На исполительном переводим РУД в положение TOGA. После этого вплоть до самой посадки можно забыть что такое ручное управление двигетелем.

Все. Мы в воздухе.

На этом я заканчиваю на сегодня. Продолжу завтра.

Если есть вопросы — милости просим.
Если то что я пишу никому не нужно — пожалуйста информируйте, ну буду тратить свое время.
Если есть комментарииисправления — рад буду услышать. Ведь я тоже еще учусь.

Завтра планирую:
— Различные режимы 2-го ECAMa
— NAV RAD в MCDU
— НаборНа эшелонеСнижениеЗаход
———————

Ну вот, так хорошо начал, и тут такая ошибка!
1. На исполнительном нажимаем 2 раза «+» на цифровой клавиатуре — появляется режим FLX, а не ТОГА, причем принудительный, как ты сделал.
2. После набора 300 метров нажимаем один раз цифровой «-» — появится режим CLB — «набор».
3. При посадке — по команде «RETARD» от 2П нажимаем опять минус, двигатели становятся на малый газ.
4. На пробеге — жмем опять минус — включается режим реверса.
5. При достижении 60 узлов жмем плюс и двигатели уходять на малый газ. После этого торможение только тормозами…

Свои две копейки:

1. Насколько в PPS установки тримера, давления, темпрературы влияют на расчет скорости? Я чего-то не замитил разницы.

2. Для Арбузов все-таки надо килограммами пользоватся — как в реале, кажется. Да, и у тебя при посадке вес не ого-го будет?

3. MDA(DH) теже яйца, только в профиль. Первая считается по QNH, вторая QFE.

Молодец Франки, так держать! Думаю новичкам будет очень полезно, но я думаю неплохо бы было сделать этот мануал в pdf формате, или сделать эту тему важной.
to Gruv
это платник, http://www.phoenix-simulation.co.uk/ .

1. Не особо, ты прав.
2. В ПСС нужно вводить в .LBSах. При посадке у меня получается загрузка топливом меньше 25%. Не думаю, что это перегруз

небоись!! я уже переделываю в ПДФ Формат, скоро заделюсь 😉

Лично я рекомендую в начальном наборе использовать режим «VS» (удержание вертикальной скорости). Чтобы его активировать, надо потянуть рукоятку задатчика Верт. Скорости на автопилоте.

Почему так лучше? Связано это с тем, что у PSSа очень резкий автопилот, и это не секрет. Лично мне даже немного страншно после взлета лететь в Managed Mode (т.е. в полном автомате), потому что логика у ПСС срабатывает железная: чтобы удержать скорость на уровне заданной (точнее рассчитанной компьютером) нужно задрать нос пока не прекратится ускорение. В принципе логика правильная, но делает он это все настолько быстро, что любого по-моему бы просто стошнило при таком пилотировании. :grr1:

Обратите внимание на PFD. Мы замечаем:
Вверху:
— MAN TOGA. Это означает, что тяга у нас сейчас в ручном режиме (помните, в TOGA гейте). Автотяга не работает.
— «VS +2200.. ALT». Говорит о том, что мы находимся в режиме удержания верт. скорости в +2200 футов в минуту, и при этом удержание высоты «наготове». Режим удержания высоты включится при достижении той, что задана на панели автопилота (в данном случае 6000).
— «NAV» — режим полета по запрограммированому маршруту.
— «AP1, 1FD2, ATHR». Информирует о том, что включен первый автопилот, flight director и автотяга.

На PFD слева видим на шкале скорости красную зону. Это ОПАСНАЯ скорость в данной конфигурации. Иначе говоря ОВЕРСПИД. Если сильно зайти в красную зону, у нас просто вырвет закрылки.

