Летающая лаборатория и опытный ракетоносец Ту-95М-55 (заводской шифр самолет «М-55») стала важнейшим связующим звеном между тяжелыми бомбардировщиками первого поколения и современными стратегическими ракетоносцами Ту-95МС. Самолет создавался на Московском машиностроительном заводе «Опыт» (ОКБ-156) под руководством А.Н. Туполева в рамках развертывания работ по проекту «Ту-95МС» в соответствии с правительственным решением от июля 1977 года. Машина предназначалась для опережающей летной отработки, функциональных тестов и практических пусков первых советских малогабаритных стратегических крылатых ракет большой дальности Х-55 (РКВ-500) с многопозиционных катапультных установок барабанного типа.

Главный инженерный замысел проекта «М-55» заключался в создании высокоточного летающего стенда для отработки сопряжения цифровых систем ракеты Х-55, навигационного комплекса носителя и внутрифюзеляжной револьверной пусковой установки до готовности серийного планера Ту-95МС (строившегося на базе дальнего противолодочного самолета Ту-142МК). На базе Жуковской летно-испытательной и доводочной базы (ЖЛИ и ДБ) с июля 1977 по июль 1978 года переоборудовали опытный самолет Ту-95М-5. Свой первый полет Ту-95М-55 совершил 31 июля 1978 года. За время испытаний самолет выполнил 107 полетов (налет 656 часов), осуществив десятки сбросов габаритно-весовых макетов и 10 натурных пусков опытных ракет Х-55 (из них 7 успешных зачетных), подтвердивших правильность выбранных конструктивных решений. 28 января 1982 года при выполнении очередного испытательного взлета с аэродрома ЛИИ в Жуковском борт потерпел катастрофу из-за наземного обледенения планера на рулении в сочетании с отклонениями от методики взлета, унеся жизни экипажа из 10 человек во главе с летчиком-испытателем Н.Е. Кульчицким.

Зачем создавали Ту-95М-55: решение проблемы внутрифюзеляжного пуска ракет Х-55

Появление малогабаритных дозвуковых стратегических крылатых ракет Х-55 с раскладывающимися крыльями и маршевым двухконтурным ТРДД требовало кардинальной перестройки всей архитектуры бомбоотсека и приборного комплекса. До появления Ту-95М-55 ни один советский самолет не имел опыта размещения и безопасного поочередного отстрела ракет из вращающегося револьверного барабана на скоростях 700-800 км/ч.

Инженеры ОКБ Туполева решили этот сложнейший комплекс задач глубокой модификацией систем опытного борта:

• Многопозиционная катапультная установка МКУ-6-5 в грузоотсеке: демонтировали фюзеляжный топливный бак № 2 и старые балочные держатели, смонтировав шестипозиционную гидравлическую барабанную установку револьверного типа МКУ-6-5, обеспечивавшую автоматический поворот барабана и пневматический отстрел ракеты Х-55 вниз через раскрытые створки.
• Аппаратура подготовки и пуска ракет АПП-95 «Дуб»: в фюзеляже установили специализированный электронный комплекс «Дуб», осуществлявший предстартовую диагностику, прогрев гироскопов и непрерывный ввод цифровой карты рельефа и координат в бортовой компьютер ракеты перед сбросом.
• Прецизионный навигационный комплекс сопряжения: для точной передачи исходных координат в инерциальные системы ракет Х-55 борт оснастили доплеровским измерителем скорости и сноса ДИСС-7 и инерциальной курсовертикалью МИС-45.
• Модернизация системы кондиционирования и электроснабжения: полностью переработали систему кондиционирования воздуха (СКВ) для интенсивного охлаждения работающих БЦВМ ракет внутри закрытого отсека и усилили электрогенераторы носителя для питания ракетного комплекса.
• Монтаж многоканального комплекса КЗА: лабораторию оснастили телеметрическими датчиками, видеокамерами и осциллографами для покадровой фиксации динамики выхода ракеты из потока и момента раскрытия консолей крыла.

Экстерьер и особенности планера Ту-95М-55

Внешне Ту-95М-55 сохранил основные контуры бомбардировщика Ту-95М, отличаясь увеличенными створками грузового отсека под габариты барабанной установки МКУ-6-5, носовым радиопрозрачным обтекателем и отсутствием старых подкрыльевых пилонов ракет КСР-5.

Планер сохранил стреловидное цельнометаллическое крыло (35 градусов, площадь 283.7 кв.м), классическую носовую кабину штурмана и две спаренные пушечные турели (верхнюю ДТ-В12 и нижнюю ДТ-Н12) для базовой самообороны на полигонах.

Оборудование и испытательный комплекс Ту-95М-55

Оснащение Ту-95М-55 представляло собой уникальный симбиоз испытательной исследовательской аппаратуры и прототипа боевой системы управления стратегическим оружием нового поколения.

