Тяжелый двухместный всепогодный барражирующий истребитель-перехватчик Як-25 (заводские шифры: проект «Як-120» / изделие «120») стал первой в СССР серийной машиной, создавшей концепцию перехвата воздушных целей на дальних подступах вне зоны видимости наземных радаров. Спроектированный в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева и ведущих конструкторов Л.М. Шехтера и А.А. Левинских в начале 1950-х годов, этот самолет был построен серией в 483 единицы на Саратовском авиазаводе № 292 и на целое десятилетие закрыл гигантские необорудованные воздушные пространства Сибири, Севера и Дальнего Востока от налетов стратегических бомбардировщиков B-47 и B-52.

В этом фундаментальном инженерном обзоре представлен сквозной аудит всего семейства Як-25: как неудачный опыт первого реданного Як-25 1947 года привел к рождению революционного двухмоторного перехватчика Як-120, почему конструкторы вынесли двигатели на пилоны под крыло с отрицательным поперечным V в минус 5 градусов и применили велосипедное шасси, как на базе базового планера были созданы ядерный бомбардировщик Як-25Б, первый чисто ракетный перехватчик Як-25К, фронтовой разведчик Як-25Р, морской разведчик Як-25МР, летающая мишень Як-25МШ и стратосферный рекордсмен Як-25РВ с прямым крылом размахом 23.5 метра.

История создания Як-25: от реданного первенца 1947 года к проекту Як-120

История обозначения Як-25 началась в 1947 году, когда ОКБ Яковлева построило опытный одномоторный фронтовой истребитель реданной схемы с прямым крылом и двигателем РД-500 (лицензионный Rolls-Royce Derwent V). Самолет совершил первый полет 31 октября 1947 года под управлением С.Н. Анохина, однако из-за появления более скоростного стреловидного МиГ-15 в серию не пошел, и индекс остался в резерве.

Второе рождение индекса произошло по Постановлению Совета Министров СССР от 24 марта 1951 года. Советскому Союзу требовался тяжелый барражирующий перехватчик, способный находиться в воздухе более трех часов и автономно перехватывать высотные цели ночью и в сплошных облаках. Одноместные истребители МиГ-15 и МиГ-17 физически не могли нести тяжелый локатор и расходовали запас керосина за 40-50 минут.

Александр Сергеевич Яковлев предложил принципиально новую компоновку: двухместный самолет с двумя компактными осевыми турбореактивными двигателями АМ-5 на пилонах под стреловидным крылом (проект Як-120). Опытный прототип совершил первый полет 19 июня 1952 года под управлением летчика-испытателя В.М. Волкова. На государственных испытаниях в 1953 году Як-120 показал дальность 2 700 км и продолжительность полета свыше 3.5 часов, превзойдя конкурента Ла-200 и доказав превосходство яковлевской весовой культуры. В 1954 году самолет приняли на вооружение под официальным индексом Як-25.

Первая базовая модель Як-25 (1952 г.): экстерьер, аэродинамика и компоновка

Чтобы понимать логику появления специализированных модификаций, зафиксируем параметры исходного базового серийного перехватчика Як-25 (изделие «120»):

• Двигатели на пилонах под стреловидным крылом: два ТРД АМ-5 (РД-5А) вынесли в отдельные изолированные гондолы под консоли стреловидного крыла (стреловидность 45 градусов по линии 1/4 хорд, отрицательное поперечное V минус 5 градусов, площадь 28.94 кв.м, профили ЦАГИ С-12с в корне и СР-11 на конце). Это полностью разгрузило фюзеляж диаметром 1.45 м от температурных напряжений, снизило шум в кабине и освободило внутренние объемы под керосиновые баки (3 445 кг топлива), обеспечив рекордную дальность без подвесных баков.
• Велосипедное шасси с подкрыльевыми опорами: тонкий профиль крыла не позволял убрать колеса основных стоек внутрь консолей. Конструкторы применили велосипедную схему: главные передняя и задняя стойки с базой 5.415 м убирались в фюзеляж, а на законцовках крыла смонтировали легкие балансирные стойки в обтекателях с колеей 0.44 м.
• Двухместная кабина с разделением функций: за креслом пилота разместили штурмана-оператора, который брал на себя поиск целей на экране радара, ведение дальней навигации и расчет угла атаки, разгружая летчика для пилотирования вслепую.
• Артиллерийский комплекс (2 × 37-мм пушки Н-37Л): под носовой частью фюзеляжа смонтировали две крупнокалиберные автоматические пушки с суммарным боекомплектом 100-200 снарядов. Залп 37-мм фугасных снарядов гарантированно уничтожал тяжелый четырехмоторный бомбардировщик с одной короткой очереди.
• Эксплуатационные лимиты и ТТХ первенца: максимальная взлетная масса 10 500 кг, пустой 5 700 кг, максимальная скорость 1 090 км/ч, практический потолок 14 000 м, дальность на внутренних баках 2 100 км (с ПТБ — 2 700 км), допустимая эксплуатационная перегрузка 4.2g, безопасная высота катапультирования экипажа креслами — выше 500 метров.

