Дальний стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95М-5 (заводской индекс изделие «ВМ-5», ракетный комплекс К-95-26) разрабатывался в ОКБ-156 под руководством А.Н. Туполева в рамках масштабной государственной программы модернизации тяжелой бомбардировочной авиации. Проект создавался на основании Постановления Совета Министров СССР № 104-36 от 13 февраля 1973 года. Самолет предназначался для расширения боевого потенциала чистых бомбардировщиков Ту-95 и Ту-95М путем оснащения их сверхзвуковыми крылатыми ракетами КСР-5 для гарантированного поражения стратегических морских и наземных радиоконтрастных целей без захода в зону зональной ПВО противника.

Главный инженерный замысел проекта «ВМ-5» заключался в дешевой и быстрой адаптации отработанного на самолетах Ту-16К-26 ракетного комплекса К-26 к тяжелому планеру Ту-95М при сохранении возможности полноценного внутреннего бомбометания. В октябре 1973 года на Куйбышевском авиационном заводе № 18 начали переоборудование серийного бомбардировщика Ту-95М (заводской номер № 601 из состава 409-го ТБАП, авиабаза Узин). В октябре 1976 года опытный ракетоносец совершил первый полет и перелетел на летно-испытательную базу в Жуковский. До мая 1977 года самолет выполнил 32 испытательных полета. Однако совместным решением МАП, ВВС и МРТП от 21 мая 1977 года серийную переделку парка Ту-95М в ракетоносцы Ту-95М-5 закрыли в пользу программы Ту-95К-22, обладавшей ракетами Х-22 с более высокими летно-тактическими характеристиками. Опытный борт «ВМ-5» впоследствии послужил фундаментальной летающей лабораторией для испытаний первых советских малогабаритных крылатых ракет Х-55 по программе создания Ту-95МС.

Зачем разрабатывали Ту-95М-5: решение проблемы боевого применения чистых бомбардировщиков

К началу 1970-х годов чистые свободнопадающие бомбардировщики Ту-95 и Ту-95М уже не могли эффективно преодолевать насыщенную зенитно-ракетными комплексами ПВО вероятного противника. В то же время их планеры сохраняли достаточный ресурс, а на вооружении морской и дальней авиации успешно эксплуатировалась высокоскоростная ракета КСР-5.

Конструкторы ОКБ Туполева предложили экономичное решение по превращению устаревающих бомбардировщиков в многоцелевые ракетоносцы:

• Две подкрыльевые ракеты КСР-5 со скоростью 3.5 Маха: под консолями крыла на усиленных балочных держателях разместили две 4-тонные крылатые ракеты КСР-5 с жидкостными двигателями, развивавшие скорость до 3.5 Маха (около 3 700 км/ч) на высоте до 22 000 метров с дальностью пуска до 300-700 км.
• Сохранение свободного бомбоотсека: в отличие от Ту-95К, где грузоотсек был зашит под полуутопленную ракету Х-20, на Ту-95М-5 внутренний бомбовый отсек полностью сохранил штатные балочные держатели для одновременного несения до 12 000 кг обычных или ядерных бомб.
• Бортовой комплекс управления ракетами «Волга»: на самолет установили аппаратуру предстартовой подготовки и ввода координат «Волга», сопряженную со штурманским навигационным комплексом.
• Модернизированный радиолокатор «Рубин-1КВ»: носовую прицельную РЛС заменили на станцию «Рубин-1КВ», обеспечившую обнаружение радиоконтрастных целей на дистанциях свыше 240 км и передачу данных в ГСН ракеты КСР-5.
• Замена кормовой пушечной установки на отсек РЭБ: кормовую башню ДК-12 с пушками АМ-23 демонтировали, разместив в хвостовом конусе мощный комплекс станций активных помех радиоэлектронной борьбы.

Экстерьер и особенности компоновки планера изделия ВМ-5

Внешне Ту-95М-5 легко отличить от базового бомбардировщика Ту-95М по двум массивным аэродинамическим пилонам под консолями крыла снаружи от внешних двигателей для подвески ракет КСР-5, удлиненному радиопрозрачному носовому обтекателю РЛС «Рубин-1КВ» и измененной форме хвостового конуса без пушечных стволов.

Планер сохранил стреловидное цельнометаллическое крыло (35 градусов, площадь 283.7 кв.м), классическую носовую кабину штурмана-навигатора со сплошным остеклением и верхнюю/нижнюю спаренные пушечные турели для самообороны.

Вооружение и оборудование стратегического ракетоносца Ту-95М-5

Комплекс вооружения Ту-95М-5 сочетал сверхзвуковые крылатые ракеты, широкую номенклатуру внутренней бомбовой нагрузки и развитый комплекс радиоэлектронного противодействия.

