Когда вносишь план полёта и нажимаешь SAVE, FMC напишет что-то вроде такого: Route saved as UKOOUKBB001. И затем в в поле CO ROUTE, как написал simcap, вводишь: UKOOUKBB001.
Прочитал Ваш совет, но почему то не выходит. Ввожу маршрут и все стальные данные полета, возвращаюсь на страницу ACT RTE в скпратчпад вбиваю 8 символов аэропорта вылета и назначения без пробела, жму SAVE, вместо SAVE появляется сообщение CONFIRM, жму EXEC, но подтверждение не наступает, и маршрут в COROUTE не сохраняется. В чем тут проблема может быть??? (Boieng 737-800 NGX PMDG лицензия)
MuhammadAkilov
01.12.2015 в 17:18
как то все сделал правильно но по маршруту не летает как подключить к фмс что по ней маршруту полетал
boeingman89
05.12.2015 в 11:00
как то все сделал правильно но по маршруту не летает как подключить к фмс что по ней маршруту полетал
Если всё сделали правильно, значит надо нажать LNAV, чтобы по маршруту летал
Garisson81
11.12.2015 в 07:09
Так, пробежались по системам, теперь поехали
// ЗАПУСК ВСУ
— Включаем левый передний топливный насос (L FWD FUEL PUMP)
— Выключатель ВСУ в START на секунду, он потом сам вернеться в ON
Чуть выше переключателя следим за циферблатом — это температура выходных газов ВСУ.
После того как ВСУ запуститься, загориться голубая лампочка APU OFF BUS что значит что ВСУ доступно, но не питает самолет.
Включаем оба генератора ВСУ, голубая лампочка должна погаснуть.
Включаем отбор воздуха от ВСУ (APU BLEED)
Включаем Навигац. Огни (Navigation Lights)
Включем подсветку эмблемы (LOGO), на всякий случай.
Включаем Isolation Packs (L и R)
Isolation переводим в AUTO (позиция между OPEN и CLOSE)
Включаем R RECIR FAN
Включаем обогрев окон (WINDOW HEAT), все 4.
Включаем CAB UTIL и IFE/PASS SEAT
На задатчике системы давления в салоне выставляем 31500 (наш сегодняшний эшелон)
В итоге получаем вот такой вид:
Так, пробежались по системам, теперь поехали
// ЗАПУСК ВСУ
— Включаем левый передний топливный насос (L FWD FUEL PUMP)
— Выключатель ВСУ в START на секунду, он потом сам вернеться в ON
Чуть выше переключателя следим за циферблатом — это температура выходных газов ВСУ.
После того как ВСУ запуститься, загориться голубая лампочка APU OFF BUS что значит что ВСУ доступно, но не питает самолет.
Включаем оба генератора ВСУ, голубая лампочка должна погаснуть.
Включаем отбор воздуха от ВСУ (APU BLEED)
Включаем Навигац. Огни (Navigation Lights)
Включем подсветку эмблемы (LOGO), на всякий случай.
Включаем Isolation Packs (L и R)
Isolation переводим в AUTO (позиция между OPEN и CLOSE)
Включаем R RECIR FAN
Включаем обогрев окон (WINDOW HEAT), все 4.
Включаем CAB UTIL и IFE/PASS SEAT
На задатчике системы давления в салоне выставляем 31500 (наш сегодняшний эшелон)
В итоге получаем вот такой вид:
Насос при длительной работе ВСУ можно включать и левый центрального бака если в нем больше 1000lbs,что допустимо и этим пользуются!!!!Дабы не нарушать баланс топлива в крыльевых.NAV огни включаются еще до запуска ВСУ дабы информировать наземку о экипаже на борту и подготовке его к вылету. Где-то видел там про электро помпы…так вот насос ELEC2 включается только после окончания буксировки!!!!!Это в целях безопасности,потому как магистраль шасси от него под давлением оказывается!И вообще герметизация гидравлической системы (в реале) производится после разрешения наземки…,что бы исключить нахождение персонала,оборудования если вдруг начнет че-нить перемещаться ненароком и защемит кого закрылочком!)Для начинающих как очень краткое пособие туториальчик-нормик в принципе!
modest11111
23.02.2017 в 10:40
Вопрос по FCOM.
