PRESS: Давление. Моя слабая сторона Из того, что не знаем еще: — Белая рамка в посредине дисплея: показывает статус клапанов и подачи воздуха. Сейчас работаем по 1-й Системе (SYS-1) и PACK 1,2 используются для регулирования давления.
Прикрепленные изображения
Frankie_B
21.03.2009 в 04:41
ELEC AC: Информация по переменному току. Вполне наглядно. Что мы видим: Левый и правый генераторы работают практически синхронно: — Загружены на 26% — Поставляют напряжение в 116 и 115 Вольт — Работают на частоте 400 и 401 Герц. — Генератор ВСУ выключен — AC ESS: питаются только от генератора левого двигателя. — Правый генератор работает, но не поставляет переменный ток в электросеть. — Аварийный генератор выключен. — Static Invertor выключен.
Прикрепленные изображения
Frankie_B
21.03.2009 в 04:41
ELEC DC Информация по постоянному току. Очень наглядно. Показывает что работает и с какой нагрузкой. Видим, что: — 2 Батарей и Батарея ВСУ дают напряжение в 28 Вольт, но в данный момент не загружены (ноль Ампер) — TR1,2, ESS TR, APU TR: загрузка различных шин. Все что надо — работает.
Прикрепленные изображения
Frankie_B
21.03.2009 в 04:41
HYD Инф. по гидравлике. — Вверху зеленым шрифтом обозначены функционирующие системы (Зеленая, Желтая и Синяя). Все работает. — «ELEC» белым шрифтом: Электронасосы отключены. — Квадраты и круги с верт. линиями означают, что насосы работают и все клапаны открыли. Гор. линии будут означать обратнее.
Прикрепленные изображения
Frankie_B
21.03.2009 в 04:41
APU: Инф. ПО ВСУ — N%: обороты — EGT, *T: температура выходящих газов. В полете все выключего и по нулям (кроме температуры). При включении ВСУ вверху появляется шкала работы генератора, напряжение и ток.
Прикрепленные изображения
Frankie_B
21.03.2009 в 04:41
COND Кондиционирование. — Вверху — температура в различных частях салона. — «FWD XX» и «BULK YY» показывают температуру в багажных отделениях. — «HOT AIR» и «COLD AIR» — использование горячего и холодного воздуха. Оба клапана открыты. Вот в принципе и все.
Прикрепленные изображения
Frankie_B
21.03.2009 в 04:41
DOOR: информация по дверям. ВСЕ ЗАКРЫТЫ (зел. цвет). Открытые двери обозначаются желтым.
Прикрепленные изображения
Frankie_B
21.03.2009 в 04:41
WHEEL Инф. по шасси. Вверху 3 линии показывают состояние створок: ЗАКРЫТЫ. Ниже показана температура в каждом из колес основных стоек. В данном случае «-38» гр. На земле сюда высвечивается информация по торможению колес.
Прикрепленные изображения
Frankie_B
21.03.2009 в 04:41
F/CTL Flight Controls Инф. по орагам управления самолета. — SPD BRK: Speed Break. Спойлеры. При выпуске появляются зеленые стрелки вверх. В данный момент убраны. — PRIM 1,2,3 SEC 1,2: статус компьютеров системы Fly-By-Wire. Все работает. — L и R AIL: левый и правый элероны. — PITCH TRIM: триммирование руля высоты — L и R ELEV: Левый и правый рули высоты. — RUD: руль направления. *Под или рядом с каждым органом управления можно видеть индикацию гидр. систем, которые питают данный узел (например «YG» под L AIL значит, что левый элерон двигается благодаря Желтой и Зеленой системам).
Прикрепленные изображения
Kraftig
21.03.2009 в 16:26
Стас (20.03.2009 13:52):
Если не ошиюась, не Shift+P+…, а Shift+E+…
Да, прошу прощения, ошибся в спешке, именно так, Shift+E.
Забыл сказать тоже, нажимать нужно не сразу одновременно три клавиши, а сначала нажать Shift+E, отпустить ее, а затем цифру нажать, так же как и в буксировке.
piratt
22.03.2009 в 10:05
неужели остальные двери не анимированые что-то не верится((( и Еще один вопросик возможно перед взлетом зафиксировать переднее шасси как например на ту-154 10 градусов,чтоб самолет сильно не сносило с ВПП?
Spark_kz
23.03.2009 в 09:58
У меня проблема с автопилотом!Когда я сажусь на автоленде у меня за 300метров отрубается автопилот!Кто знает в чем тут дело??
Vit_An
24.03.2009 в 09:12
Чем отличаются режимы CLB, THR CLB, OP CLB ?
Cawka
24.03.2009 в 10:23
CLB это managed climb, самолет летит по запрограммированному профилю. (Аналог VNAV на Боинге)
OP CLB — open climb. Скорость подбирается и держится тангажом, а автомат тяги держим maximum climb thrust. (На Боинге — Level Change)
К этому еще можно добавить, что нажав кнопочку EXPED, то включитcя режим EXP CLIMB. В этом случае за счет увеличения тангажа самолет сбросит скорость до green dot (best lift to drag ratio speed) и будет набирать высоту с максимальным градиентом.
