Я бы тоже сначала предложил по визуальным ориентирам покататься. Хороший маршрут для визуалки: Сургут-Нижневартовск. Взлетаем, находим глазами реку Обь и она у нас как главный ориентир. Аэропорты недалеко от самой реки. В хорошую погоду будет видно.
PartiZan_BoBa
25.02.2017 в 21:46
Поэтому, пусть ТС учиться пользоваться поиском, и изучает постепенно теорию. Ну а там, может и люди найдутся, которые захотят выделить ему свободное время, и ВСЕ показать.
Это конечно хороший и универсальный ответ. Но где же там появятся люди?
Начитавшись всего из всего того что предлагает интернет то и без вопросов можно получить ATPL, да даже в космос полететь. У человека айфория от нового, не обрубайте вот так на корню. Уже сейчас найдутся люди , которые захотят выделить ему свободное время, и ВСЕ показать.
utah77
25.02.2017 в 22:16
Если удастся в одном кокпите оказаться (я в иксах не пробовал), то могу уделить полчаса-час на неделе, полетать на той же Cessna или если есть желание на чем то побольше.
PartiZan_BoBa
25.02.2017 в 22:16
Как бы прицип такой:
— аэродром вылета, смотрите какие схемы выхода есть (SID)
— аэродром назначения, смотрите какие схемы захода есть (STAR)
— по картам, например skyvector соедините точки SID — STAR сушествующими трассами со всеми там поворотными …
Приятно, когда человек действительно пытается САМ разобраться. И вдвойне приятнее, что не спрашивает, как забить план в фмску, а учится читать карты.
ooomegooo
25.02.2017 в 23:08
Приятно, когда человек действительно пытается САМ разобраться. И вдвойне приятнее, что не спрашивает, как забить план в фмску, а учится читать карты.
Бывает и хуже. Когда человек покупает симулятор, сразу прыгает на что-то очень большое, и начинает куралесить. Особенно есть личности, которые в онлайн лезут. А тут вполне себе нормальный подход к делу, да и крафт выбран нормальный. В одиннадцатом плейне сосна — вообще идеальный крафт для начинающих, особенно радует, что прикрутили к ней режим набора с постоянной вертикальной. Плюс она ещё и отказы симулирует.
utah77
25.02.2017 в 23:18
А SmartCopilot только на эту тему есть? Больше никаких плагинов? Просто человеку в начале вряд ли захочется покупать не самый нужный плагин.
glv
26.02.2017 в 00:45
…
По взлету с Кольцово:
— нужно ли после выхода с Кольцово и правого разворота придерживаться какое-то время направления 164 или это просто указано на точку Аслим? Или я просто делаю правый разворот пока не ловлю курс 263 на Лунаг? Или я ловлю ВОР 113.2 Кольцово, а потом уже перехватываю 263 на Лунаг?
…
После взлета курсом 076о на высоте 2380′ (1645′) или на дистанции 5,9 мили от VOR Кольцово (выбираете, какое из этих двух условий — высота или дистанция, наступит раньше) совершаете правый разворот на курс 293о. 113,2 и EKB частота и позывной VOR Кольцово соответственно.
…
А вот по аппроачу такие дела конечно:
— после того как я достигаю маяка 705 PX, куда лететь дальше? я так понимаю это старт процедуры посадки, т.к. IAF
— абсолютно непонятно как расшифровывать обведенный фрагмент. Понимаю, что это и является объяснением, но стопорюсь, хотя и гуглю.
— непонятна точка разворота, которую обвел. Т.е. если с172 категории а, разворот через 3 минуты, но после чего?
либо я в принципе смотрю не ту карту, или мне надо с чем-то совместно ее смотреть.
— когда сажусь, захватываю 345?
…
По схеме KUDUK 4B Вы должны выйти на дальний привод ВПП 21 (705 и PX — его частота и позывной) на высоте 6000 футов. Затем в зане ожидания No 1 (курсы 031о и 211о) снизиться до высоты 4350′ (3956′). Пройдя на этой высоте еще раз дальний привод, ложитесь на курс 019о и снижаетесь до высоты 2700′ (2306′). Через 3 минуты после достижения высоты 2700′ (2306′) разворачиваетесь на посадочный курс 211о. На глиссаде Вы должны пройти дальний привод (705 PX) на высоте 1132′ (738′) и ближний привод (345 X) — на высоте 623′ (229′).
