 1800 футов, очень редко менял в пределах 200-300 футов. Скорость в снижении держал около 235-240 узлов. Но вот со схемами захода полная засада… рисует в Шереметьево их просто ужасно.
Впринципе самый летабельный пока крафт, ждемс недождемся обновки, когда уже??? И вот вопрос: вроде же обновы бесплатно придут на почту? Это за следующую версию (Экстрим экстендед называется вроде) платить дополнительно 45 евриков придется?
П.С.: кто подскажет, можно ли чувствительность джоя как то увеличить? В настройках сима пробовал — не помогает! Может такое управление — особенность крафта блэкбокса?
Atman_1381
19.11.2012 в 11:00
Doxtor (19 November 2012 — 15:27) писал:
Отвечу:
1. Тоже самое, очень неудобно.
2. Аналогично
3. Не замечал этого
4. Вертикальная скорость у меня зависит от ветра — встречный или попутный. Напишу ниже об этом.
5. У меня расчитывает все норм
6. Скорость в снижении у меня так же зависит от ветра
7. Да, проблема, режет, еще как режет…
8. Раз на раз не приходится, иногда четко и ровно ловит, иногда вот так вот «судорожно»
9. У меня замечательно гасит скорость в снижении.
10. Та же беда.
Не знаю как у Вас, но у меня профиль снижения зависит от того летишь ты против ветра или по ветру. Вчера и сегодня выполнил рейсы Шереметьево-Дюссельдорф-Шереметьево, так вот:
1. При снижении в Дюссельдорф летел против ветра, встречный был около 70 узлов на эшелоне 360, в снижении вертикалка скакала от 1500 до 2500/2700 футов, постоянно уходил ниже профиля. Скорость держал минимальную, около 220 узлов, снижались долго))) В итоге уже после эшелона 060 примерно стал снижаться плавно, локалайзер захватывал «судорожно», виляя из стороны в сторону, но все таки поймал и вышел на курс. Вот что не нравится, так это на выравнивании надо сайдстик с большим усилием тянуть на себя, чтобы притереть крафт. Чувствительность джоя очень замедлена. Точку десилирэйт расчитал правильно, примерно за 15 миль до порта, точку снижения тоже расчитал правильно, примерно за 132 мили.
2. При полете из Дюссельдорфа в Шереметьево летели эшелоном 350, попутный около 50 узлов, так в снижении держал профиль ровно, вертикалка не скакала, как обычно. Снижались примерно с вертикалкой 1800 футов, очень редко менял в пределах 200-300 футов. Скорость в снижении держал около 235-240 узлов. Но вот со схемами захода полная засада… рисует в Шереметьево их просто ужасно.
Впринципе самый летабельный пока крафт, ждемс недождемся обновки, когда уже??? И вот вопрос: вроде же обновы бесплатно придут на почту? Это за следующую версию (Экстрим экстендед называется вроде) платить дополнительно 45 евриков придется?
П.С.: кто подскажет, можно ли чувствительность джоя как то увеличить? В настройках сима пробовал — не помогает! Может такое управление — особенность крафта блэкбокса?
Вот у меня все ровно то же самое! Только я не обращал внимания на зависимость от ветра.
И со схемами тоже просто беда.
Я для сравнения вчера пролетел один и тот же коротенький маршрут (LEMH-LEPA) сначала на Blackbox, затем на NGX. Схемы использовал одни и те же, погода тоже не менялась.
Так вот Blackbox косячил и со схемами (пришлось руками корректировать), и со снижением, и чудачил с захватом локалайзера, так как на пару-тройку миль подрезал четвертый разворот, и управлять руками им было крайне неудобно!
И NGX идеально нарисовал все SID и STAR, снижался тютелька в тютельку по профилю, сам загасил скорость и так плавненько и красиво выполнил четвертый, без рывков вышел на посадочный и без проблем захватил локалайзер!
И управляется он на ура! Даже как-то резво. Да это и понятно, учитывая его массу и размеры! У меня даже MD-11 более отзывчив на отклонения штурвала, чем Airbus.
Вот у меня вопрос, я понимаю, конечно, что Airbus-самолет сложный, специфичный, со своей логикой, FBW, динамикой, но тем не менее, неужели такая нерешаемая проблема грамотно реализовать логику снижения? Ведь общие принципы одинаковы для всех, будь то Боинг или Арбуз!
Далее, почему все «арбузостроители» упорно не хотят «заставить» свои детища не резать углы? Почему все остальные крафты умеют четко и красиво по закругленной траектории выполнять виражи, а этот, один в один как Вилка, вытворяет черт знает что?
Это тоже такая непосильная задача для разрабов?
