Морской оперативно-тактический разведчик Як-25МР (заводской шифр изделие «125МР») стал первой специализированной околозвуковой разведывательной модификацией, созданной в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева по прямому заказу Авиации Военно-морского флота СССР. Самолет проектировался в 1955-1956 годах на базе удачного двухместного реактивного перехватчика Як-25М. Машина предназначалась для ведения воздушной фото- и радиолокационной разведки в интересах флота: вскрытия дислокации военно-морских баз, обнаружения корабельных соединений, десантных отрядов и конвоев противника в акваториях Балтийского, Черного, Баренцева и Японского морей.

Главный инженерный замысел проекта «125МР» заключался в создании высокоскоростной разведывательной платформы с большим радиусом действия, способной осуществлять дневную и ночную фотосъемку морских целей на высотах от бреющего полета до практического потолка 14 500 метров. Для этого носовой радиопрозрачный конус перехватчика заменили на остекленную кабину штурмана-фоторазведчика со специализированными люками для аэрофотоаппаратов. Опытный образец успешно прошел государственные испытания в НИИ ВВС и авиации ВМФ. Самолет не пошел в крупносерийное производство из-за скорого появления сверхзвуковых разведчиков нового поколения Як-27Р и Як-28Р, однако именно на Як-25МР была отработана вся методика околозвуковой оптико-электронной разведки кораблей и береговых объектов.

Зачем создавали Як-25МР: решение проблемы оперативного контроля ближней морской зоны

В середине 1950-х годов советский флот столкнулся с нехваткой скоростных разведчиков. Поршневые Ту-14 и торпедоносцы Ту-2, применявшиеся для фоторазведки, были слишком медлительными и сбивались палубными истребителями еще на дальних подступах к ордерам ВМС НАТО, а тяжелые бомбардировщики Ил-28Р были слишком громоздкими для маневренных задач над морем.

Инженеры ОКБ-115 решили эту проблему глубокой модификацией планера Як-25 под задачи морской аэрофоторазведки:

• Остекленный носовой отсек штурмана-оператора: вместо массивной антенны РЛС перехватчика в носовой части фюзеляжа смонтировали герметичную кабину со сплошным нижним, боковым и лобовым остеклением, обеспечивавшую штурману превосходный обзор морской поверхности и визуальное наведение фотокамер на корабли.
• Универсальный комплекс морских АФА: внутри фюзеляжа и в носовой части установили комплект качающихся и плановых фотокамер АФА для дневной плановой, перспективной и маршрутной съемки кораблей с высот от 500 до 12 000 метров, а также ночные аппараты НАФА с системой отстрела осветительных авиабомб.
• Радиолокационная станция морской разведки «Курс»: под кабиной пилота сохранили компактный радиолокатор для навигации над безориентирным морем и обнаружения радиоконтрастных надводных кораблей в тумане и ночью.
• Облегчение планера и оборонительная пушка: две тяжелые 37-мм пушки Н-37Л демонтировали, оставив одну скорострельную 23-мм автоматическую пушку НР-23 (боезапас 100 снарядов) по правому борту для самообороны от патрульных самолетов.
• Турбореактивные двигатели РД-9ББ: для компенсации возросшего сопротивления и обеспечения высокой скороподъемности самолет оснастили двухвальными двигателями РД-9ББ (РД-9Б), позволившими развивать скорость 1 090 км/ч.

Экстерьер и конструктивные особенности планера Як-25МР

Внешне Як-25МР легко узнать по удлиненной прозрачной носовой кабине штурмана с плоскими оптическими иллюминаторами для прицеливания и съемки, фотолюкам со сдвижными защитными створками под днищем фюзеляжа и одной пушечной амбразуре справа.

Планер сохранил среднепланную компоновку со стреловидным крылом (45 градусов по линии фокусов, площадь 28.94 кв.м), две мотогондолы двигателей РД-9ББ на пилонах под консолями и велосипедное шасси с поддерживающими стойками на законцовках крыла.

Оборудование и разведывательный комплекс самолета Як-25МР

Комплекс специального оборудования Як-25МР был полностью сфокусирован на задачах детальной фоторазведки морских акваторий и прибрежной инфраструктуры противника.

• Комплекс длиннофокусных дневных фотокамер АФА: комплект специализированных аэрофотоаппаратов высокого разрешения для плановой и перспективной фотосъемки корабельных ордеров и баз с больших высот.
• Топографические и плановые фотокамеры: аппараты для непрерывной маршрутной съемки береговой черты и морских конвоев.
• Комплекс ночной аэрофоторазведки: фотокамеры НАФА, синхронизированные с замками подвески осветительных фотоавиабомб ФОТАБ во внутреннем отсеке.
• Навигационная морская РЛС «Курс»: бортовой радиолокатор поиска надводных кораблей и береговой линии.
• Встроенная пушечная установка: 1 одноствольная 23-мм автоматическая пушка НР-23 с боекомплектом 100 снарядов по правому борту в нижней части носовой секции.
• Навигационно-пилотажный комплекс: радиокомпас АРК-5, радиовысотомеры РВ-2 и РВ-17, курсовая система и автопилот для точного выдерживания фотогалсов.
• Подвесные топливные баки: 2 подкрыльевых ПТБ для увеличения дальности полета над морем.