Теперь мы подходим к 6000 футам. Что происходит:
— OP CLB сменился на ALT. Мы перешли в режим удержания высоты (в 6000фт).
— Автотяга теперь в режиме SPEED, т.к. мы уже не в режиме набора, а в режиме удержания высоты.
— В правом нижнем углу PFD видим желтую рамку с выставленным давлением. Это предупреждение того, что пора переходить на стандартное давление. Для этого следует нажатьпотянуть рукоятку настройки давления (помните, слева от АП)

Можно глянуть на MCDU.
Это раздел F-PLAN. Что мы видим:
Рейс Бритиш Мидлэнд 999 (BMI 999) летит от TOU (это VOR) к точке FISTO, курс на которую 358 гр («BRG358») и до которой осталось 27 миль.
СПРАВА от каждой точки пролета видим информацию по СКОРОСТИВЫСОТЕ пролета этой точки. Скорости либо в IAS (Indicated Air Speed) либо в MACH (Махах).

Внизу видим информацию по прибытию.
В EGLL(London Heathrow) прибудем рассчетно в 15:20 («UTC»), до него лететь еще 500 миль. («DIST… 500») По прибытию топлива по рассчетам останется 26.200 фунтов («EFOB»).

Вот и подходим к подписанному FL360.
ИЗМЕНЕНИЯ:
PFD:
— «MACH» — удержание скорости по МАХам.
— «ALT CRZ» — удержание высоты в крейсерсом режиме (т.е. АП знает, что набор закончился [практически]).

ND:
Маленькая белая стрелка «вправо-вверх» прямо перед иконкой самолета. Она означает TС (Top-of-Climb, точку конца набора). Такая же стрелка, только «вправо-вниз» будет означать TD (Top-of-Descend, рассчетную точку начала снижения).

Ладно. Теперь к обещанному.
ECAM Modes.
Первым делом нужно зайти в IFR-View (SHIFT-3).

Внизу видим что-то вроде этого (см. скрин).
Второй ECAM, в отличии от первого, может показывать кучу разной информации. Чтобы ее переуключить, нужно нажать соот. кнопку под самим ECAMом. Например «FUEL» покажет информацию по топливо, тогда как «F/CTL» — по органам управления самолета.

На эшелоне высвечивается раздел CRUISE (для него, кстати, нет переключателя. Включается только автоматически). Он показывает:
ENG:
— F.USED (кол-во использованного топлива, в фунтах).
— OIL QT. Кол-во масла.
— VIB — уровень вибрации в двигателях.
AIR:
— LDG ELEV (высота аэропорта прибытия над уровнем моря, в AUTO)
— дельтаP: разница в давлении.
— CKPT, FWD, MID, AFT: температура в соот. салоне.
— CAB VS: верт. скорость используемая для автоматической установки давления в салоне.
— CAB ALT: рассчетная высота по которой устанавлено давление в салоне.
* По давлениям я не спец, сорри, много сказать не могу.
— TAT: Total Air Temperature
— SAT: Sensored Air Temperature, температура воздуха снаружи, грубо говоря.
— «14H12» — текущее время по UTC.
— GW: Gross Weight. Текущая полная масса самолета.

BLEED:
Индикация отбора воздуха. Откуда, что и куда. Лучше рассматривать снизу-вверх, логичнее получается.
— LP: Low Pressure Bleed. Отбор воздуха низкого давления. Используется во время полета.
— HP: High Pressure Bleed. Отбор воздуха высокого давления. Включается, если правильно помню, автоматически на взлете.
— «XX PSI, YYY *C» — давление и температура воздуха, отобранного от двигателя.
— Посредине: «APU»: индикация отбора воздуха от ВСУ. Т.к. оно выключено, то и воздух оттуда не забираем.
— Выше «APU» видем круг с верт. линией посредине. Говорит о том, что BLEED X-FEED выключен. Если линия горизонтальная — включен.
— Выше давления и температуры — температуры на разных «этапах». Самая верхняя — то, что поступает в салон.
— RAM AIR: индикация забора воздуха снаружи. Закрыто.