PartiZan_BoBa
26.02.2017 в 05:23
По схеме KUDUK 4B Вы должны выйти на дальний привод ВПП 21 (705 и PX — его частота и позывной) на высоте 6000 футов. Затем в зане ожидания No 1 (курсы 031о и 211о) снизиться до высоты 4350′ (3956′). Пройдя на этой высоте еще раз дальний привод, ложитесь на курс 019о и снижаетесь до высоты 2700′ (2306′). Через 3 минуты после достижения высоты 2700′ (2306′) разворачиваетесь на посадочный курс 211о. На глиссаде Вы должны пройти дальний привод (705 PX) на высоте 1132′ (738′) и ближний привод (345 X) — на высоте 623′ (229′).
Мне кажется немного неверно, с 211 вы к 3-му развороту на 019 таким образом не развернетесь, если вы уже в зоне ожидания, holding. Просто надо оставаться в схеме зоны ожидания 211- 031 со снижением к 3-му развороту на 2700. 019 расчитан для тех кто сразу после прохода дальнего 705 PX идет со снижением k 3-му развороту не оставаясь в зоне ожидания.
PartiZan_BoBa
26.02.2017 в 07:04
Исходя из погоды и посчитав направление ветра вручную двумя способами, получил, что взлетать следует с полосы 8L, по схеме LUNAG 1A.
…
Схема посадки была выбрана исходя из погоды, KUDUK 4B, т.к. посадка осуществляться будет на полосу 21.
Исходить от погоды конечно же правильно, но все это предположения. Необходими прослушать ATIS аэропорта как вылета так и назначения на предмет «runway in use» чтоб небыло бы неожиданостей
А то так можно было бы и STAR забить еще до вылета… А ведь нет, надо ждать когда поймаешь частоту ATIS аэродрома назначения ну чтоб на все 100 % уверенным быть что не обратным курсом заходишь … А там всего то обычно остается 40 миль и начинается экшен если не подготовлен.
Монти
26.02.2017 в 10:46
Воу, смешно смешно конечно.
Проснулся, сел за штурвал. Маршрут USRR-USNN как и обсуждали. Действительно — река отличный ориентир.
Смотрю маршрут: ага, летим на запад (!!!) над рекой, разворот после подъема и пошел. Керосина заправил на час двадцать.
Погоду дурак выставил реальную…
Ну и соотв-но облака на 700-800 уже, ПВП не полетишь высоко.
Взлетел, на середине маршрута поигрался с бортовым ПК, еще думаю че у меня вбит USNN и самолет разворачивается.
После моего пируэта восьмерки дотямал, что блин лечу не в ту сторону (поверьте, это было очень смешно, не проснулся, вот так и случаются ЧП).
Смотрю ближайший аэропорт — USHH, даже в обратку не вариант. Настраиваюсь на VOR USHH, начинает орать уровень керосина. Ставлю автопилот на удержание по высоте+настройка на VOR, настраиваю экономичный режим работы двигателя (скрины есть все) и молюсь, чтобы хватило горючего.
Приближаясь в Ханты, смотрю что иду не по курсу (не могу понять почему). Играюсь со встроенной картой. Щелкаю «настройка NAV1», не понимаю еще изменились приборы или нет, автопилот курс не меняет. Сижу туплю.
Щелкаю «посадка по ILS», самолет появляется на высоте 3 тысячи и идет курсом на полосу. Врубленный автопилот, самолет пошел вниз, закладывает пике. Прибираю режим, вывожу из пикирования, включаю автопилот по ILS, в итоге носом плюхаемся в лес. Картина маслом.
Много ошибок, много, буду сидеть анализировать.
параллельно смотрю IVAO. Вроде там есть летная школа тоже. Мужики, есть ли там смысл регистрироваться?
