Дальний сверхзвуковой стратегический ракетоносец М-52 стал вершиной развития тяжелой бомбардировочной авиации ОКБ-23 под руководством генерального конструктора В.М. Мясищева. Самолет проектировался в рамках стратегической ударной системы М-52К на основании Постановления Совета Министров СССР от 31 июля 1958 года. Машина создавалась для межконтинентальной доставки термоядерных крылатых ракет Х-22 и скоростного прорыва противовоздушной обороны на скоростях до 2 000 км/ч (1.85 Маха) на высотах до 16 000 метров.

Главный инженерный замысел проекта М-52 заключался в устранении всех аэродинамических и силовых ограничений первого опытного самолета М-50. Конструкторы оснастили ракетоносец штатными форсированными двигателями РД16-17 с колоссальной суммарной тягой 74 000 кгс, внедрили цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО) на носу и перенесли стабилизатор на верхушку киля в Т-образную схему. Головной опытный экземпляр был полностью построен в металле на заводе № 23 в Филях в 1960-1961 годах и успешно прошел цикл наземных испытаний и гонки двигателей. Закрытие программы было продиктовано не техническими проблемами, а волевым решением руководства страны о переориентации завода на ракетно-космическую программу В.Н. Челомея и ставку на межконтинентальные баллистические ракеты.

Зачем создавали М-52: решение проблемы тяги и аэродинамики тяжелого ракетоносца

Летные испытания прототипа М-50 доказали возможность создания 200-тонного треугольного самолета, однако из-за временных моторов ВД-7 машина не могла преодолеть звуковой барьер с боевой нагрузкой. Кроме того, на больших углах атаки цельноповоротный киль М-50 страдал от затенения воздушным потоком, а посадочные режимы требовали улучшенной продольной балансировки.

Конструкторы ОКБ-23 решили эти задачи радикальной перестройкой аэродинамики и систем самолета:

• Штатная сверхмощная силовая установка: на М-52 установили четыре форсированных турбореактивных двигателя РД16-17Б конструкции ОКБ-36 В.А. Добрынина с форсажной тягой по 18 500 кгс каждый, доведя суммарную тягу до рекордных 74 000 кгс (725.7 кН).
• Т-образное оперение и классический киль: горизонтальное оперение перенесли с фюзеляжа на верхушку киля, полностью выведя рули высоты из зоны завихрений от крыла на больших углах атаки. От капризного цельноповоротного киля отказались в пользу жесткого киля с традиционным рулем направления.
• Цельноповоротное носовое ПГО: в носовой части фюзеляжа установили переднее горизонтальное оперение трапециевидной формы, обеспечившее превосходную балансировку и управляемость по тангажу на взлете, посадке и трансзвуковых режимах.
• Катапультирование экипажа вверх: летчиков избавили от опасного сброса вниз. Кабину экипажа (летчик и штурман-оператор размещались рядом) оснастили креслами с мощными ракетными ускорителями, выстреливавшимися вверх через сбрасываемые люки фонаря.
• Интеграция тяжелого ракетного комплекса: планер оптимизировали под полуутопленное несение крылатой ракеты большой дальности Х-22 под центропланом (или до четырех ракет на фюзеляжных узлах), а освободившийся внутренний бомбоотсек заняли дополнительным топливным баком.

Экстерьер и конструктивные особенности планера М-52

Внешне М-52 безошибочно отличается от своего предшественника характерным Т-образным оперением на вершине киля, аккуратными стреловидными крылышками ПГО по бокам носовой части и мощной кормовой дистанционной пушечной башней ДБ-52.

Планер сохранил гигантское треугольное крыло стреловидностью 57 градусов (площадь 290.6 кв.м) и велосипедное шасси с четырехколесными тележками в фюзеляже. Подкрыльевые мотогондолы двигателей РД16-17Б были установлены под оптимизированным углом к плоскости крыла и оснащены новыми регулируемыми конусами воздухозаборников.

Вооружение и ракетный комплекс сверхзвукового ракетоносца М-52

Комплекс вооружения М-52 сочетал тяжелые сверхзвуковые крылатые ракеты, автономную навигационную станцию и скорострельную кормовую артиллерию.

• Крылатые ракеты большой дальности Х-22 / проект «44»: возможность несения от 1 до 4 тяжелых сверхзвуковых ракет (скорость 3.5 Маха, дальность до 500 км, ядерная боеголовка мегатонного класса или фугасно-кумулятивная БЧ 1 000 кг) на полуутопленных и бортовых держателях.
• Прицельно-навигационный комплекс КСБ-1 с РЛС «ПН»: бортовой радиолокатор большой мощности для поиска морских и наземных стратегических целей и предстартовой подготовки ракет.
• Оборонительная кормовая установка ДБ-52: спаренная дистанционная башня с двумя скорострельными 23-мм автоматическими пушками АО-9М (ГШ-23) с радиолокационным прицелом ПРС-4 «Криптон» и аналоговым вычислителем ВБ-17.
• Система спасения экипажа: ракетные катапультные кресла летчика и штурмана с катапультированием вверх, защитными высотными скафандрами и фиксацией конечностей.
• Система дальней дозаправки в воздухе: носовая телескопическая штанга комплекса «Конус», рассчитанная на прием до 73 тонн керосина от тяжелого танкера 3М-Т.