Почему скорость на снижении не больше 220 узлов? В общем, вопросов просто море…
Throttle
19.11.2012 в 21:17
Получилось у кого нибудь назначить FD (Flight director) на кнопку джоя? Пробовал через сим конфиг, через FSUIPC, даже макросы его не пишутся от нажатия кнопок.
Basss
20.11.2012 в 08:38
У меня есть ответ для вас.
Это не релизная версия, а 0.6.
camrad1983
20.11.2012 в 19:32
Отвечу всем:
1. Ничего подобного, возвращается только когда заполняешь через LAT REV page.
Печатаем Intersection в scratchpad и жмём LSK’ напротив, без всяких.
2. Да вы что Может что-то не заполняем в предыдущих страницах. У меня всегда
3. Ничего подобного, опять же читаем мануалы, учимся пользоваться.
4-6. Просто rtfm
7.Выдерживаем правильную скорость, где надо назначаем OVRFLY, резать не будет.
8.Ничего подобного. Подозреваю пытаетесь словить её там где и когда не надо.
9.Отлично гасит скорость. В большой авиации продумывать надо на 5 шагов вперёд, гашение скорости одно из них.
10. Изменяем
Цитата
Кто хочет подправить, можно попробовать в aircraft.cfg [flight_tuning] elevator_effectiveness=4.00000
aileron_effectiveness=4.00000
P.s Из всех багов этой модели (а они есть, довольно много) вы не перечислили ни одного. Как следствие, я вижу довольно знакомую картину, когда грешат на производителя, при этом просто не знают как использовать ЛА. Читайте доки, я уже сливал настоящие.
Я начинаю программировать MCDU до вбивания плана. Сначала захожу на эту страничку, исправляю косяк, а потом начинаю с INIT.
Но это не так ломает, как кривые схемы. Мне интересно, это глюк самой модели или Airac косячный?
Логика у них железная. Раз самолет захватил маяк (с 5-го раза) — значит работает нормально. Раз самолет не разбился при посадке — значит автоленд воркс. ) FBW зашита надежно, по-советски. Ее не отключить — кнопки FLT CNTL просто не активны.
Вам и предыдущим ораторам:
http://zalil.ru/upload/33972190
Прикрепленные изображения
у меня стало появляться после установки AIRAC 1212, на 1211 не было, вернул назад 1211, ошибка осталась, на форуме NAVDATA встретил вопрос про такую же ошибку, но для Project Magenta, навдатовцы говорят что базы для крафтов они компилируют софтом который им предоставляют разработчики этих крафтов и что мол обращайтесь к ним с этими проблемами. Что эта ошибка значит, точно не скажу, Accuracy Upgrade — точность обновления.
Это не ошибка, почитайте мануал.
Эта надпись означает, что идет согласование. Чтобы ее убрать, просто нажмите CLR.
Эта надпись означает, что идет согласование. Чтобы ее убрать, просто нажмите CLR.
Спасибо….мануал читал но про это не нашел ничего, CLR само сабой нажимаю, может конечно раньше я эту надпись просто не замечал, но мне казалось что она не появлялась….
А то и меньше. У того же Вилко покруче
Ошибся, не в мануале, а в туториале.
Finally Line select “Align IRS” and this takes care of the accuracy of your flight by aligning
the computers to your current location. Clear the message “NAV ACCUR UPGRAD” by
pressing CLR button.
Finally Line select “Align IRS” and this takes care of the accuracy of your flight by aligning
the computers to your current location. Clear the message “NAV ACCUR UPGRAD” by
pressing CLR button.
ага, вижу, всем спасибо вопрос снят…
Прикрепленные изображения
А то и меньше. У того же Вилко покруче
И чем же вилковский круче? То же самое, только все приходится вбивать вручную.
У Вилки лучше то, что при вбивании плана ФМЦ не переходит все время к первой точки маршрута.
Весь план можно вносить от крайних точек, а потом подтвердить,один раз нажав INSERT.
Так никто и не говорит про разную функциональность.
Это просто пример того, что у глючной вилки лучше
Прикрепленные изображения
Это просто пример того, что у глючной вилки лучше
Вилка не сколько глючная, сколько страшная.
Потестил на выходных этот крафт. Вот, что бросилось в глаза, как косяки:
1. При заполнении плана в MCDU все время приходится возвращаться к начальному пункту маршрута.
2. В меню PERF сначала появляется страничка CLB вместо TAKE OFF.
3. Задатчик скорости на FCU переходит в режим Manage только после взлета.
4. При снижении в режиме DES постоянно скачет вертикальная скорость, самолет упорно не выдерживает профиль снижения.
5. Очень странный расчет скоростных режимов для CLB, CRZ, DES, например, 254/.40 на эшелоне. Это нормально?
6. Скорость на снижении едва достигает 230 узлов
7. Очень сильно «режет» углы на разворотах, особенно при выполнении «коробочки» на заходе.
