Сегодня помучился с механизмом загрузки штурвальной колонки (по тангажу), пробовал поставить обычные пружины — результат не оправдал надежд. Теперь вот думаю использовать полетный загружатель (пружинный загружатель) с Ту-154 или Ту-134. Но есть вопрос: может кто знает где найти данные по нагрузкам на штурвальной колонке? Наверняка нагрузка в зависимости от скорости полета изменяется. И что-то мне подсказывает, что должен быть какой-либо график, который расскажет зависимость нагрузки от скорости….
UNKB824
23.09.2016 в 13:46
Отличная работа!!! МОЛОДЦЫ!!!
Спасибо! Стараемси…)
atcstager162
23.09.2016 в 22:09
может кто знает где найти данные по нагрузкам на штурвальной колонке?
Хотел тут рассказать забавную историю про то, как покупал дверные доводчики в магазине в качестве загружателей элеронов. )
Как и говорил выше — идея пришла случайно, т.к. попались мне эти доводчики просто на глаза, пока ходил и думал что можно приспособить. Ранее никогда в руках как-то не доводилось мне устанавливать такие штуки (в том числе по их прямому назначению), поэтому начинаю девушку-консультанта мучить вопросами для чего нужны регулировочные винты и что конкретно они регулируют и в каких диапазонах. Девушка не выдерживает и говорит:
— А вы на какую дверь собираетесь устанавливать?
— Да я не на дверь выбираю….
— Как не на дверь? Они ж для дверей! Сколько килограммов дверь?
— Девушка, да не для двери мне это надо, вы мне просто расскажите что регулируют эти винты или давайте один распакуем, я сам покручу, поверчу и пойму…
— А вам для чего? (удивленно)
— Да вы ж все равно не поверите. )
— А все же? (с неподдельным интересом)
— Мне на самолет это….
— Ха-ха-хаааа! На самолет? Ха-ха-хааа… А если честно? )
— Ну вот я же говорил не поверите. Штурвал болтается слишком легко….вот на штурвал и нужно.
— Ахахахххааа. Ну не хотите говорить — не надо. Хорошо, давайте одну распакуем…)
)))) Вот такая забавная история покупки. )))) Кстати, уже не первый раз, когда люди сами просят сказать зачем и куда, а потом не верят. ))))
atcstager162
24.09.2016 в 18:41
Несколько не то, но полезно. Спасибо!
Да, хотелось бы сразу зависимость в кг от скорости. Но это тоже перевариваемо. Обычно так и дают — на единицу перегрузки или чаще на единицу угла атаки.
Просто взять скорость (например 200 кмч), потянуть до перегрузки например 1.5g, запомнить и посмотреть в таблице, какое должно быть усилие. Тем более график прямой, можно «продлить», если выходит за пределы таблицы.
На бОльшей скорости при том же усилии штурвал отклоняется меньше (чтобы создать ту же перегрузку). Или чтобы подвинуть на тоже расстояние, нужно больше усилия. Достаточно двух крайних точек, чтобы получить «нормальный» график.
Ну, хоть какие то данные:)
Если есть вопросы по динамике модели в x-plane — спрашивайте.
UNKB824
25.09.2016 в 03:56
Да, хотелось бы сразу зависимость в кг от скорости. Но это тоже перевариваемо. Обычно так и дают — на единицу перегрузки или чаще на единицу угла атаки.
Просто взять скорость (например 200 кмч), потянуть до перегрузки например 1.5g, запомнить и посмотреть в таблице, какое должно быть усилие. Тем более график прямой, можно «продлить», если выходит за пределы таблицы.
На бОльшей скорости при том же усилии штурвал отклоняется меньше (чтобы создать ту же перегрузку). Или чтобы подвинуть на тоже расстояние, нужно больше усилия. Достаточно двух крайних точек, чтобы получить «нормальный» график.
Ну, хоть какие то данные 🙂
Если есть вопросы по динамике модели в x-plane — спрашивайте.
О как! Точно!!!! А вот до этого я не додумался. Спасибо!
Что касается динамики…. Думаю вопросы появятся чуть позже, как только доберусь до работы над самой моделью. И, скорее всего, вопросов много будет. )
ra3dcs354
28.09.2016 в 09:28
Долго думал над тем, как сделать механизм загрузки штурвала, перепробовал различные варианты, но все не то. А вот тут на глаза попались обычные дверные доводчики и, как оказалось, они в паре оказались идеальным вариантом, причем с возможностью регулировки усилий на штурвале. )
Это у Вас получилась не загрузка а масляный демпфер!
