План полета в него грузится из симовского планировщика, надо сделать следующее:
1. При сохранении плана выбираем тип «Flight Simulator X»
2. Открываем план в симе через его «flight planner»
3. В MCDU крафта жмем — «DATA» — «IMPORT FS FPLN»
error in writing FS10 plan. Не сохраняет почему-то, изменял путь сохранения — тоже.
Aid1992
16.09.2014 в 10:27
На этой модели самолета есть подобие FBW, потому не надо ручку на выравнивании постоянно держать отклоненной на себя. Ею надо работать, задавая угол тангажа. Например, подходиш к ВПП с углом 5, потянул на себя ручку, тангаж стал 8, отпустил ручку в нейтральное положение. А если держать ее отклоненной, то самоль через время воспримет это положение как нейтральное. Не надо воспринимать сайдстик как штурвальную колонку.
Интересно Надо будет попробовать сегодня испытать вечерком
RST004
15.10.2014 в 15:21
помогите плизз! Проблема в том что сделаю несколько рейсов,после как только загружаюсь в аэропорту вылет сима(((((ругается на a320CFM_feelthere.gau(((
Hassan
29.10.2014 в 05:30
всем привет!, а как изменить аэропорт прибытия в fmgs, не получается ни изменить ни ввести новый
Bufallo81
03.11.2014 в 13:39
Народ а есть характерные звуки для Вилки или сторонние которые можно прикрутить,типа скрежетание что-ли ( не знаю что это, может звук тяг каких-то),которое идет вроде при запуске двигателей (в аэрософте такое есть)
CAT_III
07.03.2015 в 14:34
Народ а есть характерные звуки для Вилки или сторонние которые можно прикрутить,типа скрежетание что-ли ( не знаю что это, может звук тяг каких-то),которое идет вроде при запуске двигателей (в аэрософте такое есть)
оно и в вилке есть, звуки будут (точнее — это работающая PTU), если в момент запуска двигателей самолет снят со стояночного тормоза
CAT_III
15.03.2015 в 21:19
Кажется, я нашел причину вылетов с руганью на гауги — оно может не дружить с FsPax. Потому что установка шаманскими методами путем скрещивания 3 мержей не вылетает, при этом в авиапарках FsPаx они не состоят. Надо бы попробовать дальше изучить…
CAT_III
21.03.2015 в 17:37
Evolution-версия конфликтует с FsPassengers!
KirillG4
03.07.2015 в 13:53
Сколько активаций у airbus evolution vol 1?
CaptainFlying5023
02.08.2015 в 13:40
Привет, капитаны! Давеча решил оставить в ангаре уже ставший родным 737 от iFly и попробовать покататься на сабжевом 321. Сим FS9.
Конечно после кастомизированного iFly это редкостное г, но терпимое. Однако возник вопрос. Для этой модели нормально перед захватом глиссады уходить в набор, пытаясь догнать приближающийся ромбик, вследствие чего благополучно пролететь ТВГ и впоследствии догонять глиссаду с вертикалкой за 1200?
Условия входа: самолет стабилизирован по курсу, шасси выпущены, закрылки 3.
Примечательно, что самолет таки догоняет глиссаду и совершает вполне сносный автоленд, правда слегка промахнувшись мимо осевой.
CAT_III258
04.08.2015 в 18:41
Для этой модели нормально перед захватом глиссады уходить в набор, пытаясь догнать приближающийся ромбик, вследствие чего благополучно пролететь ТВГ и впоследствии догонять глиссаду с вертикалкой за 1200?
Ну, тут однозначно сказать сложно, но, исходя из собственной практики — проблема в логике автопилота или FMC. Колебания вертикалки бывают до +/-1500, не говоря уже о том, как он пытается поймать локалайзер.
Да и частенько делает другой финт ушами — при подлете к очередному ППМ вдруг ему начинает казаться, что мы летим в противоположном направлении (при этом расстояние до ППМ начинает увеличиваться), и он всеми правдами и неправдами начинает выписывать кренделя в попытках найти ППМ и вернуться на курс
CaptainFlying5023
19.11.2015 в 20:57
Evolution-версия конфликтует с FsPassengers!
