Спасибо, но темно там, не видно как они идут, по прямой или по круговой(по оси главных рычагов педалей).
Vivan755951
08.02.2015 в 05:37
На всех машинах, что мне известны, параллелограмм педалей ездит взад-вперёд, вдоль направления полёта. Если бы они откидывались — то изменялся бы угол наклона тормозных педалей и удобство пользования ими. А ручная регулировка — это жестоко, у нас на Ту-154 педали электрически, кресло на защёлке, встал и нажал — оно поднялось, сел и нажал — опустилось, а на Ан-140 и педали, и кресло электрически, но кресло ещё можно примерно такой же рукояткой, как на фото — откинул, электропривод отцепился, можно крутить.
jonny2473641
08.02.2015 в 05:52
Если бы они откидывались — то изменялся бы угол наклона тормозных педалей и удобство пользования ими.
Это фигня всё, можно и так и так сделать. Угол наклона не будет меняться, делается это просто. Вопрос в том, как на самом деле работает эта система, интересует 737, 767. Остальное лирика, кресла, «Авроры» .
Подождем, может кто кинется картинкой.
wij503
08.02.2015 в 06:43
Вращение рукоятки смещает качалку (на чертеже — справо) относительно её оси , соответственно меняется положение педалей.
jonny2473641
08.02.2015 в 06:50
Вращение рукоятки смещает качалку (на чертеже — справо) относительно её оси , соответственно меняется положение педалей.
Спасибо!!!
Получается что, педали отклоняются по оси качения?
U053542
08.02.2015 в 06:53
Хотелось бы взглянуть на Бауровских как «такое реализовано» :sarcastic:
Конечно, не совсем бауровские-ремейк МИ-8 и по другому реализовано.
Сори, чисто не понял вопроса.
Не Миш, это немного не то.
U053542
08.02.2015 в 07:04
Вроде дошло: перемещение оси качания педалей не вызывает изменения расстояния до площадок. Мда…
jonny2473641
08.02.2015 в 07:07
Нормально! 😀
Wright-Brothers21
09.02.2015 в 06:42
А меня вот, что мучает. Ну один пилот с длинными ногами другой с короткими. Ну сели и полетели сделав педали под себя. Как же этот перекошенный механизм при этом сохраняет параллельность и взаимо заменяемость. Не могу догнать )))
jonny2473641
09.02.2015 в 06:51
Отодвигается качалка, «рулящими» тягами отклоняя «педальные рычаги». Педальные рычаги, или назовём их «главные» остаются на своей оси, отклонения в нижней части незначительное. Понял я это так 😀
andrey_g_p20
09.02.2015 в 12:38
Полагаю как и на Ту-154 при перемещении педалей (вперед-назад) собственно педали разворачиваются вокруг своей оси за счет «неподвижной» «тормозной» тяги. При крайних положениях возможно некоторое неудобство в положении ступни на педали.
С уважением,
Андрей П.
Edited by andrey_g_p
wij503
10.02.2015 в 15:25
А меня вот, что мучает. Ну один пилот с длинными ногами другой с короткими. Ну сели и полетели сделав педали под себя. Как же этот перекошенный механизм при этом сохраняет параллельность и взаимо заменяемость. Не могу догнать )))
Длина рычага к поперечной тяге, связывающей пары педалей пилотов , по которому двигается качалка при регулировки, постоянна, это разные детали. Соответственно взаимовлияние регулировок и нарушение геометрии отсутствует.
andrey_g_p20
10.02.2015 в 16:17
Коллеги приветствую!
Интересует масса балансировочного груза закрепленного на на рычаге ШК КВС Ту-154.
С уважением,
Андрей П.
Fish-Bed7
16.02.2015 в 10:18
Доброго времени суток! Вызвонил схему кнюппеля про который спрашивал чуть выше. Называется он ДН-10М и входит в состав аппаратуры «Дельта-НГ» и «Метка», если я все правильно понял. Помогите разобраться как это оживить, стрелками показаны направления приложения усилий для изменения соответствующего сопротивления в меньшую сторону.
