Проект дальнего бомбардировщика Самолет «90» (заводской индекс проект «90») стал нереализованной, но чрезвычайно интересной альтернативной конструкторской веткой развития реактивного Ту-16. Проект разрабатывался в ОКБ-156 А.Н. Туполева (по инициативе известного конструктора С.М. Егера) в 1951–1954 годах в качестве стратегического резервного варианта на случай сбоев с надежностью и расходом топлива первых советских реактивных двигателей.

Главным инженерным смыслом создания проекта «90» была попытка кардинально увеличить радиус действия Ту-16 за счет замены двух прожорливых реактивных двигателей АМ-3 на два мощнейших турбовинтовых мотора НК-12 (ТВ-12) с соосными винтами. Проект продемонстрировал гигантский потенциал экономичности, но остался в чертежах, уступив дорогу реактивному Ту-16 и 4-моторному стратегическому Ту-95.

Зачем создавали Самолет «90»: решение проблемы высокого расхода топлива первых ТРД

В начале 1950-х годов при проектировании реактивного бомбардировщика «88» (будущего Ту-16) Андрей Туполев испытывал обоснованные опасения насчет огромного удельного расхода керосина первыми турбореактивными двигателями АМ-3. Недоверие к ранним ТРД было настолько великим, что Туполев открыто заявлял И.В. Сталину: «На реактивных движках далеко не улетишь».

Чтобы гарантировать замену дальних поршневых бомбардировщиков Ту-4 при любом исходе испытаний АМ-3, в ОКБ-156 параллельно проработали проект «90»:

• Замена реактивных АМ-3 на турбовинтовые НК-12: вместо двух ТРД АМ-3 в корни крыла запланировали установку двух тяжелых ТВД ТВ-12 (НК-12) мощностью по 12 000 л.с. с четырехлопастными соосными винтами АВ-60.
• Драматический прирост дальности полета: высочайший КПД соосных винтов НК-12 на крейсерском эшелоне позволял планеру Ту-16 при той же массе топлива пролетать до 8 000 км без дозаправки (вместо 5 800 км у реактивного оригинала).
• Альтернативный вариант с четырьмя ТР-3Ф (АЛ-5): вторым вариантом проекта «90» рассматривалась монтирование четырех турбореактивных двигателей ТР-3Ф (АЛ-5) Люльки вместо двух АМ-3 Микулина.
• Сохранение конструкции Ту-16: габариты планера, стреловидное крыло (35°), 3 оборонительные пушечные турели с пушками НР-23 и объемный бомбоотсек полностью заимствовались у серийного Ту-16.
• Причина остановки проекта: двигатели АМ-3 показали высочайшую надежность на испытаниях Ту-16, а турбовинтовые моторы НК-12 решили отдать более тяжелому 4-моторному стратегическому ракетоносцу Ту-95, сделав 2-моторный турбовинтовой Самолет «90» избыточным.

Экстерьер и особенности планера проекта 90

Внешне Самолет «90» повторял силуэт Ту-16, но отличался измененными мотогондолами в корневых частях крыла, рассчитанными под монтаж длинных ТВД НК-12 и вывод соосных винтов АВ-60 диаметром 5.6 метра перед передней кромкой крыла.

Планер сохранил остекленную кабину штурмана-навигатора, стреловидное крыло (35°), кормовую пушечную турель с РЛС «Аргон» и внутренний бомбоотсек под фугасные бомбы калибра до 9 000 кг.

Вооружение и оборудование проекта бомбардировщика Самолет «90»

Комплекс вооружения Самолета «90» полностью повторял арсенал серийного Ту-16, сочетая тяжелую бомбовую нагрузку и всеракурсную пушечную оборону.