У меня, кстати, с эволюшеном 1.1 нормально уживается. Правда я отключил загрузку в пассажирах через конфиг и гружу через загрузчик модели.
CaptainFlying5023
09.12.2015 в 09:23
Привет немногочисленным капитанам сабжа.
Нашёл тут в зарубежных интернетах пару интересных твиков, которые, как заявлено, улучшают некоторые характеристики лётной модели самолёта. В частности — улучшают сопротивление спойлеров, закрылков, шасси, а также приближают тягу на низах к более реалистичным значениям. Вообще, судя по дате, это древний баян, но вдруг кто-то не знал об этом (как я, например).
Делать все на свой страх и риск, не забывая про бэкап.
Сам я попробую и отпишусь наверное только завтра.
CAT_III258
09.12.2015 в 12:33
Думаю, я сделаю это несколько быстрее 😛
CaptainFlying5023
09.12.2015 в 21:12
Думаю, я сделаю это несколько быстрее 😛
Хе-хе Получилось таки попробовать сегодня. Что могу сказать, на IDLE стал действительно лучше тормозить, при выпуске шасси также тормозит охотнее и позволяет довыпускаться в снижении — это радует. Насчет спойлеров — хз. Особой разницы не почувствовал. Хотя может быть потому, что ветер гулял туда-сюда. Профиль снижения к моему удивлению считает в целом неплохо, однако есть недостаток, связанный с очень большим ЛУР, который обычно закладывает этот самолет при проходе ППМ. Профиль рассчитывается от точки к точке и когда самолет срезает угол, то профиль резко убегает вниз и самолет пытается его догнать, разгоняя вертикалку до неприличных 5000фт/мин. На мой взгляд, решение этого — более раннее начало снижения, которое можно рассчитать по формуле нашего коллеги Camrad1983:
TD=Alt x 3
Rate of descend = GS/2 (270gs/2=130. 130+0=-1300fpm)
lw = 60 ton каждая тонна меньше 60 — минус одна миля, каждая больше — плюс одна миля
5nm на каждую потерю с 280ias до 250 5nm и с 250ias до ~210ias (flaps up speed)
Скажем у нас 62 тонны, 10000 футов, рисуешь арку в фиксах
30nm (12kts headwind = -2nm, 60+2tons=+2nm -2+2=0
10X3=30+0=30
это твой TD ark с 10000ft
240ias выкручиваешь скорость за 2 мили до 30nm fix ark (снижения) и GS=270 = -1300fpm
отключаешь АТ для верности и идёшь на малом газу с -1300fps до следуещей арки в 12 миль на фиксе.
12nm должен пройти с закрылками 1. Для этого за 5 миль до 12nm (как помним) переводишь в горизонт и скорость сама падает с 240 до 210 за 5 миль. После прохождения арки в 12миль GS у тебя будет около 200, значит уже с закрылками 1 снижаешься с -1000fpm.
И дальше вываливаешь механизацию по книге чтобы быть сконфигурированным на арке в 5 миль до порта. Это твой последний фикс. Так потом около 1000ft agl поддаёшь около 55-58% и спокойненько заходишь почти на малом газу.
или с помощью специального софта. Для андроида неплохо считает эта программа, для IOS есть еще более продвинутый вариант. Начать можно с вертикалкой 2000-2500 фпм, а когда профиль догонит самолет, то можно перейти в Managed и спокойно снижаться. В целом после отточенных донельзя моделей от iFly и PMDG это конечно тот еще пепелац, но если подходить к нему с умом, или, как говорят, fly the plane, то с этим самолетом можно подружиться. Вот если б научить его локалайзер аккуратно хватать без пресловутого snake approach, то было бы совсем замечательно.
