На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) введены в строй два новых производственных объекта общей площадью более 4000 квадратных метров. Предприятие запускает собственный эллинг для смывки и нанесения лакокрасочных покрытий, а также отдельный корпус капитального ремонта. Запуск этих площадок кардинально меняет логистику выпуска МС-21: завод забирает на себя финальные этапы подготовки бортов и готовится сдавать самолеты заказчикам напрямую в Иркутске.

Зачем авиазаводу в Иркутске понадобился новый покрасочный цех

До сегодняшнего дня у Иркутского авиазавода была серьезная логистическая уязвимость. Собранные самолеты выкатывались из цеха окончательной сборки «зелеными» — покрытыми только технологическим защитным грунтом. Из-за отсутствия собственного малярного комплекса нужного размера, чтобы нанести ливрею авиакомпании, самолет приходилось перегонять за 3500 километров в Ульяновск на мощности профильного предприятия «Спектр-Авиа».

Вторая проблема заключалась во внутренней тесноте: процессы серийной сборки новых бортов и капитального ремонта старых машин пересекались на одних производственных площадях, создавая технологические заторы и мешая ритмичной работе конвейера.

Как новые цеха сэкономят время и деньги на перегонке самолетов в Ульяновск

Построенные за полтора года корпуса физически разводят потоки ремонта и сборки. Корпус капремонта оснастили отечественной стеллажной консольной системой для хранения деталей и агрегатов, а эллинг — универсальными переналаживаемыми стремяночными эстакадами, современными системами вентиляции и очистки стоков.

С 2027 года нанесение лакокрасочного покрытия и монтаж пассажирских интерьеров будут проводиться прямо на ИАЗ. Для авиастроителей это дает мощный экономический эффект. Исключаются огромные затраты на авиакеросин для технического перегона. Главное — сберегается драгоценный ресурс новых двигателей ПД-14, который раньше тратился впустую на перелет пустого самолета через полстраны. Также снимается зависимость от погодных условий на маршруте Иркутск — Ульяновск.

Оборудование уже обкатывают на практике: в сентябре в новом эллинге покрасили Ан-24 авиакомпании «ИрАэро», а в ноябре 2026 года на перекраску загонят опытный МС-21-300 (борт 73054).

Куда спешит завод: почему перенос полного цикла сборки потребовался именно сейчас

Замыкание полного цикла в Иркутске — вынужденная мера перед надвигающимся валом поставок. Как мы подробно разбирали ранее, на бесстапельной линии ИАЗ сейчас в разной стадии сборки находятся сразу 18 серийных МС-21. Конвейер разогнался: борт МС.0015 уже вышел на летно-испытательную станцию для огневых тестов двигателей.

В сентябре был официально подписан твердый контракт на поставку 90 машин для «Аэрофлота». Чтобы выйти на плановый темп в 36 самолетов в год, завод физически не может позволить себе ждать, пока каждый борт слетает в Ульяновск на покраску и вернется обратно. Установка интерьеров и нанесение ливреи прямо на месте с последующей передачей самолета авиакомпании «под ключ» с заводского перрона — единственный способ выдержать жесткие сроки старта поставок в конце 2027 года.

Сводные параметры новых производственных площадок ИАЗ

Резюме AVSIM su

Открытие собственных покрасочных и ремонтных мощностей превращает Иркутский авиазавод в предприятие полного автономного цикла. Ликвидация 3500-километрового логистического плеча до Ульяновска экономит моторесурс двигателей ПД-14, разгружает сборочные цеха от старой техники и гарантирует ритмичную сдачу готовых самолетов МС-21-310 коммерческим эксплуатантам без поправок на перегоны.