Двигатели РД-9ББ и динамика морского перехвата

Силовая установка Як-25МР состоит из двух компактных двухвальных турбореактивных двигателей РД-9ББ (модификация двигателя РД-9Б конструкции ОКБ-19 под руководством П.А. Соловьева / ОКБ-300).

Каждый двигатель развивает максимальную тягу 2 600 кгс (суммарная тяга силовой установки — 5 200 кгс / 51.0 кН). Размещение двигателей на пилонах под крылом позволило максимально разгрузить фюзеляж от температурных напряжений и освободить внутренние отсеки под фотокамеры и керосиновые баки. Мощность моторов РД-9ББ обеспечивала 10.6-тонному разведчику максимальную скорость 1 090 км/ч на высоте, практический потолок 14 500 м и практическую дальность до 2 750 км с подвесными баками.

Технические характеристики Як-25МР (изделие «125МР»)

Параметры верифицированы по официальным архивным отчетам государственных испытаний Авиации ВМФ СССР:

• Класс: Околозвуковой двухместный морской оперативно-тактический разведчик.
• Максимальная скорость на высоте: 1 090 км/ч.
• Максимальная скорость у земли: 1 040 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 850 км/ч.
• Практический потолок: 14 500 м.
• Практическая дальность на внутренних баках: 2 100 км.
• Практическая дальность с подвесными баками (ПТБ): 2 750 км.
• Размах крыла: 10.96 м.
• Длина самолета: 15.67 м.
• Высота самолета: 4.40 м.
• Площадь крыла: 28.94 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 10 650 кг.
• Нормальная взлетная масса: 8 600 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 5 800 кг.
• Экипаж: 2 человека (летчик и штурман-фоторазведчик).
• Силовая установка: 2 × ТРД РД-9ББ (суммарная тяга 5 200 кгс / 51.0 кН).

Як-25МР vs Grumman F9F-8P Cougar: аудит морских околозвуковых фоторазведчиков середины 1950-х годов

Прямым функциональным, весовым и временным зарубежным аналогом Як-25МР является американский околозвуковой палубный морской фоторазведчик Grumman F9F-8P Cougar (принятый на вооружение ВМС США в 1955-1956 годах). Сопоставление этих самолетов демонстрирует разницу между советской двухмоторной концепцией с выделенным штурманом-наводчиком и американским одноместным палубным самолетом.

Параметр	Як-25МР (изделие «125МР», СССР)	Grumman F9F-8P Cougar (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	10 650 кг	10 800 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.49 (2 × РД-9ББ = 5 200 кгс)	0.32 (1 × P&W J48-P-8A = 3 400 кгс)
Силовая установка и надежность над морем	2 двигателя (высокая выживаемость)	1 двигатель (риск при отказе мотора над океаном)
Экипаж и распределение задач	2 человека (летчик + штурман-оператор АФА)	1 человек (пилот совмещает полет и съемку)
Максимальная скорость на высоте	1 090 км/ч	1 050 км/ч
Практический потолок	14 500 м	13 000 м
Практическая дальность с ПТБ	2 750 км	2 100 км

Сравнительный инженерный расчет показывает неоспоримые преимущества советского самолета в условиях морского театра военных действий. Американский F9F-8P Cougar нес батарею из четырех фотокамер Fairchild в удлиненном носу, но пилотировался одним летчиком, которому было крайне сложно одновременно вести скоростной самолет над штормовым морем, вести ориентирование и управлять углами съемки. Кроме того, единственный двигатель J48 создавал смертельный риск при отказе вдали от авианосца. Советский Як-25МР с двумя двигателями РД-9ББ обладал существенно более высокой тяговооруженностью (0.49 против 0.32), превосходил американца по скорости, потолку и дальности (2 750 км против 2 100 км), а наличие отдельного рабочего места штурмана в остекленном носу гарантировало высочайшую точность наведения объективов фотокамер на маневрирующие корабли.

Вердикт: морской разведчик переходной эпохи

Морской разведчик Як-25МР (изделие «125МР») — яркий пример рационального использования проверенной перехватывающей платформы для решения специализированных флотских задач. Сочетание двухмоторной силовой установки РД-9ББ, остекленной кабины штурмана и комплекса морских АФА обеспечило создание надежного разведчика, опыт испытаний которого позволил СССР разработать передовые сверхзвуковые комплексы морской разведки Як-27Р и Як-28Р.