CAT_III258
10.12.2015 в 16:03
Вчера отписаться не получилось, но набирать высоту и снижаться стал поадекватнее. Хотя, недостатки основные уже описаны постом выше
CAT_III258
13.12.2015 в 19:16
Облетал все три крафта, выводы сделал следующие
1) Динамика стала получше, особенно в плане разгона/торможения
2) Отсюда и главный минус — разгон стал не таким резвым, но на рулении приходится давать 50% режима, чтоб стронуться с места, хотя в реале надо дать 23-25%, чтоб быстренько набрать 8-10 узлов с нуля (в чем собственноглазно убедился сегодняшней ночью, подробности в разделе «реальная авиация»)
3) Автопилот стал реалистичнее реагировать на набор/снижение
4) Спойлеры стали гораздо эффективнее в полете
CaptainFlying5023
14.12.2015 в 21:44
Меня мучает один момент. Либо я неправильно летаю, либо модель такая.
Выпуск механизации. Когда выпускаемся на 1, то все нормально, но когда выпускаемся на 2 (полет в горизонте перед ТВГ), то возникает, вероятно, сильное увеличение подъемной силы, вследствие чего самолет немного взмывает над занимаемой высотой и сразу же начинает опускать нос вплоть до отрицательного тангажа, чтобы выравняться. Скорость в момент выпуска закрылков на 2 была на уровне зеленой метки -S. Причем не очень важно, какой режим удержания скорости — менеджед или селектед. Загрузчик использую родной, центровка по симетру в начале рейса была 23.4. Закрылки выпускаю таким образом: незадолго до ТВГ 1, глиссада ожила — 2, подошли на одну точку — шасси, после выпуска шасси выпускаю на 3, затем полностью. Куда копать?
CAT_III258
16.12.2015 в 19:16
Меня мучает один момент. Либо я неправильно летаю, либо модель такая.
Куда копать?
Увы, никуда — модель сама такая. На 330 такого нету, на бобиках и подавно (737,67,77)
pilot_an1284
04.01.2016 в 10:00
Здравствуйте. С Новым годом всех! Удачный полетов!
У меня вопрос, возможно, банальный, но ответа поиском не нашел.
Так вот, что с анимацией руля высоты на А330-300 (wilco vol.2, fs9, Win7*64, все системы включены)? Отклонение на мониторе отображается, при проверке по чеклисту, но при взгляде снаружи руль стоит на месте. Отклоняется только весь стабилизатор целиком. Это так задумано? Или можно как-то «исправить»? На А330-200, А340-300 и -600 руль высоты анимирован,
Спасибо.
Edited by pilot_an12
GRAFF540
07.02.2016 в 09:35
Кто уже пропатчил модель, может выложите правленные файлы.можно здесь прикрепить
R7GE12
07.06.2016 в 08:22
Приветствую.
Скачал данную модель — VC Merge — Wilco Airbus Evolution vol.2 + Overland A330/340 (Aircraft)
Жрут топливо и 330-300 и 330-200. Нашел конфиг от Сергея Глебы на 300-ку,вроде что-то поменялось. От этого конфига поменял строчки «fuel» в 200-ке. Слетал пробник Сочи-Москва,взял на борт 20 тонн. Итог : 8.7 тонн по прилету. Нормально ли это? В Гавану и Майами,чувствую,хрен я долечу. И еще,если есть у кого-то нормальный конфиг на 200-ку,то буду весьма благодарен. Сим — 9-ка.
Edited by R7GE
CAT_III258
08.06.2016 в 08:33
И еще,если есть у кого-то нормальный конфиг на 200-ку,то буду весьма благодарен. Сим — 9-ка.
error in writing FS10 plan. Не сохраняет почему-то, изменял путь сохранения — тоже.
Интересно
Надо будет попробовать сегодня испытать вечерком 
помогите плизз! Проблема в том что сделаю несколько рейсов,после как только загружаюсь в аэропорту вылет сима(((((ругается на a320CFM_feelthere.gau(((
всем привет!, а как изменить аэропорт прибытия в fmgs, не получается ни изменить ни ввести новый
Народ а есть характерные звуки для Вилки или сторонние которые можно прикрутить,типа скрежетание что-ли ( не знаю что это, может звук тяг каких-то),которое идет вроде при запуске двигателей (в аэрософте такое есть)
оно и в вилке есть, звуки будут (точнее — это работающая PTU), если в момент запуска двигателей самолет снят со стояночного тормоза
Кажется, я нашел причину вылетов с руганью на гауги — оно может не дружить с FsPax. Потому что установка шаманскими методами путем скрещивания 3 мержей не вылетает, при этом в авиапарках FsPаx они не состоят. Надо бы попробовать дальше изучить…
Evolution-версия конфликтует с FsPassengers!
