Российские аэропорты готовятся к масштабной роботизации наземных операций. Правительство РФ официально запустило трехлетний экспериментальный правовой режим (ЭПР) по эксплуатации высокоавтоматизированной специальной техники. Соответствующее Постановление № 1259 от 30 сентября 2026 года опубликовано на официальном портале правовой информации.

Эксперимент охватит шесть крупных авиаузлов страны, где место живых водителей на летном поле займут беспилотные тягачи, автономные снегоуборщики и патрульные комплексы. Разбираемся, кто производит этих роботов, какие задачи им доверят на перроне и почему государственные регуляторы ввели строжайший запрет на их приближение к пассажирским лайнерам.

Ключевые параметры Постановления № 1259

Экспериментальный правовой режим вводится сроком ровно на три года и разворачивается на контролируемой территории шести гражданских аэропортов: Внуково (Москва), Пулково (Санкт-Петербург), Сочи, Краснодар, Красноярск и Южно-Сахалинск.

Главная цель постановления — снять жесткие законодательные барьеры и протестировать работу автономной техники в реальных условиях действующих аэродромов. Документ закрепляет четкие правила игры:

• 📋 Нормативы допуска: определяются технические требования к беспилотникам, порядок их допуска на перрон и квалификационные критерии для операторов удаленного контроля;
• 🛡️ Юридическая ответственность: законодательно распределены зоны ответственности между производителями автономных систем и службами аэропортов в случае сбоев или инцидентов;
• 📈 План масштабирования: постановление устанавливает конкретные целевые показатели на три года эксперимента. Число беспилотных машин на аэродромах вырастет с 1 до 21 единицы, суммарная наработка техники подскочит с базовых 70 до 24 218 моточасов, а общее количество выполненных производственных заданий увеличится с 2 тысяч до 96 тысяч.

Откуда возьмутся роботы: кто их производит и российские ли они

В эксперименте участвуют исключительно отечественные разработчики и заводы. Никакого импорта или закупки готовых китайских платформ постановление не предусматривает — речь идет о стопроцентно российских технологиях.

В консорциум проекта вошли четыре ведущих игрока индустрии:

• 🧠 Cognitive Pilot: ведущий отечественный разработчик систем искусственного интеллекта и машинного зрения. Компания поставляет аппаратные комплексы и нейросетевые алгоритмы восприятия, которые позволяют технике безошибочно ориентироваться на перроне при любой погоде;
• 🚛 КАМАЗ: крупнейший автопроизводитель страны предоставляет тяжелые колесные шасси и грузовые платформы с цифровым управлением для логистических и коммунальных нужд;
• 🚜 Петербургский тракторный завод (ПТЗ): производитель машин марки «Кировец» отвечает за создание тяжелой энергоемкой техники — автономных тягачей и снегоуборочных агрегатов;
• ⚡ «ЭвоКарго» (EvoCargo): российская технологическая компания, серийно производящая электрические грузовые беспилотники собственной разработки, которые изначально создаются бескабинными для работы в закрытых логистических хабах.

Что будут делать роботы в аэропортах: Багаж, сугробы и периметр

Постановление четко разграничивает фронт работ для автономных систем. Их выводят на участки с высокой интенсивностью рутинного труда, где традиционно ощущается острая нехватка водительского состава:

• 🧳 Багажные тягачи: челночная перевозка сцепок с багажными тележками между терминалами сортировки и перронными стоянками по строго фиксированным маршрутам;
• ❄️ Уборка снега на ВПП: тяжелые автономные плужно-щеточные комплексы займутся расчисткой взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек в зимний период;
• 🌱 Покос травы: регулярное выкашивание травяного покрова на грунтовых участках летного поля — критически важная регламентная задача для поддержания орнитологической безопасности аэродрома;
• 🚨 Патрулирование территории: роботизированные легковые платформы возьмут на себя круглосуточный контроль периметрового ограждения и охрану дальних стоянок.