THR СLB это режим автомата тяги (На FMA будет написано CLB). Двигатели будут работать на рассчитанном maximum climb thrust.
Vit_An
24.03.2009 в 12:58
Спасибо
Vit_An
24.03.2009 в 14:38
Что ж он такой резкий как понос? На трассу выходит и по глиссаде как бык поссал! А в Сочи А340 зашел в автоленде с вертикальной 800. Супер. А до этого на А321 в Афинах сел в автоленде с самого края полосы, Левой стойкой на травку.
Причем и ПСС и Вилка.
Vit_An
26.03.2009 в 16:31
Да что же за такое, как на нем летать?!!
Сейчас снижался в Амстердаме. Резко вдруг пошел вниз и при этом режим чуть ли не взлетный. Пока удивлялся, скорость почти 380 узлов стала. и садится упрямо слева, левой ногой на травку.
Что за точка (LIM) ?
Cawka
26.03.2009 в 16:43
Ограничение скорости привязанное к какой-либо высоте. Самое банальное — 250 узлов ниже FL100.
Vit_An
26.03.2009 в 16:52
Cawka (26.03.2009 23:43):
Ограничение скорости привязанное к какой-либо высоте. Самое банальное — 250 узлов ниже FL100.
Ясно. То есть я могу изменить это ограничение.
Сейчас какая то ерунда была. Точку по схеме должен пройти на эшелоне 240. А мне компьютер считает что T/D за 80 миль от неё, я лечу на 330. Можно как то это исправить?
И можно ли вбить точку, таким-то радиалом, на таком-то удалении от другой?
Cawka
26.03.2009 в 17:02
Создать точку без проблем. Варианты — place/bearing/distance, place-bearing/place-bearing, и, конечно же, координаты.
Vit_An
01.04.2009 в 03:15
Cawka (27.03.2009 01:02):
Создать точку без проблем. Варианты — place/bearing/distance, place-bearing/place-bearing, и, конечно же, координаты.
По координатам понял, а place/bearing/distance, place-bearing/place-bearing это что за варианты?
Скачал туториал с этого сайта по А320, очень понравилось, большую работу проделал автор, спасибо ему огромное.
Возник еще вопрос. Лечу в город Х, подхожу, выбираю полосу и STAR. Во флайт-плане возникает следующая ерунда. Я лечу на эшелоне 330, он мне расчитал точку снижение T/D (конечно раньше нужного, но это не страшно, начну позже), следующая точка, назову её А, пишет, что нужно пройти на FL355, затем идет точка В на эшелоне 180, а между ними точки (LIM) 250/12000 (DECEL) 250/8000. И после В точка С на эшелоне 10000.
Рискну предположить что речь идет о двух pseudo-waypoints:
1. ALT CSTR 250/10000 (как правило именно 10000FT, а не 12000FT ) — по расчету FMGS в этой точке ВС пройдет знаковую высоту FL100 (в Вашем случае FL120), ниже которой воздушная скорость будет ограничена значением 250KT — разумеется если она будет Managed…
2. DECEL — в этой точке FMGS рассчитала начало фазы APPROACH, при этом самолет начнет последовательное гашение скорости к значению Vapp (c учетом выпуска механизации и шасси, разумеется)
И теперь о том почему указанные точки расположились в плане именно между точками «A» и «B». Скорее всего это — баг модели (к примеру, у Wilco это наблюдается постоянно). Так, точка DECEL должна быть расположена на расстоянии около 15NM от touch down (но не ближе)
Vit_An
01.04.2009 в 18:02
Хреново если баг, значит так просто не исправить…
FMC
02.04.2009 в 12:08
Ребята, а можно ещё раз пояснить режим РУДов в глиссаде какой должен быть? Ставлю THR, загорается master caution, режим ниже — он как-то бодро начинает снижаться.
А THR очень хорошо, когда звучит Retard переводим в малый газ и всё здорово, но предупреждение постоянное говорит о том что что-то не так.
Давление. Моя слабая сторона
Из того, что не знаем еще:
— Белая рамка в посредине дисплея: показывает статус клапанов и подачи воздуха. Сейчас работаем по 1-й Системе (SYS-1) и PACK 1,2 используются для регулирования давления.
Информация по переменному току.
Вполне наглядно. Что мы видим:
Левый и правый генераторы работают практически синхронно:
— Загружены на 26%
— Поставляют напряжение в 116 и 115 Вольт
— Работают на частоте 400 и 401 Герц.
— Генератор ВСУ выключен
— AC ESS: питаются только от генератора левого двигателя.
— Правый генератор работает, но не поставляет переменный ток в электросеть.
— Аварийный генератор выключен.
— Static Invertor выключен.
Информация по постоянному току.
Очень наглядно.
Показывает что работает и с какой нагрузкой. Видим, что:
— 2 Батарей и Батарея ВСУ дают напряжение в 28 Вольт, но в данный момент не загружены (ноль Ампер)
— TR1,2, ESS TR, APU TR: загрузка различных шин. Все что надо — работает.
Инф. по гидравлике.