Fish-Bed7
16.02.2015 в 10:59
ra3dcs не могу Вам написать личное сообщение, есть интересующая Вас информация мой ящик Fish_bed@меил.ру, ответьте я думаю Вам будет интересно.
САБ588
16.02.2015 в 13:51
стрелками показаны направления приложения усилий для изменения соответствующего сопротивления в меньшую сторону.
Насколько существенно меняется сопротивление? Вообще напрашивается мост и инструментальный усилитель на операционнике каждый резистор. Выход усилителя на мджой. Если взять счетверенный ОУ, можно обойтись одной микросхемой и горстью резисторов. Второй микросхемой застабилизировать питание мостов.
Fish-Bed7
16.02.2015 в 14:13
Изменение сопротивления около 3-5 ом при максимальном отклонении от центрального положения.
ra3dcs335
16.02.2015 в 15:46
Доброго времени суток! Вызвонил схему кнюппеля про который спрашивал чуть выше. Называется он ДН-10М и входит в состав аппаратуры «Дельта-НГ» и «Метка», если я все правильно понял. Помогите разобраться как это оживить, стрелками показаны направления приложения усилий для изменения соответствующего сопротивления в меньшую сторону.
Конструктивно кнюппель ДН-10Н выполнен в виде полого цилиндра из армированной керамики, к основанию которого вделана металлическая трубочка, на наружной стенке которой наклеены во взаимно-перпендикулярных плоскостях две пары тензосопротивлений. На свободный (незакрепленный) конец трубочки установлен стальной колпачок, покрытый с внешней стороны резиновым колпачком. Для увеличения чувствительности датчика используются два тензосопротивления (по каждому каналу). Измерение изменений сопротивлений датчиков осуществляется включением их по мостовой схеме. Две пары других тензосопротивлений мостов являются компенсирующими, осуществляющими балансировку мостов и находятся они в блоке ДН-7 (предварительном усилителе).
ra3dcs335
16.02.2015 в 16:05
Насколько существенно меняется сопротивление? Вообще напрашивается мост и инструментальный усилитель на операционнике каждый резистор. Выход усилителя на мджой. Если взять счетверенный ОУ, можно обойтись одной микросхемой и горстью резисторов. Второй микросхемой застабилизировать питание мостов.
……..
Fish-Bed7
16.02.2015 в 16:33
Это, случаем, не тот блок который стоит в МиГ-23 с правой стороны кабины под пультом изд.020?
ra3dcs335
16.02.2015 в 16:54
Это, случаем, не тот блок который стоит в МиГ-23 с правой стороны кабины под пультом изд.020?
В Изделиях «Метка» и «Дельта НГ» название блоков несколько отличаются, хотя схемы видимо одинаковые. В МиГ-23 предварительный усилитель стоит за заголовником кресла КМ-1М с левой стороны.
ra3dcs307
16.02.2015 в 17:01
Это, случаем, не тот блок который стоит в МиГ-23 с правой стороны кабины под пультом изд.020?
На образце 1971 года он с правой стороны!
Fish-Bed7
16.02.2015 в 19:11
Именно этот блок я и имел ввиду.
DNV6404
17.02.2015 в 05:52
Товарищи, интересует такой вопрос: Ни у кого нет фото задней части штурвала Ту-154М, того места где кнопки СПУ и РАДИО?
Спасибо, но темно там, не видно как они идут, по прямой или по круговой(по оси главных рычагов педалей).
На всех машинах, что мне известны, параллелограмм педалей ездит взад-вперёд, вдоль направления полёта. Если бы они откидывались — то изменялся бы угол наклона тормозных педалей и удобство пользования ими. А ручная регулировка — это жестоко, у нас на Ту-154 педали электрически, кресло на защёлке, встал и нажал — оно поднялось, сел и нажал — опустилось, а на Ан-140 и педали, и кресло электрически, но кресло ещё можно примерно такой же рукояткой, как на фото — откинул, электропривод отцепился, можно крутить.
