Дальний сверхзвуковой самолет радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и постановщик помех Ту-22П (заводской шифр изделие «ЮП», проектное обозначение — самолет «105П», в варианте с системой дозаправки — Ту-22ПД) стал первым в СССР тяжелым сверхзвуковым комплексом групповой радиоэлектронной защиты дальней авиации. Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева в 1960-х годах на базе планера бомбардировщика Ту-22Б. Машина создавалась для радиоэлектронного подавления наземных радиолокаторов раннего предупреждения, станций наведения зенитно-ракетных комплексов НАТО (MIM-14 Nike-Hercules, MIM-23 Hawk) и бортовых РЛС перехватчиков F-4 Phantom II для обеспечения безопасного прорыва ударных групп ракетоносцев Ту-22К и бомбардировщиков Ту-16 / Ту-95.

Главный инженерный замысел модификации «ЮП» заключался в создании скоростного постановщика активных и пассивных помех большой мощности, способного на скоростях до 1.4 Маха идти в едином строю с ракетоносцами или барражировать в зонах ожидания, создавая непроницаемые коридоры радиопомех. Серийное производство и переоборудование велось на Казанском авиационном заводе № 22 (КАПО), где построили и переоборудовали 47 самолетов Ту-22П в пяти специализированных вариантах оснащения аппаратурой (Ту-22П-1, П-2, П-4, П-6 и П-7). Самолеты несли круглосуточное боевое дежурство в составе отдельных полков и эскадрилий РЭБ Дальней авиации (Мачулищи, Барановичи, Нежин, Озерное) и Морской авиации Черноморского флота (Октябрьское), оставаясь на вооружении вплоть до начала 1990-х годов.

Зачем создавали Ту-22П: решение проблемы прорыва сплошного радиолокационного поля НАТО

К середине 1960-х годов противовоздушная оборона европейских стран НАТО сформировала сплошную полосу радиолокационного обнаружения глубиной в сотни километров. Индивидуальные станции помех, установленные на ударных самолетах Ту-22К, имели ограниченную мощность и узкий диапазон, не позволяя ослепить дальнобойные мегаваттные радары подсвета ЗРК Nike-Hercules. Для подавления таких систем требовался выделенный тяжелый самолет, несущий тонны киловаттной ламповой генераторной аппаратуры.

Конструкторы ОКБ Туполева решили эту масштабную радиоэлектронную задачу глубокой перестройкой систем базового планера:

• Многодиапазонный комплекс станций активных помех (СПС): бомбовый отсек полностью переоборудовали под монтаж специализированных контейнеров с мощнейшими генераторными станциями помех серий «Букет» (СПС-44/55/1/2), «Фасоль» (СПС-4М/5М), «Лютик» / «Сирень» (СПС-151/152/153) и СПС-22 («Плутон»), создававшими непрерывные заградительные шумовые и ответно-уводящие помехи.
• Кассетные автоматы пассивных радиопомех: в фюзеляже смонтировали автоматы АСО-2Б с тысячами пачек металлизированных стекловолоконных дипольных отражателей, которые отстреливались в поток и формировали за самолетом гигантские отражающие завесы, маскирующие идущие следом ударные ракетоносцы.
• Мощная система охлаждения радиоэлектроники: киловаттные генераторные лампы станций РЭБ выделяли колоссальное количество тепла. На фюзеляже врезали дополнительные воздухозаборники и смонтировали производительные жидкостно-воздушные радиаторы для непрерывного охлаждения аппаратуры в полете.
• Увеличение радиуса действия с системой дозаправки (Ту-22ПД): установка носовой штанги топливоприемника системы «шланг-конус» позволила принимать керосин от танкеров 3МС-2 и Ту-16Н, увеличив практическую дальность беспосадочного патрулирования до 7 150 км.
• Полная демилитаризация бомбоотсека: с самолета демонтировали все бомбовые держатели ради размещения мощных преобразователей тока, распределительных щитов и блоков передатчиков РЭБ.