Сколько активаций у airbus evolution vol 1?
Привет, капитаны! Давеча решил оставить в ангаре уже ставший родным 737 от iFly и попробовать покататься на сабжевом 321. Сим FS9.
Конечно после кастомизированного iFly это редкостное г, но терпимое. Однако возник вопрос. Для этой модели нормально перед захватом глиссады уходить в набор, пытаясь догнать приближающийся ромбик, вследствие чего благополучно пролететь ТВГ и впоследствии догонять глиссаду с вертикалкой за 1200?
Условия входа: самолет стабилизирован по курсу, шасси выпущены, закрылки 3.
Примечательно, что самолет таки догоняет глиссаду и совершает вполне сносный автоленд, правда слегка промахнувшись мимо осевой.
Ну, тут однозначно сказать сложно, но, исходя из собственной практики — проблема в логике автопилота или FMC. Колебания вертикалки бывают до +/-1500, не говоря уже о том, как он пытается поймать локалайзер.
Да и частенько делает другой финт ушами — при подлете к очередному ППМ вдруг ему начинает казаться, что мы летим в противоположном направлении (при этом расстояние до ППМ начинает увеличиваться), и он всеми правдами и неправдами начинает выписывать кренделя в попытках найти ППМ и вернуться на курс
У меня, кстати, с эволюшеном 1.1 нормально уживается. Правда я отключил загрузку в пассажирах через конфиг и гружу через загрузчик модели.
Привет немногочисленным капитанам сабжа.
Нашёл тут в зарубежных интернетах пару интересных твиков, которые, как заявлено, улучшают некоторые характеристики лётной модели самолёта. В частности — улучшают сопротивление спойлеров, закрылков, шасси, а также приближают тягу на низах к более реалистичным значениям. Вообще, судя по дате, это древний баян, но вдруг кто-то не знал об этом (как я, например).
Твик тут.
http://deltava.org/thread.do?id=0x1945c
Делать все на свой страх и риск, не забывая про бэкап.
Сам я попробую и отпишусь наверное только завтра.
Думаю, я сделаю это несколько быстрее 😛
Хе-хе
Получилось таки попробовать сегодня. Что могу сказать, на IDLE стал действительно лучше тормозить, при выпуске шасси также тормозит охотнее и позволяет довыпускаться в снижении — это радует. Насчет спойлеров — хз. Особой разницы не почувствовал. Хотя может быть потому, что ветер гулял туда-сюда. Профиль снижения к моему удивлению считает в целом неплохо, однако есть недостаток, связанный с очень большим ЛУР, который обычно закладывает этот самолет при проходе ППМ. Профиль рассчитывается от точки к точке и когда самолет срезает угол, то профиль резко убегает вниз и самолет пытается его догнать, разгоняя вертикалку до неприличных 5000фт/мин. На мой взгляд, решение этого — более раннее начало снижения, которое можно рассчитать по формуле нашего коллеги Camrad1983:
TD=Alt x 3
Rate of descend = GS/2 (270gs/2=130. 130+0=-1300fpm)
Wind correction = +/-10knots (headwind/tailwind) 10 Headwind -2nm, 10 Tailwind +2nm
lw = 60 ton каждая тонна меньше 60 — минус одна миля, каждая больше — плюс одна миля
5nm на каждую потерю с 280ias до 250 5nm и с 250ias до ~210ias (flaps up speed)
Скажем у нас 62 тонны, 10000 футов, рисуешь арку в фиксах
30nm (12kts headwind = -2nm, 60+2tons=+2nm -2+2=0
10X3=30+0=30
это твой TD ark с 10000ft
240ias выкручиваешь скорость за 2 мили до 30nm fix ark (снижения) и GS=270 = -1300fpm
отключаешь АТ для верности и идёшь на малом газу с -1300fps до следуещей арки в 12 миль на фиксе.