8. Как следствие из п.7 очень поздно выходит на посадочный курс и начинает «судорожно» ловить локалайзер и пытается «догнать» глиссаду.
9. Плохо гасит скорость в снижении.
10. Очень инертный в управлении. А-319 управляется намного более инертно, чем, например, MD-11 по ощущениям в симе (я не говорю сейчас про реал). С другими самолетами такой инертности нет.
Может есть и другие баги, но я пока остановлюсь на этих. Прокомментируйте, пожалуйста, кому не лень, может я в чем-то не прав.
Известно ли об этом разработчикам. Имеет ли смысл написать об этом на их форуме. Может кто-то дополнит этот список?
Ответили на Facebook:
V0.6 due for release soon addresses most of these issues (большинство косяков будет исправлено в версии V0.6)
Потестил на выходных этот крафт. Вот, что бросилось в глаза, как косяки:
1. При заполнении плана в MCDU все время приходится возвращаться к начальному пункту маршрута.
2. В меню PERF сначала появляется страничка CLB вместо TAKE OFF.
3. Задатчик скорости на FCU переходит в режим Manage только после взлета.
4. При снижении в режиме DES постоянно скачет вертикальная скорость, самолет упорно не выдерживает профиль снижения.
5. Очень странный расчет скоростных режимов для CLB, CRZ, DES, например, 254/.40 на эшелоне. Это нормально?
6. Скорость на снижении едва достигает 230 узлов
7. Очень сильно «режет» углы на разворотах, особенно при выполнении «коробочки» на заходе.
8. Как следствие из п.7 очень поздно выходит на посадочный курс и начинает «судорожно» ловить локалайзер и пытается «догнать» глиссаду.
9. Плохо гасит скорость в снижении.
10. Очень инертный в управлении. А-319 управляется намного более инертно, чем, например, MD-11 по ощущениям в симе (я не говорю сейчас про реал). С другими самолетами такой инертности нет.
Может есть и другие баги, но я пока остановлюсь на этих. Прокомментируйте, пожалуйста, кому не лень, может я в чем-то не прав.
Известно ли об этом разработчикам. Имеет ли смысл написать об этом на их форуме. Может кто-то дополнит этот список?
Отвечу:
1. Тоже самое, очень неудобно.
2. Аналогично
3. Не замечал этого
4. Вертикальная скорость у меня зависит от ветра — встречный или попутный. Напишу ниже об этом.
5. У меня расчитывает все норм
6. Скорость в снижении у меня так же зависит от ветра
7. Да, проблема, режет, еще как режет…
8. Раз на раз не приходится, иногда четко и ровно ловит, иногда вот так вот «судорожно»
9. У меня замечательно гасит скорость в снижении.
10. Та же беда.
Не знаю как у Вас, но у меня профиль снижения зависит от того летишь ты против ветра или по ветру. Вчера и сегодня выполнил рейсы Шереметьево-Дюссельдорф-Шереметьево, так вот:
1. При снижении в Дюссельдорф летел против ветра, встречный был около 70 узлов на эшелоне 360, в снижении вертикалка скакала от 1500 до 2500/2700 футов, постоянно уходил ниже профиля. Скорость держал минимальную, около 220 узлов, снижались долго))) В итоге уже после эшелона 060 примерно стал снижаться плавно, локалайзер захватывал «судорожно», виляя из стороны в сторону, но все таки поймал и вышел на курс. Вот что не нравится, так это на выравнивании надо сайдстик с большим усилием тянуть на себя, чтобы притереть крафт. Чувствительность джоя очень замедлена. Точку десилирэйт расчитал правильно, примерно за 15 миль до порта, точку снижения тоже расчитал правильно, примерно за 132 мили.
2. При полете из Дюссельдорфа в Шереметьево летели эшелоном 350, попутный около 50 узлов, так в снижении держал профиль ровно, вертикалка не скакала, как обычно. Снижались примерно с вертикалкой 1800 футов, очень редко менял в пределах 200-300 футов. Скорость в снижении держал около 235-240 узлов. Но вот со схемами захода полная засада… рисует в Шереметьево их просто ужасно.
Впринципе самый летабельный пока крафт, ждемс недождемся обновки, когда уже??? И вот вопрос: вроде же обновы бесплатно придут на почту? Это за следующую версию (Экстрим экстендед называется вроде) платить дополнительно 45 евриков придется?
П.С.: кто подскажет, можно ли чувствительность джоя как то увеличить? В настройках сима пробовал — не помогает! Может такое управление — особенность крафта блэкбокса?
1. Тоже самое, очень неудобно.
2. Аналогично
3. Не замечал этого
4. Вертикальная скорость у меня зависит от ветра — встречный или попутный. Напишу ниже об этом.