• Револьверная барабанная пусковая установка МКУ-6-5: гидромеханический шестипозиционный агрегат в грузоотсеке для поочередного поворота и катапультирования 6 крылатых ракет Х-55 (РКВ-500).
• Опытный балочный держатель: однопозиционная катапультная балка для отработки одиночных пусков и телеметрии сброса ракеты.
• Аппаратура предстартовой подготовки и пуска АПП-95 «Дуб»: цифровой управляющий комплекс для контроля систем ракет Х-55 и ввода полетных программ.
• Навигационный комплекс координатной привязки: доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-7, гироскопическая курсовертикаль МИС-45 и автопилот АП-15.
• Комплекс КЗА (контрольно-записывающая аппаратура): магнитографы, осциллографические датчики вибраций и скоростные фотокинопулеметы для фиксации кинематики отделения ракеты от барабана МКУ.
• Специализированная подсистема наддува и термостатирования: индивидуальные каналы подвода теплого воздуха от СКВ к головкам самонаведения и датчикам ракеты.
• Оборонительный пушечный комплекс (4 ствола): 4 скорострельные 23-мм автоматические пушки АМ-23 в двух спаренных установках (верхняя ДТ-В12 и нижняя ДТ-Н12, суммарный боезапас — 1 500 снарядов).

Двигатели НК-12М и динамика испытательных полетов

Силовая установка Ту-95М-55 состояла из четырех турбовинтовых двигателей НК-12М конструкции ОКБ-276 под руководством Н.Д. Кузнецова.

Каждый двигатель развивал мощность 15 000 л.с. (суммарная мощность силовой установки — 60 000 л.с. / 44.1 МВт), приводя во вращение соосные четырехлопастные винты противоположного вращения АВ-60Н диаметром 5.6 метра. Силовая установка обеспечивала 182-тонной лаборатории максимальную скорость до 905 км/ч и дальность полета 13 200 км, позволяя выполнять продолжительные исследовательские полеты на полигоны с многократными проходами над мишенными полями.

Технические характеристики Ту-95М-55 (самолет «М-55»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ЖЛИ и ДБ ОКБ им. А.Н. Туполева для опытного самолета-лаборатории:

• Класс: Экспериментальный самолет-лаборатория для отработки ракетных комплексов с КР Х-55.
• Максимальная скорость полета: 905 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 720-750 км/ч.
• Практический потолок: 11 900 м.
• Практическая дальность полета: 13 200 км.
• Размах крыла: 50.04 м.
• Длина самолета: 46.17 м.
• Площадь крыла: 283.70 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 182 000 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета с аппаратурой КЗА: 84 300 кг.
• Экипаж: до 10 человек (летчики-испытатели, штурманы-испытатели, бортинженеры, бортрадист и ведущие инженеры-экспериментаторы по ракетам Х-55 и установке МКУ-6-5).
• Силовая установка: 4 × ТВД НК-12М (суммарная мощность 60 000 л.с. / 44 130 кВт).

Ту-95М-55 vs Boeing NB-52G ALCM Testbed: аудит испытательных комплексов крылатых ракет большой дальности конца 1970-х годов

Прямым функциональным, весовым и технологическим зарубежным аналогом Ту-95М-55 является американский опытный бомбардировщик-лаборатория Boeing NB-52G ALCM Testbed (борт, использовавшийся ВВС США и корпорацией Boeing в 1978-1980 годах для отработки первых пусков крылатых ракет AGM-86A/B ALCM с роторной барабанной пусковой установки CSRL). Сопоставление платформ демонстрирует полную идентичность решаемых инженерных задач при принципиальной разнице в силовой установке.

Параметр	Ту-95М-55 (самолет «М-55», СССР)	Boeing NB-52G ALCM Testbed (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	182 000 кг	221 000 кг
Силовая установка	4 × ТВД НК-12М (60 000 э.л.с.)	8 × ТРД Pratt & Whitney J57-P-43W (36 400 кгс)
Тип пусковой установки в грузоотсеке	Внутрифюзеляжный револьверный барабан МКУ-6-5	Внутрифюзеляжная роторная установка CSRL
Испытываемый ракетный комплекс	Крылатая ракета большой дальности Х-55	Крылатая ракета большой дальности AGM-86B ALCM
Практическая дальность полета	13 200 км	11 500 км
Оборонительное вооружение	4 × 23-мм АМ-23 (2 турели)	4 × 12.7-мм Browning M2 (только корма)

Инженерный анализ испытательных программ 1978-1980 годов подчеркивает абсолютный паритет советских и американских конструкторов в создании систем внутрифюзеляжного запуска ракет. Американский NB-52G успешно отработал сброс ракет AGM-86 с восьмипозиционной роторной установки CSRL, но расходовал колоссальное количество топлива восемью реактивными моторами J57. Советский Ту-95М-55 при меньшей массе (182 тонны) показал великолепную автономность благодаря двигателям НК-12М, выполнив 107 сложнейших полетов. Успешные пуски 10 ракет Х-55 с барабанной установки МКУ-6-5 подтвердили надежность гидравлических приводов револьверного механизма и правильность алгоритмов комплекса «Дуб», заложив готовый и отработанный ракетный комплекс в проект серийного ракетоносца Ту-95МС.

Вердикт: испытательный фундамент стратегического щита Ту-95МС

Экспериментальный самолет Ту-95М-55 (самолет «М-55») — героическая страница в истории советской стратегической авиации. Ценой напряженного труда испытателей и трагической гибели экипажа Н.Е. Кульчицкого на летающей лаборатории Ту-95М-55 был на 100% отработан и проверен в воздухе революционный комплекс крылатых ракет Х-55 с установкой МКУ-6-5, что позволило СССР в кратчайшие сроки развернуть серийное производство ракетоносцев Ту-95МС и гарантировать ракетно-ядерный паритет на десятилетия вперед.