Учебно-тренировочный самолет Ту-128УТ (заводской индекс изделие «И-УТ») — специализированный вариант тяжелого перехватчика, созданный для подготовки пилотов Авиации ПВО СССР. В строевых частях за характерный гипертрофированный «нос» с капотом кабины инструктора машина получила добродушное прозвище «Пеликан» (летчики также называли его «Уткой»).
Всего было построено 14 экземпляров Ту-128УТ (4 переоборудовано из серийных перехватчиков и 10 построено «с нуля» на Воронежском авиазаводе). Конструкторы ОКБ Туполева совершили уникальный инженерный маневр: ради безопасности обучения на 43-тонной инерционной машине они демонтировали носовую РЛС и построили отдельную изолированную кабину для инструктора у самого носа самолета.
Проблема безопасного обучения: зачем появился «нос Пеликана»
Базовый перехватчик Ту-128 был сложнейшим в пилотировании самолетом: высокая посадочная скорость (около 270 км/ч), жесткое ограничение по перегрузке в +2.5g и огромный вес в 43 тонны прощали минимум ошибок. На боевом Ту-128 за пилотом сидел штурман-оператор, у которого не было органов управления самолетом.
Отправлять молодого летчика в первый самостоятельный полет на тяжелом ракетоносце без возможности инструктора вмешаться в управление при ошибке на посадке было смертельно опасно. Проблема заключалась в том, что разместить инструктора сзади было невозможно — там находился отсек штурмана и топливные баки, а передний обзор из второго кресла перекрывался бы массивным фюзеляжем.
Инженеры ОКБ Туполева нашли радикальный выход: они полностью сняли 1.5-тонный комплекс РЛС «Смерч» из носового конуса, а на его месте построили полноценную кабину инструктора со сплошным остеклением, дублированными педалями, ручкой управления и органами контроля двигателей АЛ-7Ф-2.
Экстерьер и аэродинамика: трехопорное управление и «нос Пеликана»
Главным внешним отличием Ту-128УТ стал выразительный ступенчатый носовой обтекатель. Новая кабина инструктора разместилась ниже и перед основной кабиной экипажа, образовав двугорбый силуэт.
Такое решение дало инструктору безупречный панорамный обзор вперед и вниз, что было критически важно для контроля захода на посадку по выравниванию и касанию. В основной кабине располагались обучаемый пилот (на месте командира) и штурман (на своем штатном месте), благодаря чему «Пеликан» стал редчайшим трехместным истребителем-перехватчиком.
С точки зрения аэродинамики тупой носовой обтекатель увеличил лобовое сопротивление на сверхзвуке (максимальную скорость ограничили значением 1.2–1.4 Маха), но полностью сохранил поведение машины на дозвуке, взлете и посадке, сделав процесс обучения 100% аутентичным.
Вооружение учебно-тренировочного самолета Ту-128УТ
Поскольку носовая радиолокационная станция «Смерч» была демонтирована ради размещения кабины инструктора, боевые возможности спарки претерпели существенные изменения.
- Отсутствие бортовой РЛС и пушек: как и боевой вариант, Ту-128УТ не имел встроенного пушечного вооружения. Без носовой РЛС «Смерч» самолет потерял возможность автономного радиолокационного поиска и наведения ракет с полуактивной РЛГСН (Р-4Р).
- Имитация и работа с ИК-ракетами:
- Самолет сохранил все 4 подкрыльевых пилона АПУ-128.
- Для учебных пусков и отработки заходов Ту-128УТ мог нести учебные/габаритно-весовые макеты ракет, а также реальные ракеты с инфракрасными головками самонаведения Р-4Т / Р-4ТМ (им не требуется подсветка от носовой РЛС, достаточно захвата теплового следа цели самой ГСН ракеты).
- Тренировочные прицелы: в кабине штурмана сохранили имитационные приборы и индикаторы прицельного комплекса для отработки взаимодействия экипажа.
- Боевая нагрузка: до 2 000 кг (на 4 подкрыльевых пилонах).
Технические характеристики Ту-128УТ (изделие «ИМ-УТ»)
Параметры верифицированы по эксплуатационным регламентам Воронежского авиазавода (ВАСО) для серийных машин с двигателями АЛ-7Ф-2:
- Класс: Тяжелый учебно-тренировочный самолет (спарка).
- Максимальная скорость на высоте: 1 450 км/ч (М=1.35, ограничена формой носового обтекателя).
- Максимальная скорость у земли: 950 км/ч.
- Практический потолок: 15 000 м.
- Практическая дальность: 2 500 км (запас топлива — 15 000 кг).
- Максимальная взлетная масса (MTOW): 42 500 кг.
- Экипаж: 3 человека (инструктор в носу, обучаемый пилот и штурман).
- Силовая установка: 2 × ТРДФ АЛ-7Ф-2 (суммарная форсажная тяга 20 200 кгс / 198 кН).
Ту-128УТ vs Convair F-106B Delta Dart: аудит тяжелых спарок
Прямым аналогом Ту-128УТ по задаче подготовки пилотов тяжелых сверхзвуковых перехватчиков ПВО является двухместный американский учебно-боевой перехватчик Convair F-106B Delta Dart. Это сравнение наглядно показывает разницу конструкторских подходов к безопасности инструктора.
| Параметр | Ту-128УТ «Пеликан» (СССР) | F-106B Delta Dart (США) |
|---|---|---|
| Максимальная взлетная масса (MTOW) | 42 500 кг | 17 900 кг |
| Состав экипажа | 3 человека (Инструктор + Пилот + Штурман) | 2 человека (Тандем: Пилот + Инструктор) |
| Размещение инструктора | В изолированной носовой кабине («Пеликан») | Вторая кабина за пилотом (тандем) |
| Обзор инструктора на посадке | Панорамный (без затенения) | Ограничен передней кабиной и фонарем |
| Сохранение боевой РЛС | Демонтирована ради безопасности захода | Сохранена (укороченная РЛС AN/MA-1) |
Американцы при создании F-106B пошли по классическому пути: удлинили фонарь и посадили инструктора сзади обучаемого пилота, сохранив РЛС в носу. Однако на 42-тонном Ту-128УТ такая схема не обеспечивала бы инструктору нужного обзора при высокой посадке. Туполевцы пожертвовали боевой РЛС «Смерч», но вынесли инструктора в самый нос, гарантировав ему 100% визуальный контроль посадочного глиссада и абсолютную безопасность при подготовке молодых летчиков Заполярья.
Вердикт: безопасная путевка в небо Заполярья
Ту-128УТ «Пеликан» (изделие «И-УТ») — уникальный пример бескомпромиссного инженерного решения во имя безопасности. Сняв носовую РЛС и построив третью кабину в носовом обтекателе, конструкторы ОКБ Туполева получили надежный «тренажер в воздухе». «Пеликан» позволил безаварийно подготовить сотни пилотов для самых тяжелых перехватчиков в мире, сохранив десятки боевых машин и жизней экипажей.