не думаю….
если бы работы под 9-ку велись, они бы об этом объявили сразу….
Ну мало ли, вдруг одумались и стали воспринимать действительность уже реально. 🙂
TOLYAN
07.06.2010 в 11:30
r020388s, 10 Апрель 2010 — 00:06, сказал(а):
На взлете, V1- тяну плавно на себя, нос НЕ ПОДНИМАЕТСЯ. Держу, и только примерно на V2 нос начинает медлненно подниматься. Причем не всегда так бывает.
Ваще-то тянуть на себя надо при команде F/O (второго пилота): «Rotate» — это отрыв носовой стойки. Отрыв самолета при команде — V2.
P.S.: V1 — это походу скорость при которой необходимо принять решение на взлет, хотя реальные летчики мне говорили что это не так — решение принимается на 80 узлах. Вот так вот.
+ на заметку http://www.avsim.su/…%81%D1%82%D1%8C
nik-dem
07.06.2010 в 12:53
TOLYAN, 07 Июнь 2010 — 16:30, сказал(а):
P.S.: V1 — это походу скорость при которой необходимо принять решение на взлет, хотя реальные летчики мне говорили что это не так — решение принимается на 80 узлах. Вот так вот.
Не совсем. Приблизительная цитата любого взлетного брифинга на Боинге.
Цитата
Up to 80 knots we’ll stop for any malfunction.
After 80 knots we’ll stop only for major loss or malfunction: engine shutdown or engine fire.
After V1 — we’ll continue takeoff
Как-то так.
Exelletor
07.06.2010 в 13:14
Не подскажите как срабатывает RTO? Уже несколько раз сама по себе срабатывала, а когда нужно — ни фига. :ranting2: Не подскажите действия которые нужно сделать, чтобы привести автоторможение в действие?
Cawka
07.06.2010 в 15:55
Скорость больше 90 узлов и РУДы убираются на idle.
TOLYAN
08.06.2010 в 05:37
nik-dem, 07 Июнь 2010 — 16:53, сказал(а):
Не совсем. Приблизительная цитата любого взлетного брифинга на Боинге.
Спасибо, прояснили. =)
Eins_live_mayday
16.06.2010 в 13:59
Че то не могу понять какая длинна ВПП ему нужна(Б738) при максимальном всзлетном весе в 173000 фунтов? Вчера летал в Борисполе там полоса 4000 метров, без использования режима derate или ограничения по температуре самолету для разгона надо по ходу около 3000м а то и более. Ради интереса попробывал с режимом derate (минимальный) + ограничение 60 градусов тяга 89% по N1 то самолет еле отрывается пройдя всю полосу + если перетянуть на себя штурвал то срыв потока и сваливание…
У кого то есть РЛЕ? Или таблицы для определения рижимов взлёта в зависимости от веса и температуры за бортом?
Че то не могу понять какая длинна ВПП ему нужна(Б738) при максимальном всзлетном весе в 173000 фунтов? Вчера летал в Борисполе там полоса 4000 метров, без использования режима derate или ограничения по температуре самолету для разгона надо по ходу около 3000м а то и более. Ради интереса попробывал с режимом derate (минимальный) + ограничение 60 градусов тяга 89% по N1 то самолет еле отрывается пройдя всю полосу + если перетянуть на себя штурвал то срыв потока и сваливание…
У кого то есть РЛЕ? Или таблицы для определения рижимов взлёта в зависимости от веса и температуры за бортом?
И неудивительно. Так оно и есть примерно.
При взлете с максимальной взлетной массой использовать дерейты категорически запрещено, иначе полосы не хватит. 🙂
Надо глядеть во Flight Planning & Performance Manual по 737-800, но у меня такого нет. 🙂 Раздел — Takeoff Field Limit.
Eins_live_mayday
17.06.2010 в 02:02
gm. Tak 763 otryvaetsa na max takeoff weight bystree. A vasit kuda pobolee. 734 toge bystree vzletaet hotya u nego dvigateli na 4000lbs pomenee.