Путь развития и модификации самолета Як-25

Исключительная весовая культура и аэродинамическая чистота планера Як-25 позволили ОКБ Яковлева создать на его базе восемь боевых, разведывательных и специальных модификаций:

• Истребитель-перехватчик Як-25М (1955 г.) — самая массовая боевая модификация (построено 406 единиц): носовой конус увеличен под тяжелый радар РП-6 «Сокол» (дальность до 30 км), две пушки Н-37Л с боезапасом 200 снарядов, бронестекло 105 мм, автопилот АП-28МЯ и дублированное управление в кабине оператора.
• Фронтовой бомбардировщик Як-25Б (1954 г.) — тактический ядерный бомбардировщик («изделие 125Б»): остекленная носовая кабина штурмана-бомбардира, оптический прицел ОПБ-5СР, термостатированный бомбоотсек под первую атомную бомбу РДС-4 «Татьяна» и одна пушка НР-23 (первопроходец семейства Як-28).
• Истребитель-перехватчик Як-25К (1955 г.) — первый чисто ракетный перехватчик СССР («изделие К» / комплекс Як-25К-5): демонтаж пушек, 4 управляемые ракеты РС-1-У (К-5) на подкрыльевых пилонах с наведением по лучу радара «Изумруд-2» и успешные сбития мишеней Ту-4 во Владимировке.
• Фронтовой разведчик Як-25Р (1953 г.) — тактический фоторазведчик («изделие 125»): остекленный нос штурмана, комплекс дневных камер АФА-33/75, топографических АФА-33/20, ночных НАФА-31/50 с бомбами ФОТАБ и пушка НР-23.
• Морской разведчик Як-25МР (1955 г.) — специализированный разведчик для Авиации ВМФ («изделие 125МР»): комплекс морских АФА для плановой и перспективной съемки конвоев, навигационная РЛС «Курс», моторы РД-9ББ и дальность до 2 750 км над морем.
• Дальний высотный разведчик Як-25РВ (1959 г.) — стратосферный самолет-разведчик («изделие РВ», 155 бортов): прямое крыло большого удлинения размахом 23.50 м, моторы Р-11В-300, потолок 21 000 м, рекорды высоты В.П. Смирнова (20 445 м) и советский ответ американскому U-2.
• Беспилотный самолет-мишень Як-25МШ (1957 г.) — радиоуправляемая летающая мишень на базе перехватчиков с 16-командной системой управления МГПУ-1 для отработки ЗРК С-75.
• Опытный перехватчик Як-120М (1955 г.) — экспериментальный вариант с форсированными двигателями РД-9 (по 3 250 кгс на форсаже) и пушками НР-23.

Как менялись экстерьер и конструкция планера на пути эволюции

Конструктивный облик самолетов семейства Як-25 видоизменялся под решение конкретных тактических задач:

Шаг 1: От радиопрозрачного конуса к остекленному носу штурмана (Як-25Б, Як-25Р, Як-25МР). На бомбардировочных и разведывательных модификациях глухой носовой обтекатель РЛС срезали, заменив его просторной гермокабиной штурмана со сплошным оптическим остеклением, что открыло экипажу круговой обзор земли для бомбометания и фотосъемки.

Шаг 2: Увеличенный носовой обтекатель радара «Сокол» (Як-25М). Чтобы разместить параболическую антенну диаметром более 1 метра, носовую часть фюзеляжа на Як-25М сделали более массивной и закрыли радиопрозрачным конусом оживальной формы.

Шаг 3: Стратосферное прямое крыло размахом 23.5 метра (Як-25РВ). Для полетов в разреженном воздухе на высоте 20 000 метров стреловидное крыло площадью 28.9 кв.м полностью демонтировали. На его место установили длинное прямое крыло площадью 55.0 кв.м с удлинением 10.0, превратившее тяжелый перехватчик в высотный самолет-паритель с одним пилотом в скафандре.

Эволюция вооружения и прицельных комплексов

Боевое оснащение семейства Як-25 охватило все сферы воздушного боя, бомбометания и разведки:

• Тяжелая артиллерия перехвата (Як-25 и Як-25М): 2 автоматические 37-мм пушки Н-37Л с суммарным темпом стрельбы до 900 выстрелов в минуту, сопряженные с радаром «Сокол» и коллиматорным прицелом ПК-1.
• Ракетный рубеж перехвата (Як-25К): 4 управляемые ракеты класса «воздух-воздух» РС-1-У (К-5) на подкрыльевых балочных пилонах с лучевым наведением через радар «Изумруд-2» на дистанциях до 3.5 км.
• Ядерный и обычный бомбовый арсенал (Як-25Б): обогреваемый бомбоотсек под тактическую атомную бомбу РДС-4 («Татьяна») мощностью до 30 кт либо фугасные бомбы калибра до ФАБ-1500 с прицелом ОПБ-5СР.
• Комплексы оптической и радиотехнической разведки (Як-25Р, Як-25МР, Як-25РВ): качающиеся длиннофокусные камеры АФА-33/75, АФА-40, ночные комплекты НАФА с осветительными бомбами ФОТАБ и пассивные станции РТР «Ромб-4».

