Калифорнийская лизинговая компания Aviation Capital Group (ACG), входящая в структуру японской корпорации Tokyo Century, подписала контракт на покупку 75 узкофюзеляжных самолетов семейства Airbus A320neo. Огромный заказ, каталожная стоимость которого приближается к 11,76 миллиарда долларов, имеет критическую особенность: поставки машин начнутся только в 2032 году и растянутся до 2035 года. Этот факт наглядно доказывает тотальный дефицит производственных слотов на мировом авиационном рынке.

Инвестиции на 11 миллиардов: детали сделки ACG на 75 самолетов Airbus A320neo

На фоне глобальных рыночных сделок партия из 75 машин может не казаться рекордной, однако для самой американской компании этот заказ стал крупнейшим за всю ее почти 40-летнюю историю. Общая сумма покупки по прайс-листу составляет 1,856 триллиона иен (около 11,76 млрд долларов США).

Договор включает гибкие права на конвертацию. Лизингодатель не привязан жестко к одной модели: ACG сможет менять базовые A320neo на более вместительные A321neo или заказывать сверхдальнобойные модификации A321XLR в зависимости от того, какие именно машины потребуются авиакомпаниям-арендаторам в следующем десятилетии. С учетом нового соглашения общий портфель заказов ACG на семейство A320neo вырос до 115 бортов, гарантируя компании стабильный технический парк.

Очередь до 2035 года: почему лизингодатели скупают дальние слоты Airbus

Финансовые корпорации продолжают агрессивно монополизировать конвейеры производителей. Как мы подробно разбирали на примере мегаконтракта компании Avolon на 250 самолетов, коммерческая авиакомпания сегодня физически не может прийти к европейцам и купить борт напрямую с завода — все места на сборке проданы.

Финансовые корпорации вроде ACG заранее выкупают дальние слоты на 2032–2035 годы,т.к. точно знают: авиакомпании, прижатые к стенке износом собственных самолетов, будут вынуждены арендовать эти машины на условиях лизингодателя и по максимальным тарифам.

Дефицит на рынке: как разработка нового A220-500 поможет разгрузить заводы Airbus

Сроки поставок по контракту ACG обнажают производственный тупик: портфель заказов Airbus на узкофюзеляжные самолеты превышает 7 500 бортов. Европейский производитель задыхается от объемов, не успевая собирать заказанную технику.

Именно этот перегруз заставляет концерн пересматривать стратегию. Как мы сообщали вчера, новые самолеты Airbus A350-2000 и A220-500 готовятся к выходу на рынок. Запуск удлиненной 170-местной версии A220-500 на мощностях в Канаде и США — это отчаянная попытка снять часть нагрузки с европейских сборочных линий A320neo и дать рынку свежие узкофюзеляжные машины раньше 2035 года.

Сводные параметры контракта лизинговой компании ACG

Резюме AVSIM su

Сделка ACG на 75 самолетов — отличная иллюстрация реальности авиастроения 2020-х годов: горизонт планирования окончательно ушел за пределы десятилетия. Пока Boeing буксует с сертификациями и пытается решить внутренние проблемы, Airbus обеспечен оплаченной работой до 2035 года. Главными бенефициарами этого кризиса становятся лизинговые гиганты, которые скупают ещё невыпущенные самолеты.