Дальний стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95КД (заводской индекс изделие «ВКД») стал первой серийной модификацией в семействе ракетоносцев Ту-95, оснащенной штатной системой дозаправки топливом в полете. Самолет проектировался в ОКБ-156 под руководством А.Н. Туполева на основании Постановлений Совета Министров СССР от 2 июля 1958 года и 20 мая 1960 года. Машина предназначалась для доставки и пуска тяжелой сверхзвуковой крылатой ракеты Х-20 (комплекс К-20) по стратегическим целям в глубине территории противника с гарантированным возвращением на базовые аэродромы.
Главный инженерный смысл создания версии «КД» заключался в компенсации резкого падения дальности полета базового ракетоносца Ту-95К. Массивная полуутопленная ракета Х-20 создавала гигантское аэродинамическое сопротивление, сократив радиус действия самолета почти на 2 000 км. Для возвращения межконтинентального статуса инженеры внедрили носовую систему дозаправки методом «шланг-конус». На Куйбышевском авиазаводе № 18 доработали серийный борт № 2103, который успешно прошел государственные испытания в паре с танкером М-4-2 в 1961-1962 годах. С 1962 года завод построил более 20 новых ракетоносцев Ту-95КД и переоборудовал значительную часть строевого парка Ту-95К, обеспечив прием до 50 тонн керосина в воздухе и доведя практическую дальность полета до 15 700 км.
Зачем создавали Ту-95КД: решение проблемы аэродинамического штрафа ракеты Х-20 и упругости крыла
Появление комплекса К-20 позволило наносить ядерные удары без захода в зону объектовой ПВО. Однако из-за габаритов 11-тонной ракеты Х-20 дальность беспосадочного полета Ту-95К упала с 14 000 до 10 500-11 000 км, что делало невозможным достижение удаленных целей в Западном полушарии с возвратом домой.
Конструкторы решили эту задачу разработкой уникального тракта дозаправки с преодолением аэроупругих ограничений планера:
- Отказ от крыльевой заправки из-за гибкости крыла: первоначальная попытка установить крыльевую систему дозаправки (по типу Ту-16) провалилась. Огромный 50-метровый размах и высокая упругая деформация стреловидного крыла Ту-95 на скоростях 500-600 км/ч вызывали опасные скручивающие колебания, делая контакт крыло в крыло смертельно опасным.
- Выдвижная телескопическая носовая штанга: перед фонарем кабины пилотов установили жесткую выдвижную штангу топливоприемника с конусной головкой, выпускаемую в поток автономной пневматической системой высокого давления.
- Внешний магистральный трубопровод с откачкой: топливную магистраль проложили снаружи по правому борту фюзеляжа под защитным аэродинамическим коробом, оснастив ее системой принудительной откачки остатков топлива, исключавшей скопление паров керосина и риск пожара.
- Радиотехнический комплекс встречи «Приток»: в носу и на приборных панелях смонтировали аппаратуру привода и ближней радионавигации «Приток», обеспечивавшую обнаружение воздушного танкера М-4-2 или 3МС-2 на дистанциях в сотни километров и автоматическое сближение в облаках и ночью.
- Централизованная система заправки под давлением: параллельно с воздушной системой внедрили штуцеры ускоренной наземной заправки под давлением, сократившие время подготовки 182-тонного гиганта к повторному вылету в несколько раз.
Экстерьер и особенности планера изделия ВКД
Внешне Ту-95КД безошибочно опознается по длинной трубчатой штанге топливоприемника, выступающей далеко вперед перед носовым остеклением, длинному продольному обтекателю топливной магистрали по правому борту фюзеляжа и массивному носовому «клюву» радиопрозрачного обтекателя РЛС «ЯД».
Планер сохранил стреловидное цельнометаллическое крыло (35 градусов, площадь 283.7 кв.м), глубокий полуутопленный вырез под ракету Х-20 в центральной секции фюзеляжа и три оборонительные пушечные турели.
Вооружение и оборудование стратегического ракетоносца Ту-95КД
Комплекс оборудования и вооружения Ту-95КД объединил системы дальней крылатой ракеты Х-20, средства дозаправки топливом в полете и круговую пушечную защиту.
- Тяжелая сверхзвуковая крылатая ракета Х-20 / Х-20М: 1 полуутопленная ракета под фюзеляжем (масса 11 600 кг, скорость до 2.0 Маха, дальность пуска до 600 км, термоядерная БЧ мощностью от 0.8 до 3.0 мегатонн).
- Бортовая РЛС наведения и обнаружения «ЯД»: мощный носовой радиолокационный комплекс для селекции крупных морских и береговых целей и ввода исходных данных в автопилот ракеты.
- Система дозаправки топливом в полете «Конус»: выдвижная носовая штанга с замком сцепки со шлангом самолета-заправщика и системой аварийного расцепа.
- Радиотехническая аппаратура встречи танкеров «Приток»: бортовой навигационный комплекс поиска и привода к танкеру на маршруте.
- Оборонительный пушечный комплекс (6 стволов): 6 скорострельных 23-мм автоматических пушек АМ-23 в трех спаренных дистанционных установках (верхняя ДТ-В12, нижняя ДТ-Н12 и кормовая ДК-12, суммарный боекомплект — 2 500 снарядов).
