Дальний сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет Ту-22У (заводской шифр изделие «ЮУ», проектное обозначение — самолет «105У», в варианте с системой дозаправки — Ту-22УД) стал ключевой машиной, обеспечившей практическое освоение первых советских тяжелых сверхзвуковых бомбардировщиков. Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева в начале 1960-х годов на базе планера бомбардировщика Ту-22Б. Главным назначением спарки стало безопасное обучение, переучивание строевых экипажей, отработка сложнейших взлетно-посадочных режимов и регулярные проверки летной квалификации на 85-тонных сверхзвуковых ракетоносцах и разведчиках семейства Ту-22.

Главный инженерный замысел модификации «ЮУ» заключался в создании двухместной пилотской кабины со ступенчатым обзором и полным дублированием органов управления самолетом и форсажными двигателями РД-7М2. Для размещения инструктора на фюзеляже за основной кабиной смонтировали приподнятый «горб» с индивидуальным фонарем. Первый полет опытного самолета (переоборудованного из серийного Ту-22Б № 1020024) состоялся в 1962 году под управлением летчика-испытателя В.П. Борисова. На Казанском авиазаводе № 22 (КАПО) построили и переоборудовали около 46 спарок Ту-22У и Ту-22УД. Самолеты несли интенсивную службу в 43-м Центре боевой подготовки в Дягилево (Рязань) и во всех строевых тяжелобомбардировочных и ракетоносных полках Дальней и Морской авиации СССР до начала 1990-х годов, кардинально снизив аварийность при освоении строгой машины.

Зачем создавали Ту-22У: решение проблемы укрощения строптивого сверхзвукового ракетоносца

Базовый Ту-22 был одним из самых сложных и опасных в пилотировании самолетов в истории мировой авиации. Стреловидное крыло (55 градусов) требовало колоссальной посадочной скорости в 310-330 км/ч, а узкий фонарь командира давал крайне ограниченный обзор вперед и вниз на больших посадочных углах атаки. Малейшая ошибка в расчете выравнивания приводила к мгновенному отделению от ВПП («козлению») с риском разрушения основных стоек шасси, а катапультирование кресел К-22 вниз исключало спасение экипажа на высотах менее 350 метров. Выпускать молодых летчиков в самостоятельный полет без предварительной вывозной программы с инструктором было невозможно.

Конструкторы решили эту задачу созданием полноценного летающего учебного комплекса:

• Ступенчатая надстройка кабины инструктора: вместо отсека оператора за кабиной командира корабля смонтировали вторую приподнятую кабину летчика-инструктора с индивидуальным каплевидным фонарем.
• Прямой визуальный контроль ВПП: возвышение кресла инструктора над уровнем передней кабины обеспечило отличный обзор полосы поверх шлема обучаемого на глиссаде снижения и в критический момент выравнивания перед касанием.
• Полное механическое дублирование управления: инструктор получил спаренную штурвальную колонку, педали, рычаги РУД управления двумя двигателями РД-7М2, дублированные тормозные педали и аварийные краны выпуска закрылков и шасси.
• Отработка дозаправки в воздухе (Ту-22УД): самолет штатно оснастили носовой телескопической штангой системы «шланг-конус», позволившей безопасно отрабатывать сложнейшие ночные и дневные контакты с конусом танкеров 3МС-2 и Ту-16Н.
• Демилитаризация планера: с самолета демонтировали ракетные и бомбовые держатели, прицельные комплексы и зашили грузоотсек, снизив массу пустого планера до 43 000 кг и обеспечив высокий запас тяговооруженности на случай ухода на второй круг.

Экстерьер и конструктивные особенности планера изделия ЮУ

Внешне Ту-22У безошибочно отличается от всех модификаций семейства Ту-22 характерной «двугорбой» носовой частью со ступенчатым расположением двух раздельных каплевидных фонарей кабин летчиков, глухим металлическим носовым конусом без остекления штурмана и абсолютно гладким брюхом без бомбовых створок и пушечных амбразур.

Планер сохранил стреловидное крыло (55 градусов по передней кромке, площадь 162.25 кв.м), аэродинамическую приталенность фюзеляжа по правилу площадей, мотогондолы двигателей РД-7М2 на пилонах над основанием киля и велосипедное шасси с уборкой четырехколесных тележек в крыльевые гондолы.

Оборудование и приборный комплекс спарки Ту-22У

Комплекс бортового оборудования Ту-22У был полностью оптимизирован для отработки пилотажных задач, слепых полетов по приборам и парирования аварийных отказов двигателей.

• Дублированный пилотажно-навигационный комплекс: спаренные комплекты авиагоризонтов АГД-1, указателей скорости, высотомеров, указателей перегрузок и указателей числа Маха в обеих кабинах.
• Спаренная проводка управления двигателями: механически синхронизированные секторы РУД для раздельного и совместного управления форсажными режимами моторов РД-7М2 из передней и задней кабин.
• Автопилот тяжелого самолета АП-7МК: электромеханический автопилот с дублированными пультами управления у обучаемого и инструктора.
• Система слепой посадки и радионавигации: автоматический радиокомпас АРК-11, радиовысотомер малых высот РВ-УМ, маркерный приемник и курсовая система КС-6.
• Система аварийного спасения (кресла К-22): три катапультных кресла (обучаемый летчик, инструктор и штурман) с катапультированием вниз через индивидуальные аварийные люки.
• Комплекс дальней связи и интерком: командная радиостанция РСИУ-5 и самолетное переговорное устройство СПУ-7 для непрерывного голосового контакта в экипаже.
• Штатное вооружение: полностью демонтировано (включая кормовую пушку, ракетные узлы и бомбодержатели).