Прикрепленные изображения
Монти
26.02.2017 в 12:53
Абсолютно ни с чем не сравнимое чувство КАЙФА!
настроил бортовой компьютер, построил маршрут USSS-USTR, взлетел, врубил автопилот, настроил ответчик, вот лечу в Тюмень, посмотрим как с подходом будут дела
Ага, о ней. Можно у разработчиков скидку запросить. Скинут процентов 30. Но в одиннадцатой она тащит! Не нужно больше никаких погодников РТХ и прочего. Она сам всё сделает.
А можно поставить плагин EFASS и там план полета строить и погоду прикрутить. Ну и конечно идти в ИВАО, вы же с ебурга? там в последнее время почти всегда «контроль» есть с реальным диспетчером оно за всегда интереснее
Сообщение отредактировано -leha-: 26 February 2017 — 12:59
Монти
26.02.2017 в 13:04
Большое спасибо за рекомендацию! Да, с Екб.
Но мне почему-то ближе построение плана полета руками самостоятельно. Люблю конкретно подготовиться сам, изучить, помучаться, ошибиться и получить опыт.
Касательно плагинов — если честно, пока думаю они мне не особо нужны — т.к. самому еще надо голую версию освоить, дождусь когда релизнут ее со всеми доработками, а там уже и опыт будет, и захочется красивых огоньков, облаков, солнца, захочется педали прицепить, джойстик с рудами хорошего качества. И вот начну играться с плагинами.
А в ИВАО зарегистрировался вот буквально 10 минут назад, начну изучение основ.
Если честно, с детства хотел стать летчиком, мечта не осуществилась. В командировки когда летаю всегда фюзеляж глажу, с самолетами разговариваю, тянет небо, прямо тянет меня. Мечту осуществляю потихоньку.
Товарищи на первой странице предлагали полетать в реале, может к лету созрею, у нас в Екб нашел прокат на с172. Может у кого друзья знакомые есть пилоты? Было бы здорово с надежным человеком полетать.
А пока Тюмень Тюмень, надо долететь и приземлиться еще
upd уважаемая администрация, могу ли попросить вас поставить мне полномочия редактирования первого поста?
к сожалению возможность редактирования сейчас слетела, я хотел бы его дополнять по мере обучения полетам. благодарю!
Сообщение отредактировано Монти: 26 February 2017 — 13:21
head_check
26.02.2017 в 13:56
Ну, это смотря какие плагины. Не все плагины — украшалки. Например, eBag. Как Вам браузер в симе, который позволяет открыть карты или текстовые документы (pdf, jpg, gif, png) прямо в полноэкранном режиме сима. Вращать их, уменьшать, увеличивать, пролистывать (если многостраничные)…
Есть плагин, который выводит погоду ближайшего аэродрома в деталях, ATIS становится ненужным. Есть плагин выдающий на экран parking, docking & movement chart, чтобы не заблудиться на стоянках и рд…
еще — самый жестокий плагин для начинающих — xgs (ставит оценку за мягкость посадки). Есть в двух версиях. Оригинальный оценивает по вертикальной скорости, модифицированный — по перегрузке.
Сообщение отредактировано head_check: 26 February 2017 — 13:58
-leha-
26.02.2017 в 14:20
EFASS ставил ради подробной информации о аэродромах и создавать маршрут как раз ручками. в штатной карте радиус охвата не большой и чтобы получить информацию о маяках на пути надо было стороние ресурсы подключать, ну а плюсом стала погода что он цепляет ( сегодня перелет из USSS в USCC, не забываемый снег с дождем, облачность до 6000) ну и плюшки в виде реальной карты под тобой на втором мониторе, особенно интересно когда в незнакомых местах летишь, видишь что за озеро , что за город
head_check
26.02.2017 в 14:21
А можно поставить плагин EFASS и там план полета строить и погоду прикрутить. Ну и конечно идти в ИВАО, вы же с ебурга? там в последнее время почти всегда «контроль» есть с реальным диспетчером оно за всегда интереснее
В EFASS погодник не работает. Сервер, с которого EFASS брал погоду — издох. Осталось только два варианта — или чтобы EFASS забирал погоду из файла metar сима. Но для этого надо включить сим, а потом уже работать в EFASS. Кстати, фича — таким образом EFASS наилучшим образом сопрягается с Енвирой, т.к. Енвира формирует тот самый файл metar.