Это фигня всё, можно и так и так сделать. Угол наклона не будет меняться, делается это просто. Вопрос в том, как на самом деле работает эта система, интересует 737, 767. Остальное лирика, кресла, «Авроры» .
Подождем, может кто кинется картинкой.
Вращение рукоятки смещает качалку (на чертеже — справо) относительно её оси , соответственно меняется положение педалей.
Спасибо!!!
Получается что, педали отклоняются по оси качения?
http://avia-sim.ru/forum/viewtopic.php?t=584
Конечно, не совсем бауровские-ремейк МИ-8 и по другому реализовано.
Сори, чисто не понял вопроса.
Не Миш, это немного не то.
Вроде дошло: перемещение оси качания педалей не вызывает изменения расстояния до площадок. Мда…
Нормально! 😀
А меня вот, что мучает. Ну один пилот с длинными ногами другой с короткими. Ну сели и полетели сделав педали под себя. Как же этот перекошенный механизм при этом сохраняет параллельность и взаимо заменяемость. Не могу догнать )))
Отодвигается качалка, «рулящими» тягами отклоняя «педальные рычаги». Педальные рычаги, или назовём их «главные» остаются на своей оси, отклонения в нижней части незначительное. Понял я это так 😀
Полагаю как и на Ту-154 при перемещении педалей (вперед-назад) собственно педали разворачиваются вокруг своей оси за счет «неподвижной» «тормозной» тяги. При крайних положениях возможно некоторое неудобство в положении ступни на педали.
С уважением,
Андрей П.
Edited by andrey_g_p
Длина рычага к поперечной тяге, связывающей пары педалей пилотов , по которому двигается качалка при регулировки, постоянна, это разные детали. Соответственно взаимовлияние регулировок и нарушение геометрии отсутствует.
Коллеги приветствую!
Интересует масса балансировочного груза закрепленного на на рычаге ШК КВС Ту-154.
С уважением,
Андрей П.
Доброго времени суток! Вызвонил схему кнюппеля про который спрашивал чуть выше. Называется он ДН-10М и входит в состав аппаратуры «Дельта-НГ» и «Метка», если я все правильно понял. Помогите разобраться как это оживить, стрелками показаны направления приложения усилий для изменения соответствующего сопротивления в меньшую сторону.
ra3dcs не могу Вам написать личное сообщение, есть интересующая Вас информация мой ящик Fish_bed@меил.ру, ответьте я думаю Вам будет интересно.
Насколько существенно меняется сопротивление? Вообще напрашивается мост и инструментальный усилитель на операционнике каждый резистор. Выход усилителя на мджой. Если взять счетверенный ОУ, можно обойтись одной микросхемой и горстью резисторов. Второй микросхемой застабилизировать питание мостов.
Изменение сопротивления около 3-5 ом при максимальном отклонении от центрального положения.
Конструктивно кнюппель ДН-10Н выполнен в виде полого цилиндра из армированной керамики, к основанию которого вделана металлическая трубочка, на наружной стенке которой наклеены во взаимно-перпендикулярных плоскостях две пары тензосопротивлений. На свободный (незакрепленный) конец трубочки установлен стальной колпачок, покрытый с внешней стороны резиновым колпачком. Для увеличения чувствительности датчика используются два тензосопротивления (по каждому каналу). Измерение изменений сопротивлений датчиков осуществляется включением их по мостовой схеме. Две пары других тензосопротивлений мостов являются компенсирующими, осуществляющими балансировку мостов и находятся они в блоке ДН-7 (предварительном усилителе).
……..
Это, случаем, не тот блок который стоит в МиГ-23 с правой стороны кабины под пультом изд.020?
В Изделиях «Метка» и «Дельта НГ» название блоков несколько отличаются, хотя схемы видимо одинаковые. В МиГ-23 предварительный усилитель стоит за заголовником кресла КМ-1М с левой стороны.
На образце 1971 года он с правой стороны!
Именно этот блок я и имел ввиду.
Товарищи, интересует такой вопрос: Ни у кого нет фото задней части штурвала Ту-154М, того места где кнопки СПУ и РАДИО?