Двигатели ВД-7М / РД-7М2 и энергетика учебной спарки

Силовая установка Ту-22У состоит из двух одновальных турбореактивных двигателей ВД-7М или модернизированных РД-7М2 конструкции ОКБ-36 под руководством П.А. Колесова с форсажными камерами, смонтированных на пилонах над хвостовой частью фюзеляжа.

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 32 000-33 000 кгс (2 × 16 500 кгс на РД-7М2 / 323.6 кН). Облегченный демилитаризованный планер обеспечил учебной спарке отличную приемистость и высокую тяговооруженность (0.39 на взлете). Силовая установка разгоняет 85-тонную спарку до максимальной скорости 1 510 км/ч (1.4 Маха) на высоте 11 000 метров, обеспечивая практический потолок 13 500 метров и дальность полета до 7 150 км с одной дозаправкой в воздухе.

Технические характеристики Ту-22У (изделие «ЮУ» / Ту-22УД)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным руководствам Дальней и Морской авиации СССР для серийных учебно-тренировочных самолетов Ту-22У:

• Класс: Дальний сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет (спарка).
• Максимальная скорость на высоте 11 000 м: 1 510 км/ч (1.4 Маха).
• Крейсерская скорость полета: 950-1 000 км/ч.
• Посадочная скорость: 310-320 км/ч.
• Практический потолок: 13 500 м.
• Практическая дальность без дозаправки: 4 900 км.
• Практическая дальность с одной дозаправкой (Ту-22УД): 7 150 км.
• Длина разбега при MTOW: 2 600-2 800 м.
• Размах крыла: 23.17 м.
• Длина самолета (со штангой дозаправки): 42.60 м.
• Высота самолета: 10.13 м.
• Площадь крыла: 162.25 кв.м.
• Стреловидность крыла по передней кромке: 55 градусов.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 85 000 кг.
• Нормальная взлетная масса: 69 000 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 43 000 кг.
• Экипаж: 3 человека (обучаемый летчик, летчик-инструктор, штурман).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ ВД-7М / РД-7М2 (суммарная форсажная тяга 32 000-33 000 кгс / 323.6 кН).

Ту-22У vs Convair TB-58A Hustler: аудит тяжелых сверхзвуковых спарок первой половины 1960-х годов

Прямым функциональным, весовым и временным зарубежным аналогом Ту-22У являлся американский сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет Convair TB-58A Hustler (специально переоборудованная четырехмоторная учебная модификация бомбардировщика B-58 с двумя тандемными кабинами летчиков). Сопоставление платформ демонстрирует различные конструкторские подходы к организации обзора инструктора на околозвуковых скоростях.

Параметр	Ту-22У (изделие «ЮУ», СССР)	Convair TB-58A Hustler (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	85 000 кг	73 900 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.39 (2 × РД-7М2 = 33 000 кгс)	0.38 (4 × J79-GE-5B = 28 400 кгс)
Компоновка кабины инструктора	Ступенчатая приподнятая (отличный обзор ВПП)	Тандемная в едином контуре фюзеляжа
Система дозаправки топливом в полете	Да (штанга «Конус», дальность 7 150 км)	Да (горловина Flying Boom, дальность 7 600 км)
Количество двигателей	2 мощных ТРДФ над основанием киля	4 ТРДФ в гондолах под крылом
Максимальная скорость полета	1 510 км/ч (1.4 Маха)	2 120 км/ч (2.0 Маха)

Сравнительный инженерный расчет раскрывает преимущества туполевской схемы размещения инструктора. Американский TB-58A Hustler развивал скорость 2.0 Маха, однако обе кабины пилотов располагались на одном уровне в узком фюзеляже под низкими колпаками фонарей. В результате инструктор в задней кабине практически не видел взлетно-посадочную полосу на посадочных углах атаки треугольного крыла (12-15 градусов), контролируя посадку только по приборам и боковым окнам. Советский Ту-22У за счет выраженного ступенчатого «горба» обеспечил инструктору прямой оптический обзор взлетно-посадочной полосы поверх переднего фонаря, что позволило своевременно исправлять ошибки обучаемых пилотов на выравнивании и исключать опасное «козление» 85-тонной машины.

Вердикт: спасительный пропуск на сверхзвук

Учебно-тренировочный самолет Ту-22У (изделие «ЮУ») — выдающийся памятник отечественной инженерной мысли в области безопасности сверхзвуковых полетов. Создание приподнятой кабины инструктора, спаренного управления и интеграция системы дозаправки в воздухе позволили Дальней и Морской авиации СССР безаварийно подготовить сотни командиров для всех боевых модификаций Ту-22, сделав сложнейший сверхзвуковой комплекс надежным оружием стратегического сдерживания.