- Радиолокационный прицел кормы ПРС-1 «Аргон»: автоприцел для автоматического сопровождения атакующих истребителей и наведения кормовых пушек.
- Бортовой комплекс радиоэлектронного подавления: станции активных радиопомех СПС-151 / СПС-152 и автоматы сброса диполей АСО-95.
- Максимальная боевая нагрузка: до 12 000 кг.
Двигатели НК-12МВ и физика сверхдальнего полета
Силовая установка Ту-95КД состоит из четырех турбовинтовых двигателей НК-12МВ конструкции ОКБ-276 под руководством Н.Д. Кузнецова.
Каждый двигатель развивает эквивалентную мощность 15 000 л.с. (суммарная мощность силовой установки — 60 000 л.с. / 44.1 МВт). Моторы приводят во вращение соосные четырехлопастные винты АВ-60Н противоположного вращения диаметром 5.6 метра. Прием в полете до 50 тонн керосина позволил силовой установке обеспечить 182-тонному ракетоносцу практическую дальность полета 15 700 км при сохранении крейсерской скорости 770 км/ч.
Технические характеристики Ту-95КД (изделие «ВКД»)
Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Дальней авиации для серийных ракетоносцев Ту-95КД с системой дозаправки:
- Класс: Межконтинентальный стратегический бомбардировщик-ракетоносец.
- Максимальная скорость полета: 860 км/ч.
- Крейсерская скорость полета: 770 км/ч.
- Практический потолок: 11 600 м.
- Практическая дальность без дозаправки: 12 200 км.
- Практическая дальность с одной дозаправкой в воздухе: 15 700 км.
- Боевой радиус действия: до 7 000 км.
- Размах крыла: 50.04 м.
- Длина самолета (со штангой дозаправки): 46.90 м.
- Площадь крыла: 283.70 кв.м.
- Максимальная взлетная масса (MTOW): 182 000 кг.
- Масса пустого снаряженного самолета: 86 000 кг.
- Экипаж: 8-9 человек.
- Силовая установка: 4 × ТВД НК-12МВ (суммарная мощность 60 000 л.с. / 44 130 кВт).
Ту-95КД vs Boeing B-52G Stratofortress (AGM-28 Hound Dog): аудит тяжелых ракетоносцев с дозаправкой начала 1960-х годов
Прямым функциональным, весовым и историческим соперником Ту-95КД по задаче межконтинентальной доставки сверхзвуковых ракет является американский тяжелый стратегический ракетоносец Boeing B-52G Stratofortress (оснащенный ракетами AGM-28 Hound Dog и жесткой штанговой системой заправки Flying Boom). Сопоставление платформ показывает различия советского турбовинтового ракетоносца и американского восьмимоторного реактивного самолета.
| Параметр | Ту-95КД (изделие «ВКД», СССР) | Boeing B-52G Stratofortress (США) |
|---|---|---|
| Максимальная взлетная масса (MTOW) | 182 000 кг | 221 000 кг |
| Силовая установка | 4 × ТВД НК-12МВ (60 000 э.л.с.) | 8 × ТРД Pratt & Whitney J57-P-43W (36 400 кгс) |
| Тип системы дозаправки в воздухе | Гибкий «шланг-конус» (прием до 50 т) | Жесткая телескопическая балка (Flying Boom) |
| Практическая дальность с одной дозаправкой | 15 700 км | 16 500 км |
| Крылатые ракеты на подвеске | 1 × Х-20 / Х-20М (2.0 Маха, 3.0 Мт) | 2 × AGM-28 Hound Dog (2.1 Маха, 1.1 Мт) |
| Оборонительное пушечное вооружение | 6 × 23-мм АМ-23 (3 турели, РЛС «Аргон») | 4 × 12.7-мм Browning M2 (только корма) |
Инженерный расчет показывает высокую эффективность внедрения системы дозаправки на Ту-95КД. Американский B-52G нес две ракеты Hound Dog и обладал большей взлетной массой (221 тонна), но расходовал колоссальное количество керосина восемью реактивными моторами J57, требуя обязательной дозаправки от танкера KC-135 сразу после набора крейсерского эшелона. Советский Ту-95КД при меньшей массе (182 тонны) и выдающейся топливной экономичности турбовинтовых моторов НК-12МВ мог совершать длительный перелет к рубежу дозаправки на внутренних баках, а прием 50 тонн топлива в воздухе гарантировал боевой радиус 7 000 км с выходом на цель и благополучным возвращением. Круговая пушечная батарея из шести 23-мм пушек АМ-23 давала Ту-95КД подавляющее преимущество в ближней самообороне перед американским аналогом, имевшим только кормовые пулеметы.
Вердикт: стратегический прорыв к глобальной досягаемости
Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95КД (изделие «ВКД») — ключевой этап эволюции отечественной ядерной триады. Успешное решение проблемы крыльевого аэроупругого флаттера путем внедрения носовой системы «шланг-конус», аппаратуры «Приток» и магистралей откачки позволило полностью восстановить межконтинентальный радиус ракетоносца, сделав комплекс Ту-95КД с ракетой Х-20 полноценным глобальным оружием сдерживания эпохи холодной войны.