Или второй вариант — просто при создании флайтплана в EFASS смотрим на сторонних ресурсах (да хоть в смартфоне) погоду аэропортов вылета/прилета и подсказываем EFASS, какие полосы выбрать (а уж с сид и стар он тогда сам разбирается).
Третий вариант, скачать EFASS NEO бету. И получить код ее активации (вышлют на почту, если покупал старый EFASS) — вот там есть уже альтернатива сдохшему погодному ресурсу.
head_check
26.02.2017 в 14:24
EFASS ставил ради подробной информации о аэродромах и создавать маршрут как раз ручками. в штатной карте радиус охвата не большой и чтобы получить информацию о маяках на пути надо было стороние ресурсы подключать, ну а плюсом стала погода что он цепляет ( сегодня перелет из USSS в USCC, не забываемый снег с дождем, облачность до 6000) ну и плюшки в виде реальной карты под тобой на втором мониторе, особенно интересно когда в незнакомых местах летишь, видишь что за озеро , что за город
У Вас второй монитор от того же компа, или от отдельного? Там самый главный плюс — для самолетов без FMC отображается TOD. Но….это и не такой большой плюс, если подумать и не лениться «дельту аш» умножить на три и разделить на тысячу )))
Это конечно хороший и универсальный ответ. Но где же там появятся люди?
Начитавшись всего из всего того что предлагает интернет то и без вопросов можно получить ATPL, да даже в космос полететь. У человека айфория от нового, не обрубайте вот так на корню. Уже сейчас найдутся люди , которые захотят выделить ему свободное время, и ВСЕ показать.
Если удастся в одном кокпите оказаться (я в иксах не пробовал), то могу уделить полчаса-час на неделе, полетать на той же Cessna или если есть желание на чем то побольше.
Как бы прицип такой:
— аэродром вылета, смотрите какие схемы выхода есть (SID)
— аэродром назначения, смотрите какие схемы захода есть (STAR)
— по картам, например skyvector соедините точки SID — STAR сушествующими трассами со всеми там поворотными …
Ну или воспользуйтесь: http://onlineflightplanner.org/
Он выдаст такое>: USSS SID LUNAG B210 KUDUK STAR USPP
Ну и смотрите как выглядит выход с USSS на LUNAG.
Ну а потом как выглядит заход с KUDUK на USPP.
Ну вроде и все.
Но все это не важно. Комрад прально сказал
Бывает и хуже. Когда человек покупает симулятор, сразу прыгает на что-то очень большое, и начинает куралесить. Особенно есть личности, которые в онлайн лезут. А тут вполне себе нормальный подход к делу, да и крафт выбран нормальный. В одиннадцатом плейне сосна — вообще идеальный крафт для начинающих, особенно радует, что прикрутили к ней режим набора с постоянной вертикальной. Плюс она ещё и отказы симулирует.
После взлета курсом 076о на высоте 2380′ (1645′) или на дистанции 5,9 мили от VOR Кольцово (выбираете, какое из этих двух условий — высота или дистанция, наступит раньше) совершаете правый разворот на курс 293о. 113,2 и EKB частота и позывной VOR Кольцово соответственно.
По схеме KUDUK 4B Вы должны выйти на дальний привод ВПП 21 (705 и PX — его частота и позывной) на высоте 6000 футов. Затем в зане ожидания No 1 (курсы 031о и 211о) снизиться до высоты 4350′ (3956′). Пройдя на этой высоте еще раз дальний привод, ложитесь на курс 019о и снижаетесь до высоты 2700′ (2306′). Через 3 минуты после достижения высоты 2700′ (2306′) разворачиваетесь на посадочный курс 211о. На глиссаде Вы должны пройти дальний привод (705 PX) на высоте 1132′ (738′) и ближний привод (345 X) — на высоте 623′ (229′).