Экстерьер и особенности планера изделия ЮП

Внешне Ту-22П легко отличить по развитой системе ножевых, штыревых и щелевых антенн станций РЭБ по всей длине фюзеляжа, характерным воздухозаборникам системы охлаждения аппаратуры над центропланом, глухому нижнему днищу без створок бомбоотсека и длинной штанге дозаправки в носу (на варианте Ту-22ПД).

Планер сохранил стремительные обводы со стреловидным крылом (55 градусов, площадь 162.25 кв.м), аэродинамической приталенностью фюзеляжа по правилу площадей, мотогондолами двигателей РД-7М2 на пилонах над основанием киля и велосипедным шасси с крыльевыми гондолами уборки основных тележек.

Оборудование и комплекс радиоэлектронной борьбы самолета Ту-22П

Бортовое оборудование Ту-22П представляло собой специализированный летающий центр подавления систем противовоздушной обороны.

• Станции активных помех серии «Букет» (СПС-44, СПС-55, СПС-1, СПС-2): мощные генераторы широкополосных прямошумовых помех для ослепления наземных РЛС дальнего радиолокационного обнаружения и целеуказания ПВО.
• Станции активных помех СПС-4М и СПС-5М («Фасоль»): передатчики помех метрового и дециметрового диапазонов для подавления радиолиний наведения перехватчиков и каналов управления зенитными ракетами.
• Станции активных помех СПС-151, СПС-152, СПС-153 («Лютик» / «Сирень»): аппаратура постановки ответно-уводящих по дальности и скорости помех для срыва автосопровождения целей моноимпульсными радарами ЗРК Hawk и Nike-Hercules.
• Автоматы сброса дипольных отражателей АСО-2Б: кассетная система постановки пассивных помех для создания ложных радиолокационных целей в воздухе.
• Навигационная РЛС «Рубин-1М»: курсовой радар для навигации и точного выхода в заданную географическую зону постановки радиоэлектронного заслона.
• Кормовая дистанционная артиллерийская установка ДК-20С: 1 скорострельная 23-мм автоматическая пушка Р-23 (235-Ш) с боекомплектом 250 снарядов, радиолокационным прицелом ПРС-3 «Аргон-2» и оптико-телевизионным прицелом ТП-1.
• Система спасения экипажа (кресла К-22): индивидуальные катапультные кресла командира, штурмана и оператора РЭБ с катапультированием вниз.
• Пилотажно-навигационный комплекс: автопилот АП-7МК, курсовая система КС-6, радиокомпас АРК-11, радиовысотомер РВ-УМ и аппаратура госопознавания «Хром-Никель» (СРО-2).

Двигатели ВД-7М / РД-7М2 и энергетика постановщика помех

Силовая установка Ту-22П состоит из двух одновальных турбореактивных двигателей ВД-7М или модернизированных РД-7М2 конструкции ОКБ-36 под руководством В.А. Добрынина и П.А. Колесова с форсажными камерами, установленных на пилонах над хвостовой частью фюзеляжа.

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 32 000-33 000 кгс (2 × 16 500 кгс на РД-7М2 / 323.6 кН). На двигателях смонтировали мощные генераторы постоянного и переменного тока повышенной мощности для бесперебойного питания многокиловаттных передатчиков РЭБ. Силовая установка разгоняет 85-тонный самолет до максимальной скорости 1 510 км/ч (1.4 Маха) на высоте 11 000 метров, обеспечивая практическую дальность полета 4 900 км без дозаправки и до 7 150 км с одной дозаправкой в воздухе.

