Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов на заседании комитета Госдумы по бюджету и налогам объявил о государственном финансировании научно-исследовательских работ по ремоторизации действующего парка «Суперджетов». Задача проекта — заменить проблемные российско-французские двигатели SaM146 на полностью отечественные ПД-8 на более чем 130 эксплуатируемых самолетах. Программа направлена на то, чтобы установить новые моторы на штатные места с минимальными изменениями конструкции и спасти региональный флот от вынужденной остановки.

Французский тупик: почему двигатели SaM146 необходимо срочно менять

Двигатель SaM146 создавался в международной кооперации с французской компанией Safran, которая отвечала за самую сложную и наукоемкую часть силовой установки — «горячую» (газогенератор, камеру сгорания и турбину высокого давления). После введения санкций в 2022 году французская сторона полностью свернула техническую поддержку и прекратила официальные поставки сертифицированных запчастей.

Ситуацию обостряет то, что «горячая часть» SaM146 исторически была проблемным узлом: из-за температурных перегрузок в камерах сгорания появлялись микротрещины, требовавшие углубленного заводского ремонта уже через 2000–4000 летных часов. Без легального доступа к деталям Safran российские авиакомпании удерживали борта в воздухе за счет остаточных ресурсов и сложной восстановительной инженерии. Однако время играет против перевозчиков: без замены двигателей весь действующий парк из 130 самолетов через несколько лет выработает ресурс и встанет под забором.

Принцип pin-to-pin: как инженеры установят ПД-8 без переделки крыла

Чтобы замена двигателей на сотне самолетов не превратилась в бесконечный долгострой, конструкторы изначально заложили в проект инженерный принцип pin-to-pin, что в буквальном переводе означает «контакт-в-контакт». Суть этого метода предельно проста: новый российский мотор ПД-8 проектировали так, чтобы он с максимальной точностью повторял внешние габариты, монтажные узлы и точки крепления французского SaM146.

Это позволяет избежать глобальной перекройки планера. Инженерам не придется переделывать силовую структуру крыла или заново перекраивать пилоны навески двигателей. Главная задача открытой научно-исследовательской работы (НИР) — состыковать электронные «мозги» нового мотора (цифровую систему управления FADEC) с бортовыми компьютерами самолета, а также адаптировать разъемы гидравлики, топливных магистралей и систем электроснабжения. В идеале замена силовой установки в ангаре должна выглядеть как штатная процедура техобслуживания. Технологическая база для этого готова: напомним, что силовая установка ПД-8 успешно получила сертификат типа Росавиации еще в июне 2026 года.

Флот авиакомпании «Россия» и мощности заводов: для кого и где развернут работы

Проект ремоторизации жизненно необходим крупнейшим региональным авиаперевозчикам. Из 130 эксплуатируемых бортов первого поколения подавляющее большинство летает в парках авиакомпаний Red Wings, «Азимут» и «Россия». В нашем анализе долгосрочных планов перевозчиков подчеркивалось, что в стратегии сохранения флота до 2035 года именно 78 самолетов Superjet 100 авиакомпании «Россия» определены под плановую ремоторизацию по мере выработки ресурса французских компонентов.

Производство моторов распределено по отработанной цепочке: сборку базовых агрегатов ведет «ОДК-Сатурн» в Рыбинске, а внешнюю силовую обвязку поставляет столица. Мы подробно рассказывали, как новый производственный комплекс на 230 станков ЧПУ на заводе «Салют» ликвидировал дефицит деталей для моторов ПД-8 и «Суперджета», наладив серийную механообработку жаропрочных кронштейнов и тяг. Физическую перевеску двигателей на борта планируют развернуть на ремонтных мощностях ОАК в Жуковском и в сертифицированных ангарах провайдера «Аэрофлот Техникс».

115 миллиардов рублей на 50 самолетов: кто оплатит замену двигателей

Главный барьер ремоторизации — колоссальная цена вопроса. По предварительным расчетам ОАК, замена двух двигателей с сопутствующей доработкой систем и оформлением документации обойдется примерно в **2,3 миллиарда рублей на один самолет**. Чтобы переоснастить только стартовую партию из 50 бортов, потребуется около 115 миллиардов рублей.

Ни одна коммерческая авиакомпания не потянет такие траты: цена ремоторизации сопоставима с остаточной стоимостью самого самолета на вторичном рынке. Если переложить эти расходы на перевозчиков, билеты на региональные рейсы станут неподъемными для пассажиров. Именно поэтому Минпромторг и Минтранс создают государственную модель финансирования. Затраты на НИР и опытно-конструкторские работы берет на себя бюджет, а саму замену двигателей планируют субсидировать через программы льготного лизинга ГТЛК с привлечением средств Фонда национального благосостояния. Практический старт серийных работ на машинах намечен на конец 2029 года.

Сводные параметры программы ремоторизации флота SSJ100

Резюме AVSIM su

Ремоторизация старых SSJ100 — вынужденная, дорогая, но абсолютно безальтернативная мера. Без нее региональная авиация России к 2030 году потеряла бы почти половину провозных емкостей на ближнемагистральных линиях. Переход Минпромторга от обсуждений к реальному финансированию НИР доказывает: государство выбрало путь спасения готового летающего флота, гарантируя бесперебойные пассажирские перевозки внутри страны без риска внезапной остановки самолетов из-за дефицита французских моторов.