I eshe. U kogo to poluchalos’ razogret’ EGT za kriticheskie 930 gradusov? Ya kak probyval ne poluchilos’. Na wiki napisano sto v garkuyu pogodu eto sdelat’ legko bez umen’sheniya oborotov po N1 cherez FMS.
gogonam
17.06.2010 в 03:37
nik-dem, 17 Июнь 2010 — 01:23, сказал(а):
И неудивительно. Так оно и есть примерно.
При взлете с максимальной взлетной массой использовать дерейты категорически запрещено, иначе полосы не хватит. 🙂
Надо глядеть во Flight Planning & Performance Manual по 737-800, но у меня такого нет. 🙂 Раздел — Takeoff Field Limit.
gm. Tak 763 otryvaetsa na max takeoff weight bystree. A vasit kuda pobolee. 734 toge bystree vzletaet hotya u nego dvigateli na 4000lbs pomenee.
I eshe. U kogo to poluchalos’ razogret’ EGT za kriticheskie 930 gradusov? Ya kak probyval ne poluchilos’. Na wiki napisano sto v garkuyu pogodu eto sdelat’ legko bez umen’sheniya oborotov po N1 cherez FMS.
Дим, это точно не глюк модели. 🙂 Хотя я проверю, аж интересно стало.
Ты с реальной погодой взлетал? Или стояла дефолтная. 🙂
gogonam
17.06.2010 в 11:12
nik-dem, 17 Июнь 2010 — 12:48, сказал(а):
Какая а/к, если не секрет? 🙂
Спасибо.
Сам не знаю, нашел. 🙂 На здоровье.
Eins_live_mayday
17.06.2010 в 11:17
nik-dem, 17 June 2010 — 11:49, сказал(а):
Дим, это точно не глюк модели. 🙂 Хотя я проверю, аж интересно стало.
Ты с реальной погодой взлетал? Или стояла дефолтная. 🙂
Конечно с реальной. +14 за бортом давление 1017 гектопаскалей, ветер встречный не сильный пару метров в секунду.
Пробывал принудительно температуру менять для интереса. Устраивал даже Индию в Киеве +47 градусов :))
Конечно с реальной. +14 за бортом давление 1017 гектопаскалей, ветер встречный не сильный пару метров в секунду.
Пробывал принудительно температуру менять для интереса.
Тогда точно будет очень длинный пробег. При жаре тяга двигателей падает при их неизменных оборотах.
Я проверю. Но я уверен, что это косяк твой, а не модели. 🙂
Eins_live_mayday
17.06.2010 в 14:06
da nochyu letal. Tochnee v sime den’ a pogoda za 0100Z
Ya znau sto tyaga s rostom temperatury padaet, kogda to glukal ASA tak na eshelone bylo +15 i dviglo ne tyanul. Menya interesuet mogno li privysit’ EGT za 930.
da nochyu letal. Tochnee v sime den’ a pogoda za 0100Z
Ya znau sto tyaga s rostom temperatury padaet, kogda to glukal ASA tak na eshelone bylo +15 i dviglo ne tyanul. Menya interesuet mogno li privysit’ EGT za 930.
translit.ru 🙂
Eins_live_mayday
17.06.2010 в 22:47
Та я мобилки пишу… не умею на русском писать с моб… 🙂
2RSvit
Разобрался) поставил IRS на NAV, затем первым пунктом правильно указал свое место положение и все заработало) Спасибо)
Antoha154b1
12.06.2012 в 09:36
Интересно, у меня не работает загрузчик ПМДГ 737 в 2004 симе. Т.е. он запускается, но не один из ползунков не шевелиться. Как лечить?
NTech
12.06.2012 в 11:47
подскажите как в PMDG 737-900 включить отображение такой информацци на дисплее?
А то у меня там только N1 и ETG отображается.
NTech
12.06.2012 в 12:30
Вроде разобрался, но при выборе такого отображения отключается дисплей который ниже центрального.
RSvit
12.06.2012 в 13:09
Все верно, side by side displays.
На upper/under можно выбрать compact engine displays, нажав кнопку ENG над дисплеем один, два или три раза, смотря что снизу отображалось. По виду будет помельче, но все инфа.