Технические характеристики Ту-22П (изделие «ЮП» / Ту-22ПД)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Дальней и Морской авиации ВВС СССР для серийных самолетов РЭБ:

• Класс: Дальний сверхзвуковой самолет групповой радиоэлектронной борьбы и постановщик помех.
• Максимальная скорость на высоте 11 000 м: 1 510 км/ч (1.4 Маха).
• Крейсерская скорость полета: 950-1 000 км/ч.
• Посадочная скорость: 310-320 км/ч.
• Практический потолок: 13 500 м.
• Практическая дальность без дозаправки: 4 900 км.
• Практическая дальность с одной дозаправкой (Ту-22ПД): 7 150 км.
• Длина разбега при MTOW: 2 700-2 900 м.
• Размах крыла: 23.17 м.
• Длина самолета (со штангой): 42.60 м.
• Высота самолета: 10.13 м.
• Площадь крыла: 162.25 кв.м.
• Стреловидность крыла по передней кромке: 55 градусов.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 85 000 кг.
• Нормальная взлетная масса: 69 000 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета с аппаратурой РЭБ: 44 000 кг.
• Экипаж: 3 человека (командир корабля, штурман-навигатор, бортоператор систем РЭБ).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ ВД-7М / РД-7М2 (суммарная форсажная тяга 32 000-33 000 кгс / 323.6 кН).

Ту-22П vs Boeing EB-47E Stratojet (Phase IV ECM): аудит тяжелых стратегических постановщиков помех 1960-х годов

Прямым функциональным, весовым и историческим зарубежным аналогом Ту-22П являлся американский тяжелый самолет радиоэлектронного подавления Boeing EB-47E Stratojet (модификация Phase IV / Telluric), оснащенный капсулой с десятками передатчиков активных помех в бомбоотсеке для сопровождения ударных групп B-52. Сопоставление платформ демонстрирует инженерную разницу между советским сверхзвуковым комплексом РЭБ и американским дозвуковым самолетом.

Параметр	Ту-22П (изделие «ЮП», СССР)	Boeing EB-47E Stratojet Phase IV (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	85 000 кг	93 000 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.39 (2 × ВД-7М = 33 000 кгс)	0.23 (6 × General Electric J47 = 21 000 кгс)
Силовая установка	2 мощных ТРДФ над основанием киля	6 ТРД на подкрыльевых пилонах
Максимальная скорость полета	1 510 км/ч (1.4 Маха, сверхзвуковой прорыв)	970 км/ч (дозвуковой)
Практическая дальность с дозаправкой	7 150 км	6 500 км
Оборонительное артиллерийское вооружение	1 × 23-мм пушка Р-23 (РЛС «Аргон-2»)	2 × 20-мм пушки M24A1 (только корма)
Компоновка аппаратуры РЭБ	Внутрифюзеляжная с активным охлаждением	Съемная подвесная капсула в бомбоотсеке

Сравнительный инженерный аудит подчеркивает неоспоримые скоростные преимущества советского самолета РЭБ. Американский шестимоторный EB-47E использовал дозвуковую схему со съемной капсулой радиопомех в бомбоотсеке, развивая максимальную скорость всего 970 км/ч, из-за чего он не мог сопровождать новые сверхзвуковые бомбардировщики и легко сбивался перехватчиками МиГ-21. Советский Ту-22П за счет мощных двигателей РД-7М2 развивал скорость 1.4 Маха, что позволяло ему идти в едином сверхзвуковом боевом порядке со скоростными ракетоносцами Ту-22К. Высокая энергетика бортовых генераторов и комплексы СПС «Букет» и «Фасоль» создавали сплошной защитный экран радиопомех шириной в сотни километров, гарантируя успешный прорыв советских ракетоносных полков через эшелонированную систему ПВО НАТО.

Вердикт: главный радиоэлектронный щит советских ракетоносных полков

Дальний сверхзвуковой самолет РЭБ Ту-22П (изделие «ЮП») — важнейший стратегический компонент боевой устойчивости советской авиации времен холодной войны. Успешная интеграция сложнейших передатчиков активных помех серий СПС, кассет пассивных завес АСО-2Б и сверхзвукового планера с дозаправкой в воздухе позволила СССР создать надежный зонт радиоэлектронного подавления, который более двадцати пяти лет обеспечивал успешное выполнение боевых задач ракетоносными дивизиями Дальней и Морской авиации.