Двигатели РД16-17Б и 74 тонны форсажной тяги

Силовая установка М-52 состоит из четырех турбореактивных двигателей РД16-17Б (в проектных документах — М16-17 / изделие 17-18) конструкции ОКБ-36 под руководством В.А. Добрынина с форсажными камерами.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 12 500 кгс и форсажную тягу 18 500 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 74 000 кгс / 725.7 кН). Два двигателя установлены на пилонах под крылом, а два других интегрированы в законцовки консолей. Колоссальная тяговооруженность обеспечила 238-тонному ракетоносцу расчетную скорость 1 900-2 000 км/ч (1.85 Маха) на высоте 16 000 метров и практическую дальность полета 10 000 км без дозаправки (а с дозаправкой от танкера 3М-Т — до 14 000-15 000 км).

Технические характеристики М-52

Параметры верифицированы по официальным архивным расчетным материалам ОКБ-23 и формулярам завода № 23:

• Класс: Межконтинентальный сверхзвуковой тяжелый ракетоносец.
• Максимальная скорость на высоте 16 000 м: 1 900-2 000 км/ч (1.85 Маха).
• Крейсерская скорость полета: 950-1 000 км/ч.
• Практический потолок: 16 000 м.
• Практическая дальность без дозаправки: 10 000 км.
• Практическая дальность с одной дозаправкой в воздухе: 14 000-15 000 км.
• Длина разбега при MTOW: 2 500-2 700 м.
• Размах крыла: 25.10 м.
• Длина самолета (со штангой): 58.70 м.
• Высота самолета: 8.65 м.
• Площадь крыла: 290.60 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 238 000 кг.
• Нормальная взлетная масса: 170 000-190 000 кг.
• Экипаж: 2 человека (командир корабля и штурман-оператор).
• Силовая установка: 4 × ТРДФ РД16-17Б (суммарная форсажная тяга 74 000 кгс / 725.7 кН).

М-52 vs North American XB-70A Valkyrie: аудит тяжелых сверхзвуковых гигантов рубежа 1960-х годов

Прямым функциональным, весовым и концептуальным зарубежным аналогом М-52 являлся американский тяжелый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик North American XB-70A Valkyrie. Сопоставление платформ демонстрирует инженерные компромиссы советской и американской школ при создании 240-тонных ударных машин.

Параметр	М-52 (ОКБ-23, СССР)	North American XB-70A Valkyrie (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	238 000 кг	246 000 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.31 (4 × РД16-17Б = 74 000 кгс)	0.32 (6 × General Electric YJ93 = 78 000 кгс)
Аэродинамическая схема	Треугольное крыло + ПГО + Т-образное оперение	Треугольное крыло с опускаемыми законцовками + ПГО
Главное ударное вооружение	до 4 × сверхзвуковых крылатых ракет Х-22	Свободнопадающие ядерные бомбы во внутреннем отсеке
Количество двигателей	4 мощных ТРДФ (на пилонах и законцовках)	6 ТРДФ в едином пакете под фюзеляжем
Оборонительное артиллерийское вооружение	2 × 23-мм пушки АО-9М (РЛС «Криптон»)	Отсутствует
Система спасения экипажа	Ракетные кресла с катапультированием вверх	Индивидуальные закрывающиеся капсулы

Сравнительный инженерный расчет раскрывает зрелость советского проекта ракетоносца. Американский XB-70A Valkyrie проектировался под 3.0 Маха и использовал сложнейшую систему отклонения законцовок крыла вниз на 65 градусов, однако страдал от перегрева сотовых панелей и мог нести только свободнопадающие ядерные бомбы, что делало его легкой мишенью для советских ЗРК С-200. Советский М-52 создавался как специализированный носитель крылатых ракет Х-22: ему не требовалось заходить в зону объектовой ПВО, пуск ракет производился с расстояния до 500 км. Т-образное оперение и носовое ПГО решили все проблемы срывных режимов, а тяга четырех двигателей РД16-17Б на 74 тонны обеспечивала 238-тонному ракетоносцу крейсерский сверхзвук на межконтинентальных дистанциях.

Вердикт: оборванный триумф ОКБ Мясищева

Стратегический ракетоносец М-52 — выдающийся памятник отечественной конструкторской школы. Доведя аэродинамику треугольного планера до совершенства с помощью Т-образного оперения, носового ПГО и сверхмощных моторов РД16-17Б, ОКБ-23 создало полноценный боевой сверхзвуковой ракетоносный комплекс. Закрытие программы М-52 на этапе готовой летной машины стало тяжелой потерей для отечественной пилотируемой авиации, однако фундаментальные исследования мясищевцев по аэродинамике тяжелого сверхзвука послужили основой для последующих проектов Ту-160 и Т-4МС.