UNKB824
28.09.2016 в 09:34
Это у Вас получилась не загрузка а масляный демпфер!
А разница?
ra3dcs354
28.09.2016 в 14:04
А разница?
Разница большая!
Нет зависимости усилия от скорости полета!
UNKB824
28.09.2016 в 14:25
Разница большая!
Нет зависимости усилия от скорости полета!
Кто сказал это? )
У меня была фраза: «причем с возможностью регулировки усилий на штурвале» .
А дальше просто ставим шаговик на винт регулировки и вот она зависимость от скорости полета.
ra3dcs354
28.09.2016 в 18:38
А дальше просто ставим шаговик на винт регулировки и вот она зависимость от скорости полета.
На какой винт? в доводчике?
UNKB824
29.09.2016 в 02:21
На какой винт? в доводчике?
Там есть винт регулировки скорости обратного хода, если он почти полностью закручен, то скорость уменьшается до нуля и нужно приложить достаточно большое усилие (в зависимости от модели и номинальной нагрузки доводчика), чтобы передвинуть рычаг.
Может у вас есть другой, более лучший вариант, как сделать зависимую от скорости нагрузку.
ra3dcs354
29.09.2016 в 14:22
Там есть винт регулировки скорости обратного хода, если он почти полностью закручен, то скорость уменьшается до нуля и нужно приложить достаточно большое усилие (в зависимости от модели и номинальной нагрузки доводчика), чтобы передвинуть рычаг.
Вы правы, если регулировать перетекание масла между полостями доводчика можно получить определенные усилия. Но это будут не те усилия, если вы перестанете в какой то момент давить на штурвал, он остановится в том положении где усилие на него прекратилось. Т.Е. он не будет возвращаться в нейтральное положение как от действия аэродинамических сил на поверхности управления. Конструкция работоспособна только как демпфер имитирующий силы трения в проводке управления.
ra3dcs354
29.09.2016 в 15:46
Может у вас есть другой, более лучший вариант, как сделать зависимую от скорости нагрузку.
Идеальным вариантом конечно сделать как на реальных тренажерах. Сложновато согласен! Но иначе зачем мы конструируем свои кабины? Кто то скажет можно летать и на простом джойстике. Но мы то хотим хоть немножко большего реализма!
wij503
30.09.2016 в 16:45
Может у вас есть другой, более лучший вариант, как сделать зависимую от скорости нагрузку.
Вариант есть… 🙂
Bird716
12.01.2017 в 08:47
Вот такая у нас визуалка получилась
Hidden Demon29
12.01.2017 в 08:50
отлично, но уж больно тихо =)
jonny2473645
12.01.2017 в 11:37
Женя с Новым годом, очень круто получилось!
Bird716
12.01.2017 в 15:15
Спасибо! С новым годом)
Доводок еще много…
BM_906301
13.01.2017 в 10:41
Женя, просто ооо..х..БАЛДЕННО! 😉
Bird716
09.02.2017 в 18:13
Все готово к работе!
visotka25
10.02.2017 в 05:59
Шикарно!!! Нет слов!!!
KoFST196
10.02.2017 в 07:01
Женя, а что использовали для визуалки, если не секрет, это X-Plane?
Отличная работа!!! МОЛОДЦЫ!!!
Сегодня помучился с механизмом загрузки штурвальной колонки (по тангажу), пробовал поставить обычные пружины — результат не оправдал надежд. Теперь вот думаю использовать полетный загружатель (пружинный загружатель) с Ту-154 или Ту-134. Но есть вопрос: может кто знает где найти данные по нагрузкам на штурвальной колонке?
Наверняка нагрузка в зависимости от скорости полета изменяется. И что-то мне подсказывает, что должен быть какой-либо график, который расскажет зависимость нагрузки от скорости….
Спасибо! Стараемси…)
При беглом просмотре попалось только это
ПА ан-2 стр. 187
https://yadi.sk/public/?hash=CgpdCFersVysgmF26HZD8c2VbXVqKcppzJ6kIHG8bI4%3D
Несколько не то, но полезно. Спасибо!