• Сверхзвуковые крылатые ракеты КСР-5 (2 единицы): 2 подкрыльевые ракеты на балочных пилонах (скорость 3.5 Маха, дальность до 700 км, фугасно-кумулятивная БЧ массой 1 000 кг или термоядерная моноблочная БЧ).
• Противорадиолокационные ракеты КСР-11: возможность подвески ракет КСР-11 с пассивными радиолокационными ГСН для подавления наземных и корабельных РЛС.
• Внутреннее бомбовое вооружение (до 12 000 кг): термостабилизированный отсек с возможностью несения фугасных бомб крупного калибра (ФАБ-1500, ФАБ-3000, ФАБ-5000, ФАБ-9000) или тяжелых ядерных авиабомб.
• Бортовой радиолокационный комплекс «Рубин-1КВ»: импульсный локатор поиска наземных и морских целей с режимом картографирования и передачи координат в ракетную аппаратуру.
• Аппаратура управления ракетной стрельбой «Волга»: блок автоматического расчета траекторий пуска и ввода полетных данных в автопилоты ракет КСР-5.
• Оборонительный пушечный комплекс (4 ствола): 4 скорострельные 23-мм автоматические пушки АМ-23 в двух спаренных турелях (верхней ДТ-В12 и нижней ДТ-Н12, суммарный боезапас — 1 500 снарядов).
• Кормовой комплекс радиоэлектронного подавления (РЭП): мощные станции постановки активных помех в хвостовом отсеке взамен снятой кормовой пушечной установки.
• Навигационно-пилотажный комплекс: система дальней навигации, автопилот АП-15 и радиовысотомеры малых и больших высот.

Двигатели НК-12М и физика смешанного ракетно-бомбового полета

Силовая установка Ту-95М-5 состоит из четырех турбовинтовых двигателей НК-12М конструкции ОКБ-276 под руководством Н.Д. Кузнецова.

Каждый двигатель развивает мощность 15 000 л.с. (суммарная мощность силовой установки — 60 000 л.с. / 44.1 МВт), приводя во вращение соосные четырехлопастные винты АВ-60Н противоположного вращения диаметром 5.6 метра. Колоссальная тяга двигателей позволила 182-тонному самолету нести одновременно две 4-тонные крылатые ракеты на крыле и бомбовый груз внутри фюзеляжа, развивая максимальную скорость до 905 км/ч и сохраняя практическую дальность полета 13 200 км.

Технические характеристики Ту-95М-5 (изделие «ВМ-5»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ОКБ-156 и материалам государственных летных испытаний опытного самолета № 601:

• Класс: Стратегический бомбардировщик-ракетоносец смешанного ракетно-бомбового применения.
• Максимальная скорость полета: 905 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 720-750 км/ч.
• Практический потолок: 11 900 м.
• Практическая дальность полета: 13 200 км.
• Размах крыла: 50.04 м.
• Длина самолета: 46.17 м.
• Площадь крыла: 283.70 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 182 000 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 84 300 кг.
• Экипаж: 8 человек (командир, помощник, штурман-навигатор, штурман-оператор ракетного комплекса К-26, второй штурман, бортинженеры, бортрадист).
• Силовая установка: 4 × ТВД НК-12М (суммарная мощность 60 000 л.с. / 44 130 кВт).

Ту-95М-5 vs Boeing B-52D Stratofortress (Big Belly): аудит тяжелых ударных платформ середины 1970-х годов

Прямым функциональным, весовым и концептуальным соперником Ту-95М-5 по задаче глубокой модернизации бомбардировщиков первого поколения является американский стратегический бомбардировщик Boeing B-52D Stratofortress (модифицированный по программе Big Belly для несения колоссальной бомбовой нагрузки и применения высокоточного оружия). Сопоставление этих самолетов демонстрирует разницу между советской концепцией 3.5-махового ракетного прорыва и американской тактикой ковровых бомбардировок.

Параметр	Ту-95М-5 (комплекс К-95-26, СССР)	Boeing B-52D Stratofortress Big Belly (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	182 000 кг	204 000 кг
Силовая установка	4 × ТВД НК-12М (60 000 э.л.с.)	8 × ТРД Pratt & Whitney J57-P-29WA (37 000 кгс)
Сверхзвуковые крылатые ракеты	2 × КСР-5 (3.5 Маха, дальность до 700 км)	Отсутствуют (только свободнопадающие бомбы)
Максимальная бомбовая нагрузка	до 12 000 кг во внутреннем отсеке	до 27 000 кг (84 бомбы внутри + 24 на пилонах)
Практическая дальность без дозаправки	13 200 км	11 600 км
Оборонительное вооружение и РЭБ	4 × 23-мм АМ-23 + кормовой комплекс РЭП	4 × 12.7-мм Browning M3 + станции РЭБ

Сравнительный инженерный расчет показывает диаметрально противоположные приоритеты модернизации. Американский B-52D после доработки по программе Big Belly получил гигантскую бомбовую емкость (до 27 тонн фугасных бомб), став идеальным оружием зонального поражения во Вьетнаме, однако был вынужден сбрасывать бомбы непосредственно над целью, неся тяжелые потери от вьетнамских ЗРК С-75. Советский Ту-95М-5 создавался для нанесения ударов с безопасной дистанции: две ракеты КСР-5 со скоростью 3.5 Маха позволяли поражать защищенные центры за сотни километров от рубежа пуска, а наличие свободного бомбоотсека сохраняло универсальность носителя. Однако детальный аудит показал, что переоборудование бомбардировщиков Ту-95М в ракетоносцы Ту-95М-5 проигрывало параллельной программе Ту-95К-22 с ракетами Х-22 по дальности пуска и боевому потенциалу, что привело к обоснованному закрытию проекта в пользу более совершенных машин.

Вердикт: рациональный шаг к стратегическому ракетоносцу Ту-95МС

Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95М-5 (изделие «ВМ-5») — показательный пример грамотной инженерной расстановки приоритетов. Своевременный отказ от серийного производства компромиссного ракетоносца КСР-5 позволил сосредоточить ресурсы на комплексе Ту-95К-22, а сам опытный борт № 601 стал незаменимым летающим стендом для испытаний малогабаритных стратегических крылатых ракет Х-55, открыв эру современных ракетоносцев Ту-95МС.