— Вверху зеленым шрифтом обозначены функционирующие системы (Зеленая, Желтая и Синяя). Все работает.
— «ELEC» белым шрифтом: Электронасосы отключены.
— Квадраты и круги с верт. линиями означают, что насосы работают и все клапаны открыли. Гор. линии будут означать обратнее.
Инф. ПО ВСУ
— N%: обороты
— EGT, *T: температура выходящих газов.
В полете все выключего и по нулям (кроме температуры).
При включении ВСУ вверху появляется шкала работы генератора, напряжение и ток.
Кондиционирование.
— Вверху — температура в различных частях салона.
— «FWD XX» и «BULK YY» показывают температуру в багажных отделениях.
— «HOT AIR» и «COLD AIR» — использование горячего и холодного воздуха. Оба клапана открыты.
Вот в принципе и все.
информация по дверям.
ВСЕ ЗАКРЫТЫ (зел. цвет).
Открытые двери обозначаются желтым.
Инф. по шасси.
Вверху 3 линии показывают состояние створок: ЗАКРЫТЫ.
Ниже показана температура в каждом из колес основных стоек.
В данном случае «-38» гр.
На земле сюда высвечивается информация по торможению колес.
Flight Controls
Инф. по орагам управления самолета.
— SPD BRK: Speed Break. Спойлеры. При выпуске появляются зеленые стрелки вверх. В данный момент убраны.
— PRIM 1,2,3 SEC 1,2: статус компьютеров системы Fly-By-Wire. Все работает.
— L и R AIL: левый и правый элероны.
— PITCH TRIM: триммирование руля высоты
— L и R ELEV: Левый и правый рули высоты.
— RUD: руль направления.
*Под или рядом с каждым органом управления можно видеть индикацию гидр. систем, которые питают данный узел (например «YG» под L AIL значит, что левый элерон двигается благодаря Желтой и Зеленой системам).
Да, прошу прощения, ошибся в спешке, именно так, Shift+E.
Забыл сказать тоже, нажимать нужно не сразу одновременно три клавиши, а сначала нажать Shift+E, отпустить ее, а затем цифру нажать, так же как и в буксировке.
OP CLB — open climb. Скорость подбирается и держится тангажом, а автомат тяги держим maximum climb thrust. (На Боинге — Level Change)
К этому еще можно добавить, что нажав кнопочку EXPED, то включитcя режим EXP CLIMB. В этом случае за счет увеличения тангажа самолет сбросит скорость до green dot (best lift to drag ratio speed) и будет набирать высоту с максимальным градиентом.
THR СLB это режим автомата тяги (На FMA будет написано CLB). Двигатели будут работать на рассчитанном maximum climb thrust.
Причем и ПСС и Вилка.
Сейчас снижался в Амстердаме. Резко вдруг пошел вниз и при этом режим чуть ли не взлетный. Пока удивлялся, скорость почти 380 узлов стала. и садится упрямо слева, левой ногой на травку.
Что за точка (LIM) ?
Ясно. То есть я могу изменить это ограничение.
Сейчас какая то ерунда была. Точку по схеме должен пройти на эшелоне 240. А мне компьютер считает что T/D за 80 миль от неё, я лечу на 330. Можно как то это исправить?
И можно ли вбить точку, таким-то радиалом, на таком-то удалении от другой?
По координатам понял, а place/bearing/distance, place-bearing/place-bearing это что за варианты?
Скачал туториал с этого сайта по А320, очень понравилось, большую работу проделал автор, спасибо ему огромное.
Возник еще вопрос. Лечу в город Х, подхожу, выбираю полосу и STAR. Во флайт-плане возникает следующая ерунда. Я лечу на эшелоне 330, он мне расчитал точку снижение T/D (конечно раньше нужного, но это не страшно, начну позже), следующая точка, назову её А, пишет, что нужно пройти на FL355, затем идет точка В на эшелоне 180, а между ними точки (LIM) 250/12000 (DECEL) 250/8000. И после В точка С на эшелоне 10000.
То есть на FMGC такая картина:
T/D……………….0.75/FL330
A………………….280/FL355
(LIM)…………….250/12000
(DECEL)………..250/8000
B…………………250/FL180
C…………………250/10000
Явно что то не правильно. Собственно вопрос.
1. ALT CSTR 250/10000 (как правило именно 10000FT, а не 12000FT ) — по расчету FMGS в этой точке ВС пройдет знаковую высоту FL100 (в Вашем случае FL120), ниже которой воздушная скорость будет ограничена значением 250KT — разумеется если она будет Managed…
2. DECEL — в этой точке FMGS рассчитала начало фазы APPROACH, при этом самолет начнет последовательное гашение скорости к значению Vapp (c учетом выпуска механизации и шасси, разумеется)
И теперь о том почему указанные точки расположились в плане именно между точками «A» и «B». Скорее всего это — баг модели (к примеру, у Wilco это наблюдается постоянно). Так, точка DECEL должна быть расположена на расстоянии около 15NM от touch down (но не ближе)
А THR очень хорошо, когда звучит Retard переводим в малый газ и всё здорово, но предупреждение постоянное говорит о том что что-то не так.