Хотел тут рассказать забавную историю про то, как покупал дверные доводчики в магазине в качестве загружателей элеронов. )
Как и говорил выше — идея пришла случайно, т.к. попались мне эти доводчики просто на глаза, пока ходил и думал что можно приспособить. Ранее никогда в руках как-то не доводилось мне устанавливать такие штуки (в том числе по их прямому назначению), поэтому начинаю девушку-консультанта мучить вопросами для чего нужны регулировочные винты и что конкретно они регулируют и в каких диапазонах. Девушка не выдерживает и говорит:
— А вы на какую дверь собираетесь устанавливать?
— Да я не на дверь выбираю….
— Как не на дверь? Они ж для дверей! Сколько килограммов дверь?
— Девушка, да не для двери мне это надо, вы мне просто расскажите что регулируют эти винты или давайте один распакуем, я сам покручу, поверчу и пойму…
— А вам для чего? (удивленно)
— Да вы ж все равно не поверите. )
— А все же? (с неподдельным интересом)
— Мне на самолет это….
— Ха-ха-хаааа! На самолет? Ха-ха-хааа… А если честно? )
— Ну вот я же говорил не поверите. Штурвал болтается слишком легко….вот на штурвал и нужно.
— Ахахахххааа. Ну не хотите говорить — не надо. Хорошо, давайте одну распакуем…)
)))) Вот такая забавная история покупки. )))) Кстати, уже не первый раз, когда люди сами просят сказать зачем и куда, а потом не верят. ))))
Да, хотелось бы сразу зависимость в кг от скорости. Но это тоже перевариваемо. Обычно так и дают — на единицу перегрузки или чаще на единицу угла атаки.
Просто взять скорость (например 200 кмч), потянуть до перегрузки например 1.5g, запомнить и посмотреть в таблице, какое должно быть усилие. Тем более график прямой, можно «продлить», если выходит за пределы таблицы.
На бОльшей скорости при том же усилии штурвал отклоняется меньше (чтобы создать ту же перегрузку). Или чтобы подвинуть на тоже расстояние, нужно больше усилия. Достаточно двух крайних точек, чтобы получить «нормальный» график.
Ну, хоть какие то данные:)
Если есть вопросы по динамике модели в x-plane — спрашивайте.
О как! Точно!!!! А вот до этого я не додумался. Спасибо!
Что касается динамики…. Думаю вопросы появятся чуть позже, как только доберусь до работы над самой моделью. И, скорее всего, вопросов много будет. )
Это у Вас получилась не загрузка а масляный демпфер!
А разница?
Разница большая!
Нет зависимости усилия от скорости полета!
Кто сказал это? )
У меня была фраза: «причем с возможностью регулировки усилий на штурвале» .
А дальше просто ставим шаговик на винт регулировки и вот она зависимость от скорости полета.
На какой винт? в доводчике?
Там есть винт регулировки скорости обратного хода, если он почти полностью закручен, то скорость уменьшается до нуля и нужно приложить достаточно большое усилие (в зависимости от модели и номинальной нагрузки доводчика), чтобы передвинуть рычаг.
Может у вас есть другой, более лучший вариант, как сделать зависимую от скорости нагрузку.
Вы правы, если регулировать перетекание масла между полостями доводчика можно получить определенные усилия. Но это будут не те усилия, если вы перестанете в какой то момент давить на штурвал, он остановится в том положении где усилие на него прекратилось. Т.Е. он не будет возвращаться в нейтральное положение как от действия аэродинамических сил на поверхности управления. Конструкция работоспособна только как демпфер имитирующий силы трения в проводке управления.
Идеальным вариантом конечно сделать как на реальных тренажерах. Сложновато согласен! Но иначе зачем мы конструируем свои кабины? Кто то скажет можно летать и на простом джойстике. Но мы то хотим хоть немножко большего реализма!
Вариант есть… 🙂
Вот такая у нас визуалка получилась
отлично, но уж больно тихо =)
Женя с Новым годом, очень круто получилось!
Спасибо! С новым годом)
Доводок еще много…
Женя, просто ооо..х..БАЛДЕННО! 😉
Все готово к работе!
Шикарно!!! Нет слов!!!
Женя, а что использовали для визуалки, если не секрет, это X-Plane?