Силовые установки: от компактных АМ-5 к высотным Р-11В-300

Эволюция моторов семейства Як-25 определила успехи в дальности и высотности полетов:

Двигатель АМ-5А / РД-5А (Як-25, Як-25М, Як-25Б, Як-25К, Як-25Р): Первый советский малогабаритный ТРД с 8-ступенчатым осевым компрессором конструкции ОКБ-300 А.А. Микулина (тяга 2 000 кгс / 19.6 кН). Отличался минимальным лобовым диаметром, низким удельным расходом керосина и высокой приемистостью.

Двигатель РД-9ББ (Як-25МР): Модернизированный двигатель с форсированной бесфорсажной тягой 2 600 кгс (суммарно 5 200 кгс / 51.0 кН), обеспечивший морскому разведчику скорость 1 090 км/ч.

Двигатель Р-11В-300 (Як-25РВ): Специальная бесфорсажная высотная модификация мотора Р-11 конструкции С.К. Туманского с увеличенной степенью сжатия компрессора и тягой 4 000 кгс (суммарно 8 000 кгс / 78.4 кН). Обеспечил устойчивую работу без помпажа на рекордной высоте 20 445 метров в разреженной атмосфере.

Сводные технические характеристики семейства Як-25

Сравнительные параметры основных серийных модификаций верифицированы по официальным эксплуатационным руководствам ВВС и ПВО СССР:

Параметр	Як-25 (базовый, 1952 г.)	Як-25М (перехватчик, 1955 г.)	Як-25Б (ядерный, 1954 г.)	Як-25К (ракетный, 1955 г.)	Як-25Р (разведчик, 1953 г.)	Як-25РВ (высотный, 1959 г.)
Класс и роль	Барражирующий перехватчик	Тяжелый перехватчик ПВО	Фронтовой бомбардировщик	Ракетный перехватчик	Тактический разведчик	Стратосферный разведчик
Экипаж	2 человека	2 человека	2 человека (штурман в носу)	2 человека	2 человека (штурман в носу)	1 человек (в скафандре)
Силовая установка	2 × АМ-5 (4 000 кгс)	2 × РД-5А (4 000 кгс)	2 × АМ-5 (4 000 кгс)	2 × РД-5А (4 000 кгс)	2 × АМ-5 (4 000 кгс)	2 × Р-11В-300 (8 000 кгс)
Длина самолета / Высота	15.67 м / 4.40 м	15.67 м / 4.40 м	15.67 м / 4.40 м	15.67 м / 4.40 м	15.67 м / 4.40 м	15.93 м / 4.40 м
Размах и площадь крыла	10.96 м (28.94 кв.м)	10.96 м (28.94 кв.м)	10.96 м (28.94 кв.м)	10.96 м (28.94 кв.м)	10.96 м (28.94 кв.м)	23.50 м (55.00 кв.м)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	10 500 кг	10 500 кг	10 500 кг	10 500 кг	10 500 кг	10 000 кг
Максимальная скорость на высоте	1 090 км/ч	1 090 км/ч	1 090 км/ч	1 090 км/ч	1 090 км/ч	910 км/ч (0.82М)
Практический потолок	14 000 м	14 000 м (горка 15 200 м)	14 000 м	14 000 м	14 000 м	20 500 — 21 000 м
Практическая дальность с ПТБ	2 700 км	2 700 км	2 700 км	2 500 км	2 700 км	3 500 км (до 5.5 часов)
Главное вооружение / оборудование	2 × 37-мм Н-37Л + РЛС «Изумруд»	2 × 37-мм Н-37Л + РЛС «Сокол»	1 × РДС-4 «Татьяна» + ОПБ-5СР	4 × ракеты РС-1-У (К-5)	Камеры АФА-33/75 + НАФА	Камеры АФА-40 на 21 000 м

Инженерные уроки и боевой след барражирующего стража

Семейство Як-25 совершило революцию в тактике противовоздушной обороны СССР. До его появления перехватчики были привязаны к аэродромам и действовали по жестким командам с земли. Як-25 с дальностью 2 700 км и двухместным экипажем впервые позволил барражировать в воздухе часами, самостоятельно находя и уничтожая нарушителей границ и высотные автоматические дрейфующие аэростаты над Арктикой.

Именно на базе решений Як-25 (двигатели на пилонах, велосипедное шасси, носовая кабина штурмана и бомбоотсек) ОКБ Яковлева создало последующее легендарное сверхзвуковое семейство Як-28, подтвердив непреходящую ценность яковлевской конструкторской школы.

Вердикт: первый всепогодный щит советских рубежей

Семейство самолетов Як-25 — выдающийся памятник отечественного авиастроения 1950-х годов. Сумев воплотить в одном планере надежность двухмоторной схемы, тяжелую артиллерийскую мощь 37-мм пушек, дальнобойный радар «Сокол», первые управляемые ракеты и уникальное стратосферное крыло Як-25РВ, ОКБ А.С. Яковлева дало стране надежнейший всепогодный комплекс, навсегда изменивший баланс сил в небе холодной войны.