Мне кажется немного неверно, с 211 вы к 3-му развороту на 019 таким образом не развернетесь, если вы уже в зоне ожидания, holding. Просто надо оставаться в схеме зоны ожидания 211- 031 со снижением к 3-му развороту на 2700. 019 расчитан для тех кто сразу после прохода дальнего 705 PX идет со снижением k 3-му развороту не оставаясь в зоне ожидания.
Исходить от погоды конечно же правильно, но все это предположения. Необходими прослушать ATIS аэропорта как вылета так и назначения на предмет «runway in use» чтоб небыло бы неожиданостей
А то так можно было бы и STAR забить еще до вылета… А ведь нет, надо ждать когда поймаешь частоту ATIS аэродрома назначения ну чтоб на все 100 % уверенным быть что не обратным курсом заходишь … А там всего то обычно остается 40 миль и начинается экшен если не подготовлен.
Воу, смешно смешно конечно.
Проснулся, сел за штурвал. Маршрут USRR-USNN как и обсуждали. Действительно — река отличный ориентир.
Смотрю маршрут: ага, летим на запад (!!!) над рекой, разворот после подъема и пошел. Керосина заправил на час двадцать.
Погоду дурак выставил реальную…
Ну и соотв-но облака на 700-800 уже, ПВП не полетишь высоко.
Взлетел, на середине маршрута поигрался с бортовым ПК, еще думаю че у меня вбит USNN и самолет разворачивается.
После моего пируэта восьмерки дотямал, что блин лечу не в ту сторону (поверьте, это было очень смешно, не проснулся, вот так и случаются ЧП).
Смотрю ближайший аэропорт — USHH, даже в обратку не вариант. Настраиваюсь на VOR USHH, начинает орать уровень керосина. Ставлю автопилот на удержание по высоте+настройка на VOR, настраиваю экономичный режим работы двигателя (скрины есть все) и молюсь, чтобы хватило горючего.
Приближаясь в Ханты, смотрю что иду не по курсу (не могу понять почему). Играюсь со встроенной картой. Щелкаю «настройка NAV1», не понимаю еще изменились приборы или нет, автопилот курс не меняет. Сижу туплю.
Щелкаю «посадка по ILS», самолет появляется на высоте 3 тысячи и идет курсом на полосу. Врубленный автопилот, самолет пошел вниз, закладывает пике. Прибираю режим, вывожу из пикирования, включаю автопилот по ILS, в итоге носом плюхаемся в лес. Картина маслом.
Много ошибок, много, буду сидеть анализировать.
параллельно смотрю IVAO. Вроде там есть летная школа тоже. Мужики, есть ли там смысл регистрироваться?
Прикрепленные изображения
Абсолютно ни с чем не сравнимое чувство КАЙФА!
настроил бортовой компьютер, построил маршрут USSS-USTR, взлетел, врубил автопилот, настроил ответчик, вот лечу в Тюмень, посмотрим как с подходом будут дела
Прикрепленные изображения
Монти
Реккомундею вам взять энвиро для более реальных посадок -)
Да мне бы на цессне научиться сначала ориентироваться…
upd: хотя пришел дайджест что для икса вышли новые самолеты в магазине, появился выбор.
Если есть что-то объективно цессны лучше для полетов — действительно, может посоветуете
Сообщение отредактировано Монти: 26 February 2017 — 11:34
Энвира — она для создания натуральных погодных условий, облачности и ещё много всяких вкусных плюшек.
пардон, сначала не понял о чем разговор.
Об этой штуке говорим? http://store.x-plane…viro_p_551.html
Ага, о ней. Можно у разработчиков скидку запросить. Скинут процентов 30. Но в одиннадцатой она тащит! Не нужно больше никаких погодников РТХ и прочего. Она сам всё сделает.
Монти
Мне нравилось B350I KING AIR HD SERIES от каренадо в п3д. Но в иксах 11 че-то не могу найти пока похожего.