Главное ограничение: почему роботам категорически запретили приближаться к самолетам

В тексте Постановления № 1259 зафиксировано важнейшее ограничение: действие экспериментального режима распространяется исключительно на операции, не связанные с непосредственным обслуживанием воздушных судов.

Это принципиальная позиция авиационных властей, продиктованная требованиями безопасности полетов. Любой самолет на стоянке стоит миллиарды рублей, а даже малейшее касание обшивки бампером тягача или трапа приводит к скрытым повреждениям композита или силового набора, моментальному выводу лайнера из расписания и колоссальным убыткам. Никакой искусственный интеллект сегодня не обладает абсолютной безошибочностью.

Поэтому регулятор применил стратегию жесткой изоляции риска: роботам разрешено автономно передвигаться по техническим дорогам, возить грузы и чистить асфальт, но финальный контакт с самолетом — подгон трапа, стыковка телетрапа, заправка топливом и загрузка контейнеров в грузовые люки — остается исключительно в руках сертифицированного человека.

Опыт Пулково: год тестов на полигоне и планы заменить четверть водителей

Главной практической площадкой для обкатки решений станет петербургский аэропорт Пулково. Здесь уже сформирована база для старта: на первом этапе воздушная гавань выведет на летное поле три типа машин — багажный тягач, снегоуборщик полос и технику для покоса травы.

Багажный тягач с системой от Cognitive Pilot перед получением допуска на перрон больше года проходил жесткие ресурсные испытания на специальном закрытом полигоне в условиях, полностью воспроизводящих аэродромную разметку и помехи. Инженеры дорабатывали логику движения робота при встречных засветках, дожде, гололеде и сильных снегопадах.

Планы управляющей компании «Воздушные Ворота Северной Столицы» выглядят масштабно: по заявлению генерального директора Леонида Сергеева, в перспективе аэропорт рассчитывает перевести на автономное управление до 83 единиц спецтехники. Это составляет около 25% всего транспортного парка Пулково. По предварительным расчетам, вывод роботов на рутинные перронные маршруты обеспечит рост эффективности труда на 25% и ликвидирует проблему кадрового дефицита водителей в пиковые сезоны отпусков.

От софта к реальному «железу»: как роботы на перроне дополняют ИИ в терминалах

Запуск правительственного эксперимента с беспилотниками логично дополняет общую волну цифровизации гражданской авиации. Ранее мы подробно рассказывали о том, как Сбербанк хочет бороться с задержками рейсов в Шереметьево при помощи ИИ: там упор сделан на программную часть — видеоаналитику очередей, проверку документов и прогнозирование сбоев расписания алгоритмами.

Проект в Пулково, Внуково и других хабах переводит эти идеи в плоскость физического «железа». Пока аналитические системы в терминалах оптимизируют потоки пассажиров, автономные платформы на перроне берут на себя самую тяжелую и монотонную механическую работу на бетоне. Синхронизация цифрового диспетчера и колесных роботов в перспективе позволит устранить задержки при развороте рейсов.

Сводный паспорт эксперимента по внедрению беспилотной техники в аэропортах РФ

Основные параметры утвержденной правительственной программы:

Итог

Постановление Правительства № 1259 демонстрирует прагматичный и взвешенный подход к внедрению высоких технологий в гражданской авиации. Вместо рискованных попыток сразу доверить искусственному интеллекту сложные предполетные операции с многомиллионными лайнерами, государство направляет беспилотники на самые трудоемкие периферийные участки летного поля.

Замена водителей на рутинных рейсах по доставке чемоданов и ночной уборке снега с полос позволит закрыть кадровую брешь и ускорить аэродромную логистику. Если трехлетний эксперимент подтвердит свою надежность, уже к концу десятилетия четверть наземного парка в ведущих авиахабах страны будет работать под управлением отечественных нейросетей.