1. Есть Climb and Cruise Procedure , и есть Alternate Method of Compliance (AMOC) to AD 2002-24-51] тех же процедур . Последнее — это альтернативный метод выполнения процедур? Каков его приоритет? Захотел — делаешь либо — либо?
2. Имеем так же две процедуры по работе с насосами центральных баков. В одной процедуре предписано выключать центральные насосы в центральных танках, если кол-во топлива там менее 500 кг, в другой:
If the center tank fuel pump switches were OFF for takeoff and the center tank contains more than 2000 pounds/950 kilograms, set both center tank fuel pump switches ON above 10,000 feet or after the pitch attitude has been reduced to begin acceleration to a climb speed of 250 knots or greater.
During climb or cruise, set one center tank fuel pump switch OFF when center tank fuel quantity reaches approximately 2000 pounds/950 kilograms. Open the crossfeed valve to minimize fuel imbalance.Set the remaining center tank fuel pump switch OFF without delay and close the crossfeed valve when the Master Caution and FUEL system annunciator illuminate.
Правильно ли я понимаю, что в этом случае мы уже не отслеживаем 500 кг, а гоним до нуля и до Master Caution and FUEL system annunciator illuminate.?
Прочитал Ваш совет, но почему то не выходит. Ввожу маршрут и все стальные данные полета, возвращаюсь на страницу ACT RTE в скпратчпад вбиваю 8 символов аэропорта вылета и назначения без пробела, жму SAVE, вместо SAVE появляется сообщение CONFIRM, жму EXEC, но подтверждение не наступает, и маршрут в COROUTE не сохраняется. В чем тут проблема может быть??? (Boieng 737-800 NGX PMDG лицензия)
как то все сделал правильно но по маршруту не летает как подключить к фмс что по ней маршруту полетал
Если всё сделали правильно, значит надо нажать LNAV, чтобы по маршруту летал
Насос при длительной работе ВСУ можно включать и левый центрального бака если в нем больше 1000lbs,что допустимо и этим пользуются!!!!Дабы не нарушать баланс топлива в крыльевых.NAV огни включаются еще до запуска ВСУ дабы информировать наземку о экипаже на борту и подготовке его к вылету. Где-то видел там про электро помпы…так вот насос ELEC2 включается только после окончания буксировки!!!!!Это в целях безопасности,потому как магистраль шасси от него под давлением оказывается!И вообще герметизация гидравлической системы (в реале) производится после разрешения наземки…,что бы исключить нахождение персонала,оборудования если вдруг начнет че-нить перемещаться ненароком и защемит кого закрылочком!)Для начинающих как очень краткое пособие туториальчик-нормик в принципе!
Вопрос по FCOM.
1. Есть Climb and Cruise Procedure , и есть Alternate Method of Compliance (AMOC) to AD 2002-24-51] тех же процедур . Последнее — это альтернативный метод выполнения процедур? Каков его приоритет? Захотел — делаешь либо — либо?
2. Имеем так же две процедуры по работе с насосами центральных баков. В одной процедуре предписано выключать центральные насосы в центральных танках, если кол-во топлива там менее 500 кг, в другой:
If the center tank fuel pump switches were OFF for takeoff and the center tank contains more than 2000 pounds/950 kilograms, set both center tank fuel pump switches ON above 10,000 feet or after the pitch attitude has been reduced to begin acceleration to a climb speed of 250 knots or greater.
During climb or cruise, set one center tank fuel pump switch OFF when center tank fuel quantity reaches approximately 2000 pounds/950 kilograms. Open the crossfeed valve to minimize fuel imbalance.Set the remaining center tank fuel pump switch OFF without delay and close the crossfeed valve when the Master Caution and FUEL system annunciator illuminate.
Правильно ли я понимаю, что в этом случае мы уже не отслеживаем 500 кг, а гоним до нуля и до Master Caution and FUEL system annunciator illuminate.?