12nm должен пройти с закрылками 1. Для этого за 5 миль до 12nm (как помним) переводишь в горизонт и скорость сама падает с 240 до 210 за 5 миль. После прохождения арки в 12миль GS у тебя будет около 200, значит уже с закрылками 1 снижаешься с -1000fpm.
И дальше вываливаешь механизацию по книге чтобы быть сконфигурированным на арке в 5 миль до порта. Это твой последний фикс. Так потом около 1000ft agl поддаёшь около 55-58% и спокойненько заходишь почти на малом газу.
или с помощью специального софта. Для андроида неплохо считает эта программа, для IOS есть еще более продвинутый вариант. Начать можно с вертикалкой 2000-2500 фпм, а когда профиль догонит самолет, то можно перейти в Managed и спокойно снижаться. В целом после отточенных донельзя моделей от iFly и PMDG это конечно тот еще пепелац, но если подходить к нему с умом, или, как говорят, fly the plane, то с этим самолетом можно подружиться. Вот если б научить его локалайзер аккуратно хватать без пресловутого snake approach, то было бы совсем замечательно.
Вчера отписаться не получилось, но набирать высоту и снижаться стал поадекватнее. Хотя, недостатки основные уже описаны постом выше
Облетал все три крафта, выводы сделал следующие
1) Динамика стала получше, особенно в плане разгона/торможения
2) Отсюда и главный минус — разгон стал не таким резвым, но на рулении приходится давать 50% режима, чтоб стронуться с места, хотя в реале надо дать 23-25%, чтоб быстренько набрать 8-10 узлов с нуля (в чем собственноглазно убедился сегодняшней ночью, подробности в разделе «реальная авиация»)
3) Автопилот стал реалистичнее реагировать на набор/снижение
4) Спойлеры стали гораздо эффективнее в полете
Меня мучает один момент. Либо я неправильно летаю, либо модель такая.
Выпуск механизации. Когда выпускаемся на 1, то все нормально, но когда выпускаемся на 2 (полет в горизонте перед ТВГ), то возникает, вероятно, сильное увеличение подъемной силы, вследствие чего самолет немного взмывает над занимаемой высотой и сразу же начинает опускать нос вплоть до отрицательного тангажа, чтобы выравняться. Скорость в момент выпуска закрылков на 2 была на уровне зеленой метки -S. Причем не очень важно, какой режим удержания скорости — менеджед или селектед. Загрузчик использую родной, центровка по симетру в начале рейса была 23.4. Закрылки выпускаю таким образом: незадолго до ТВГ 1, глиссада ожила — 2, подошли на одну точку — шасси, после выпуска шасси выпускаю на 3, затем полностью.
Куда копать?
Увы, никуда — модель сама такая. На 330 такого нету, на бобиках и подавно (737,67,77)
Здравствуйте. С Новым годом всех! Удачный полетов!
У меня вопрос, возможно, банальный, но ответа поиском не нашел.
Так вот, что с анимацией руля высоты на А330-300 (wilco vol.2, fs9, Win7*64, все системы включены)? Отклонение на мониторе отображается, при проверке по чеклисту, но при взгляде снаружи руль стоит на месте. Отклоняется только весь стабилизатор целиком. Это так задумано?
Или можно как-то «исправить»? На А330-200, А340-300 и -600 руль высоты анимирован,
Спасибо.
Edited by pilot_an12
Кто уже пропатчил модель, может выложите правленные файлы.можно здесь прикрепить
Приветствую.
Скачал данную модель — VC Merge — Wilco Airbus Evolution vol.2 + Overland A330/340 (Aircraft)
Жрут топливо и 330-300 и 330-200. Нашел конфиг от Сергея Глебы на 300-ку,вроде что-то поменялось. От этого конфига поменял строчки «fuel» в 200-ке. Слетал пробник Сочи-Москва,взял на борт 20 тонн. Итог : 8.7 тонн по прилету. Нормально ли это? В Гавану и Майами,чувствую,хрен я долечу. И еще,если есть у кого-то нормальный конфиг на 200-ку,то буду весьма благодарен. Сим — 9-ка.
Edited by R7GE
Ответ прост — меняем этот параметр в aircraft.cfg
Благодарствую
И можете скинуть ли ваш конфиг на 330-200 и 330-200?