5. У меня расчитывает все норм
6. Скорость в снижении у меня так же зависит от ветра
7. Да, проблема, режет, еще как режет…
8. Раз на раз не приходится, иногда четко и ровно ловит, иногда вот так вот «судорожно»
9. У меня замечательно гасит скорость в снижении.
10. Та же беда.
Не знаю как у Вас, но у меня профиль снижения зависит от того летишь ты против ветра или по ветру. Вчера и сегодня выполнил рейсы Шереметьево-Дюссельдорф-Шереметьево, так вот:
1. При снижении в Дюссельдорф летел против ветра, встречный был около 70 узлов на эшелоне 360, в снижении вертикалка скакала от 1500 до 2500/2700 футов, постоянно уходил ниже профиля. Скорость держал минимальную, около 220 узлов, снижались долго))) В итоге уже после эшелона 060 примерно стал снижаться плавно, локалайзер захватывал «судорожно», виляя из стороны в сторону, но все таки поймал и вышел на курс. Вот что не нравится, так это на выравнивании надо сайдстик с большим усилием тянуть на себя, чтобы притереть крафт. Чувствительность джоя очень замедлена. Точку десилирэйт расчитал правильно, примерно за 15 миль до порта, точку снижения тоже расчитал правильно, примерно за 132 мили.
2. При полете из Дюссельдорфа в Шереметьево летели эшелоном 350, попутный около 50 узлов, так в снижении держал профиль ровно, вертикалка не скакала, как обычно. Снижались примерно с вертикалкой 1800 футов, очень редко менял в пределах 200-300 футов. Скорость в снижении держал около 235-240 узлов. Но вот со схемами захода полная засада… рисует в Шереметьево их просто ужасно.
Впринципе самый летабельный пока крафт, ждемс недождемся обновки, когда уже??? И вот вопрос: вроде же обновы бесплатно придут на почту? Это за следующую версию (Экстрим экстендед называется вроде) платить дополнительно 45 евриков придется?
П.С.: кто подскажет, можно ли чувствительность джоя как то увеличить? В настройках сима пробовал — не помогает! Может такое управление — особенность крафта блэкбокса?
Вот у меня все ровно то же самое! Только я не обращал внимания на зависимость от ветра.
И со схемами тоже просто беда.
Я для сравнения вчера пролетел один и тот же коротенький маршрут (LEMH-LEPA) сначала на Blackbox, затем на NGX. Схемы использовал одни и те же, погода тоже не менялась.
Так вот Blackbox косячил и со схемами (пришлось руками корректировать), и со снижением, и чудачил с захватом локалайзера, так как на пару-тройку миль подрезал четвертый разворот, и управлять руками им было крайне неудобно!
И NGX идеально нарисовал все SID и STAR, снижался тютелька в тютельку по профилю, сам загасил скорость и так плавненько и красиво выполнил четвертый, без рывков вышел на посадочный и без проблем захватил локалайзер!
И управляется он на ура! Даже как-то резво. Да это и понятно, учитывая его массу и размеры! У меня даже MD-11 более отзывчив на отклонения штурвала, чем Airbus.
Вот у меня вопрос, я понимаю, конечно, что Airbus-самолет сложный, специфичный, со своей логикой, FBW, динамикой, но тем не менее, неужели такая нерешаемая проблема грамотно реализовать логику снижения? Ведь общие принципы одинаковы для всех, будь то Боинг или Арбуз!
Далее, почему все «арбузостроители» упорно не хотят «заставить» свои детища не резать углы? Почему все остальные крафты умеют четко и красиво по закругленной траектории выполнять виражи, а этот, один в один как Вилка, вытворяет черт знает что?
Это тоже такая непосильная задача для разрабов?
Почему скорость на снижении не больше 220 узлов? В общем, вопросов просто море…
Это не релизная версия, а 0.6.
1. Ничего подобного, возвращается только когда заполняешь через LAT REV page.
Печатаем Intersection в scratchpad и жмём LSK’ напротив, без всяких.
2. Да вы что
Может что-то не заполняем в предыдущих страницах. У меня всегда
3. Ничего подобного, опять же читаем мануалы, учимся пользоваться.
4-6. Просто rtfm
7.Выдерживаем правильную скорость, где надо назначаем OVRFLY, резать не будет.
8.Ничего подобного. Подозреваю пытаетесь словить её там где и когда не надо.
9.Отлично гасит скорость. В большой авиации продумывать надо на 5 шагов вперёд, гашение скорости одно из них.
10. Изменяем
Цитата
[flight_tuning]
elevator_effectiveness=4.00000
aileron_effectiveness=4.00000
P.s Из всех багов этой модели (а они есть, довольно много) вы не перечислили ни одного. Как следствие, я вижу довольно знакомую картину, когда грешат на производителя, при этом просто не знают как использовать ЛА. Читайте доки, я уже сливал настоящие.