если бы работы под 9-ку велись, они бы об этом объявили сразу….
Ну мало ли, вдруг одумались и стали воспринимать действительность уже реально. 🙂
Ваще-то тянуть на себя надо при команде F/O (второго пилота): «Rotate» — это отрыв носовой стойки. Отрыв самолета при команде — V2.
P.S.: V1 — это походу скорость при которой необходимо принять решение на взлет, хотя реальные летчики мне говорили что это не так — решение принимается на 80 узлах. Вот так вот.
+ на заметку http://www.avsim.su/…%81%D1%82%D1%8C
Не совсем. Приблизительная цитата любого взлетного брифинга на Боинге.
Цитата
After 80 knots we’ll stop only for major loss or malfunction: engine shutdown or engine fire.
After V1 — we’ll continue takeoff
Как-то так.
Спасибо, прояснили. =)
У кого то есть РЛЕ? Или таблицы для определения рижимов взлёта в зависимости от веса и температуры за бортом?
У кого то есть РЛЕ? Или таблицы для определения рижимов взлёта в зависимости от веса и температуры за бортом?
И неудивительно. Так оно и есть примерно.
При взлете с максимальной взлетной массой использовать дерейты категорически запрещено, иначе полосы не хватит. 🙂
Надо глядеть во Flight Planning & Performance Manual по 737-800, но у меня такого нет. 🙂 Раздел — Takeoff Field Limit.
I eshe. U kogo to poluchalos’ razogret’ EGT za kriticheskie 930 gradusov? Ya kak probyval ne poluchilos’. Na wiki napisano sto v garkuyu pogodu eto sdelat’ legko bez umen’sheniya oborotov po N1 cherez FMS.
При взлете с максимальной взлетной массой использовать дерейты категорически запрещено, иначе полосы не хватит. 🙂
Надо глядеть во Flight Planning & Performance Manual по 737-800, но у меня такого нет. 🙂 Раздел — Takeoff Field Limit.
Никита, держи, если нужно FPPM 737-800. 🙂
Какая а/к, если не секрет? 🙂
Спасибо.
I eshe. U kogo to poluchalos’ razogret’ EGT za kriticheskie 930 gradusov? Ya kak probyval ne poluchilos’. Na wiki napisano sto v garkuyu pogodu eto sdelat’ legko bez umen’sheniya oborotov po N1 cherez FMS.
Дим, это точно не глюк модели. 🙂 Хотя я проверю, аж интересно стало.
Ты с реальной погодой взлетал? Или стояла дефолтная. 🙂
Спасибо.
Сам не знаю, нашел. 🙂 На здоровье.
Ты с реальной погодой взлетал? Или стояла дефолтная. 🙂
Конечно с реальной. +14 за бортом давление 1017 гектопаскалей, ветер встречный не сильный пару метров в секунду.
Пробывал принудительно температуру менять для интереса. Устраивал даже Индию в Киеве +47 градусов :))
Пробывал принудительно температуру менять для интереса.
Это ночью? 🙂
Тогда точно будет очень длинный пробег. При жаре тяга двигателей падает при их неизменных оборотах.
Я проверю. Но я уверен, что это косяк твой, а не модели. 🙂
Ya znau sto tyaga s rostom temperatury padaet, kogda to glukal ASA tak na eshelone bylo +15 i dviglo ne tyanul. Menya interesuet mogno li privysit’ EGT za 930.
Ya znau sto tyaga s rostom temperatury padaet, kogda to glukal ASA tak na eshelone bylo +15 i dviglo ne tyanul. Menya interesuet mogno li privysit’ EGT za 930.
translit.ru 🙂
Вроде как нет пока. http://www.avsim.su/…ka/page__st__20
Разобрался) поставил IRS на NAV, затем первым пунктом правильно указал свое место положение и все заработало) Спасибо)
А то у меня там только N1 и ETG отображается.
На upper/under можно выбрать compact engine displays, нажав кнопку ENG над дисплеем один, два или три раза, смотря что снизу отображалось. По виду будет помельче, но все инфа.