В плохую погоду летать очень весело, аж руки могли вспотеть ))
Сообщение отредактировано unteam: 26 February 2017 — 12:21
А можно поставить плагин EFASS и там план полета строить и погоду прикрутить. Ну и конечно идти в ИВАО, вы же с ебурга? там в последнее время почти всегда «контроль» есть с реальным диспетчером оно за всегда интереснее
Сообщение отредактировано -leha-: 26 February 2017 — 12:59
Большое спасибо за рекомендацию! Да, с Екб.
Но мне почему-то ближе построение плана полета руками самостоятельно. Люблю конкретно подготовиться сам, изучить, помучаться, ошибиться и получить опыт.
Касательно плагинов — если честно, пока думаю они мне не особо нужны — т.к. самому еще надо голую версию освоить, дождусь когда релизнут ее со всеми доработками, а там уже и опыт будет, и захочется красивых огоньков, облаков, солнца, захочется педали прицепить, джойстик с рудами хорошего качества. И вот начну играться с плагинами.
А в ИВАО зарегистрировался вот буквально 10 минут назад, начну изучение основ.
Если честно, с детства хотел стать летчиком, мечта не осуществилась. В командировки когда летаю всегда фюзеляж глажу, с самолетами разговариваю, тянет небо, прямо тянет меня. Мечту осуществляю потихоньку.
Товарищи на первой странице предлагали полетать в реале, может к лету созрею, у нас в Екб нашел прокат на с172. Может у кого друзья знакомые есть пилоты? Было бы здорово с надежным человеком полетать.
А пока Тюмень Тюмень, надо долететь и приземлиться еще
upd уважаемая администрация, могу ли попросить вас поставить мне полномочия редактирования первого поста?
к сожалению возможность редактирования сейчас слетела, я хотел бы его дополнять по мере обучения полетам. благодарю!
Сообщение отредактировано Монти: 26 February 2017 — 13:21
Ну, это смотря какие плагины. Не все плагины — украшалки. Например, eBag. Как Вам браузер в симе, который позволяет открыть карты или текстовые документы (pdf, jpg, gif, png) прямо в полноэкранном режиме сима. Вращать их, уменьшать, увеличивать, пролистывать (если многостраничные)…
Есть плагин, который выводит погоду ближайшего аэродрома в деталях, ATIS становится ненужным. Есть плагин выдающий на экран parking, docking & movement chart, чтобы не заблудиться на стоянках и рд…
еще — самый жестокий плагин для начинающих — xgs (ставит оценку за мягкость посадки). Есть в двух версиях. Оригинальный оценивает по вертикальной скорости, модифицированный — по перегрузке.
Сообщение отредактировано head_check: 26 February 2017 — 13:58
EFASS ставил ради подробной информации о аэродромах и создавать маршрут как раз ручками. в штатной карте радиус охвата не большой и чтобы получить информацию о маяках на пути надо было стороние ресурсы подключать, ну а плюсом стала погода что он цепляет ( сегодня перелет из USSS в USCC, не забываемый снег с дождем, облачность до 6000) ну и плюшки в виде реальной карты под тобой на втором мониторе, особенно интересно когда в незнакомых местах летишь, видишь что за озеро , что за город
В EFASS погодник не работает. Сервер, с которого EFASS брал погоду — издох. Осталось только два варианта — или чтобы EFASS забирал погоду из файла metar сима. Но для этого надо включить сим, а потом уже работать в EFASS. Кстати, фича — таким образом EFASS наилучшим образом сопрягается с Енвирой, т.к. Енвира формирует тот самый файл metar.
Или второй вариант — просто при создании флайтплана в EFASS смотрим на сторонних ресурсах (да хоть в смартфоне) погоду аэропортов вылета/прилета и подсказываем EFASS, какие полосы выбрать (а уж с сид и стар он тогда сам разбирается).
Третий вариант, скачать EFASS NEO бету. И получить код ее активации (вышлют на почту, если покупал старый EFASS) — вот там есть уже альтернатива сдохшему погодному ресурсу.
У Вас второй монитор от того же компа, или от отдельного? Там самый главный плюс — для самолетов без FMC отображается TOD. Но….это и не такой большой плюс, если подумать и не лениться «дельту аш» умножить на три и разделить на тысячу )))
Да, eBag очень рекомендую, удобная штука.