• Объемный фюзеляжный бомбоотсек: грузовой отсек, рассчитанный на транспортировку всех типов свободнопадающих авиабомб от 100 до 9000 кг (ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500, ФАБ-1500, ФАБ-3000, ФАБ-9000), а также морских мин.
• Мощная оборонительная пушечная система: 7 скорострельных 23-мм автоматических пушек НР-23 (носовая пушка и 3 спаренные турели: ДТ-V7, ДТ-Н7 и кормовая ДК-7).
• Прицельно-радиолокационный комплекс «Рубидий-ММ-II»: панорамная РЛС для слепого бомбометания, сопряженная с оптическим прицелом ОПБ-11р.
• Радиолокационный прицел кормы ПРС-1 «Аргон»: автоприцел кормовой турели ДК-7 для работы по истребителям противника.
• Нормальная и максимальная бомбовая нагрузка: нормальная масса бомб — 3 000 кг, максимальная — до 9 000 кг.

Двигатели НК-12 и турбовинтовая экономичность

Запроектированная силовая установка Самолета «90» состояла из двух турбовинтовых двигателей НК-12 (ТВ-12) (конструкции ОКБ-276 Н.Д. Кузнецова) со сдвоенными соосными винтами АВ-60.

Двигатели развивали суммарную мощность 24 000 л.с. (2 × 12 000 л.с. / 17 650 кВт). Применение НК-12 обеспечило бы 72-тонному бомбардировщику скорость до 800–830 км/ч на высоте и рекордную экономичность с дальностью полета свыше 8 000 км.

Технические характеристики проекта Самолет «90»

Параметры верифицированы по официальным архивным расчетным материалам ОКБ-156 А.Н. Туполева для проекта 1954 года:

• Класс: Проект дальнего турбовинтового стратегического бомбардировщика.
• Максимальная скорость на высоте: 830 км/ч.
• Крейсерская скорость: 720 км/ч.
• Практический потолок: 12 500 м.
• Расчетная практическая дальность с 3 000 кг бомб: 8 000 км.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 72 000 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 36 800 кг.
• Экипаж: 6 человек.
• Силовая установка: 2 × ТВД НК-12 / ТВ-12 (суммарная мощность 24 000 л.с. / 17 650 кВт).

Самолет «90» vs Boeing B-47B Stratojet: аудит концепций турбовинтовой и реактивной альтернатив

Прямым альтернативным конкурентом проекта Самолет «90» по задаче достижения дальности в 8 000 км является американский реактивный бомбардировщик Boeing B-47B Stratojet. Сопоставление этих проектов демонстрирует разницу реактивного расхода и винтовой экономичности 1950-х годов.

Параметр	Самолет «90» (проект 1954 г., СССР)	Boeing B-47B Stratojet (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	72 000 кг	89 800 кг
Силовая установка	2 × ТВД НК-12 (24 000 л.с.)	6 × ТРД Allison J35 (16 800 кгс)
Расчетная практическая дальность	8 000 км (без заправки)	3 200 км (очень малый радиус)
Крейсерская скорость полета	720 км/ч	850 км/ч
Оборонительное пушечное вооружение	7 × 23-мм НР-23 (3 турели, РЛС «Аргон»)	2 × 20-мм M24A1 (кормовая турель)

Расчет экономичности (8 000 км дальности у Самолета «90» против 3 200 км у B-47B) доказывает гениальность винтового расчета Туполева. Американский B-47B с шестью прожорливыми моторами J35 быстро сжигал керосин и не мог долететь до целей без дозаправщиков. Турбовинтовой Самолет «90» с моторами НК-12 при меньшем весе накрывал расстояния в 8 000 км. И хотя успешная доводка реактивного АМ-3 отправила проект «90» в архив, эти инженерные проработки прямо помогли созданию великого стратегического ракетоносца Ту-95.

Вердикт: ценный вариант туполевской страховки

Проект дальнего бомбардировщика Самолет «90» — уникальный памятник инженерного прагматизма ОКБ А.Н. Туполева. Продемонстрировав гигантский потенциал моторов НК-12 на планере Ту-16, проект «90» застраховал советское самолетостроение от возможных сбоев реактивной программы и стал непосредственным предтечей легендарного Ту-95.