Фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик Як-28Б (заводской шифр изделие «Б» / самолет «28Б») стал первой в истории советской авиации крупносерийной боевой машиной, способной доставлять тактическое ядерное и фугасное бомбовое вооружение на скоростях свыше 1.7 Маха. Самолет проектировался в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева (ведущие конструкторы темы — Е.Г. Адлер и Г.И. Хрустицкий) в рамках коренного перевооружения фронтовой бомбардировочной авиации ВВС СССР. Машина создавалась для нанесения точечных ударов по оперативным резервам, аэродромным узлам, переправам и командным бункерам противника в любых метеоусловиях днем и ночью.

Главный инженерный замысел модификации «Б» заключался в интеграции в сверхзвуковой планер первого советского бортового радиолокационного бомбардировочного прицела «Инициатива» (РПБ-3) для слепого бомбометания вне видимости земли. Первый полет опытного бомбардировщика состоялся в 1959 году под управлением летчика-испытателя В.М. Волкова, а в 1961 году самолет был впервые открыто продемонстрирован на воздушном параде в Тушино. Серийное производство развернули на Иркутском авиационном заводе № 39, где с 1960 по 1962 год построили крупную серию Як-28Б, открывшую эру сверхзвуковой фронтовой ударной авиации в строевых полках ВВС СССР.

Зачем создавали Як-28Б: преодоление 1.5 Махов с ядерным боекомплектом и слепым прицелом

К концу 1950-х годов дозвуковые фронтовые бомбардировщики Ил-28 безнадежно устарели перед лицом новейших сверхзвуковых перехватчиков НАТО F-104 Starfighter и зенитно-ракетных комплексов Nike Hercules. Опытный околозвуковой бомбардировщик Як-26 страдал от реверса элеронов и не имел радиолокатора слепого сброса бомб, не позволяя действовать в облаках и ночью.

Конструкторы ОКБ-115 решили эту фундаментальную задачу пакетом радикальных аэродинамических и приборных инноваций:

• Бортовой радиолокационный прицел «Инициатива» (РПБ-3): в нижней носовой части фюзеляжа под кабиной пилота смонтировали каплевидный радиопрозрачный обтекатель с антенной панорамного радара, обеспечивавшей обнаружение радиоконтрастных наземных ориентиров (мостов, городов, промышленных узлов) на дистанциях до 100-120 км сквозь сплошную облачность.
• Оптический синхронный прицел ОПБ-115: остекленную носовую кабину штурмана-бомбардира оснастили высокоточным оптическим прицелом ОПБ-115, сопряженным с автопилотом и радиолокатором для автоматического расчета точки сброса на сверхзвуковых скоростях.
• Переход к схеме высокоплана: крыло подняли на верх фюзеляжа, что позволило поднять мотогондолы выше над землей, исключив засасывание мусора с грунтовых полос, ликвидировало опасный кабрирующий момент на разбеге и освободило внутреннее пространство фюзеляжа под вместительный бомбоотсек.
• Внутрифюзеляжный термостатированный бомбоотсек: в центре тяжести планера разместили обогреваемый грузоотсек, рассчитанный на несение тактической ядерной бомбы РДС-4 («Татьяна») / 244Н («Татьяна-М») или свободнопадающих фугасных бомб калибра до ФАБ-3000.
• Механизация с автоматической «просадкой» шасси: велосипедное шасси оснастили уникальной системой «вздыбливания» передней опоры за счет контролируемой просадки штока амортизатора задней тележки на разбеге, что автоматически задирало нос самолета на 4-5 градусов для легкого отрыва на углах атаки высокоплана.

Экстерьер и особенности планера изделия Б

Внешне Як-28Б легко узнать по характерному силуэту высокоплана с крылом стреловидностью 45 градусов, массивным мотогондолам двигателей Р-11АФ-300 под консолями, каплевидному подфюзеляжному «подбородку» обтекателя РЛС «Инициатива» под кабиной пилота и сплошному прозрачному конусу кабины штурмана в самом носу.

Крыло имеет площадь 35.25 кв.м с выраженным отрицательным углом поперечного V (-6 градусов) для улучшения путевой устойчивости на трансзвуке. Корневые части крыла обшили высокопрочной сталью для исключения деформаций лонжеронов, а на законцовках смонтировали балансирные стойки велосипедного шасси.

Вооружение и оборудование фронтового бомбардировщика Як-28Б

Комплекс вооружения Як-28Б сочетал возможность применения тактического ядерного оружия, тяжелых фугасных авиабомб и встроенную артиллерийскую защиту.

• Специальное ядерное вооружение: 1 малогабаритная тактическая атомная авиабомба РДС-4 («Татьяна») или 244Н («Татьяна-М») мощностью до 10-30 килотонн на балочном мостовом держателе во внутреннем термостатированном отсеке.
• Свободнопадающее бомбовое вооружение: нормальная бомбовая нагрузка — 1 200 кг (одна ФАБ-1500 или две ФАБ-500), максимальная нагрузка в перегрузочном варианте — до 3 000 кг (одна тяжелая фугасная бомба ФАБ-3000, четыре ФАБ-500 либо восемь ФАБ-250 / ФАБ-100).
• Бортовой радиолокационный прицел «Инициатива» (РПБ-3): импульсная РЛС слепого бомбометания для поиска наземных целей, коррекции координат и прицельного сброса бомб в ночное время.
• Оптический бомбардировочный прицел ОПБ-115: синхронный оптический визир штурмана с автоматическим вводом баллистических поправок и сопряжением с курсовой системой.
• Встроенная пушечная установка: 1 скорострельная 23-мм автоматическая пушка НР-23 (235-Ш) с боекомплектом 50 снарядов по правому борту в нижней части носовой секции.
• Система аварийного спасения экипажа: катапультные кресла летчика и штурмана. Для безопасного катапультирования штурмана вверх по рельсам применили автоматический пиротехнический отстрел оптического прицела ОПБ-115 вперед по направляющим за доли секунды до срабатывания кресла.
• Навигационно-пилотажный комплекс: автопилот АП-28К, курсовая система КС-3, радиокомпас АРК-10, радиовысотомер малых высот РВ-УМ и ответчик системы госопознавания «Хром-Никель» (СРО-2).

Двигатели Р-11АФ-300 и сверхзвуковая энергетика

Силовая установка Як-28Б состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11АФ-300 конструкции ОКБ-300 под руководством С.К. Туманского с форсажными камерами.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 3 900 кгс и форсажную тягу 5 750 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 11 500 кгс / 112.8 кН). Мотогондолы под крылом оснащены регулируемыми носовыми конусами с электромеханическим приводом, выдвигавшимися вперед при выходе на числа Маха более 1.45 для оптимизации скачков уплотнения в диффузоре. Мощность силовой установки обеспечила 15.8-тонному бомбардировщику максимальную скорость 1 890 км/ч (1.75 Маха) на высоте 12 000 метров и практический потолок 16 000 метров.

Технические характеристики Як-28Б (изделие «Б»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным руководствам Дальней и Фронтовой авиации ВВС СССР:

• Класс: Фронтовой сверхзвуковой тактический бомбардировщик-носитель ядерного оружия.
• Максимальная скорость на высоте 12 000 м: 1 890 км/ч (1.75 Маха).
• Максимальная скорость у земли: 1 100 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 950-1 000 км/ч.
• Посадочная скорость: 250-260 км/ч.
• Практический потолок: 16 000 м.
• Практическая дальность полета: 1 800 км (с двумя подвесными баками — до 2 450 км).
• Длина разбега: 950-1 000 м (с пороховыми ускорителями СПРД-118 — 600 м).
• Размах крыла: 11.64 м.
• Длина самолета: 20.02 м.
• Высота самолета: 4.30 м.
• Площадь крыла: 35.25 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 15 800 кг.
• Нормальная взлетная масса: 12 700 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 9 970 кг.
• Экипаж: 2 человека (летчик и штурман-бомбардир).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11АФ-300 (суммарная форсажная тяга 11 500 кгс / 112.8 кН).

Як-28Б vs Republic F-105D Thunderchief: аудит сверхзвуковых ядерных ударников начала 1960-х годов

Прямым функциональным, концептуальным и историческим оппонентом Як-28Б по задаче фронтового сверхзвукового прорыва ПВО и доставки тактических ядерных бомб являлся американский истребитель-бомбардировщик Republic F-105D Thunderchief (принят на вооружение в 1960-1961 годах). Сопоставление платформ демонстрирует различия между советской двухмоторной двухместной схемой с выделенным штурманом и американским тяжелым одноместным ударником.

Параметр	Як-28Б (изделие «Б», СССР)	Republic F-105D Thunderchief (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	15 800 кг	23 830 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.73 (2 × Р-11АФ-300 = 11 500 кгс)	0.47 (1 × P&W J75-P-19W = 11 100 кгс)
Силовая установка и боевая живучесть	2 двигателя на пилонах (высокая выживаемость)	1 двигатель внутри фюзеляжа (высокий риск потери)
Экипаж и распределение боевой нагрузки	2 человека (летчик + штурман в остекленном носу)	1 человек (пилот совмещает полет и бомбометание)
Внутренний бомбоотсек под ядерную бомбу	Да (РДС-4 / 244Н до 3 000 кг)	Да (ядерная бомба B28 / B43 до 3 600 кг)
Бортовая РЛС бомбометания	РПБ-3 «Инициатива» (дальность 120 км)	NASARR R-14A (моноимпульсная, картографирование)
Максимальная скорость на высоте	1 890 км/ч (1.75 Маха)	2 200 км/ч (2.08 Маха)

Сравнительный инженерный аудит раскрывает баланс тактических преимуществ обеих школ. Американский F-105D Thunderchief за счет мощного двигателя J75 развивал большую скорость (2.08 Маха против 1.75 Маха у Як-28Б) и нес совершенный моноимпульсный радар NASARR, однако был крайне тяжелым (23.8 тонны), обладал низкой тяговооруженностью на взлете (0.47) и управлялся одним летчиком, испытывавшим запредельную нагрузку при маловысотном прорыве. Единственный двигатель F-105D приводил к массовым потерям от зенитного огня во Вьетнаме. Советский Як-28Б при меньшей массе (15.8 тонн) обладал значительно более высокой тяговооруженностью (0.73), нес две независимые силовые установки, гарантировавшие возврат на одном моторе, а наличие отдельного штурмана-бомбардира в остекленном носу с прицелом ОПБ-115 обеспечивало высочайшую точность нанесения ударов в сложных метеоусловиях.

Вердикт: первый серийный сверхзвуковой бомбардировщик страны

Фронтовой бомбардировщик Як-28Б (изделие «Б») — исторический триумф ОКБ А.С. Яковлева, открывший для советских ВВС эру регулярных полетов на скоростях 1.75 Маха с тактическим ядерным оружием. Интеграция радиолокатора «Инициатива», оптического прицела ОПБ-115, двигателей Р-11АФ-300 и автоматической системы вздыбливания шасси позволила создать надежный ударный комплекс, послуживший основой для целого семейства всепогодных бомбардировщиков, перехватчиков, разведчиков и постановщиков помех.