Чайник за штурвалом, учусь с нуля — X-Plane 11

Собственно, тему создаю и для себя и для новичков, к которым себя причисляю.

Основная цель — методом самообучения, а также обсуждения с бывалыми симмерами учиться летать, дорабатывать голую игру и получать удовольствие от полетов.

Будет замечательно, если мои начинания поддержат опытные пилоты и позволят себе немного критиковать и учить, вместо обыденного «погугли форум».

То бишь, начинаю с чистого листа. первый пост постараюсь модерить, чтобы было все удобно.

Решился на покупку 11 Plane. Доволен как слон, конечно.

Пусть на моей 770 и нет возможности выкрутить на максимум графику, но красивыми ночными посадками, конечно, можно вполне себе насладиться.

На данный момент имею минимальный опыт полетов, смотрю видео иностранцев в ютубе, также подсел на Макса Брокена, читаю литературу.

Вчера выполнил тестовый полет из Берлина в Бремен на кастомном 737-800, по мануалу одного европейца. Маршрут был построен через onlineflightplanner.

Что умею делать уже:

— завести самолет с cold&dark (разумеется, не ручаюсь, что делаю это пОлно и в правильной последовательности, но двигатели работают, самолет взлетает и летит);

— исключительно по гайду — заполнить FMC;

— отбуксироваться со стоянки и встать на предварительный;

— взлететь — тут разумеется не факт что выполняю все по скорости и закрылкам верно, т.к. не умею учитывать погоду, превышение и т.д.;

— опять же исключительно по гайду и с ООООгромным трудом — выполнить снижение;

— с посадкой все плохо, в Бремене вчера упал.

Основные сложности, с которыми столкнулся в ходе полета:

— отсутствие навыков чтения как AIP, так и SID и STAR и т.д.;

— не понимание разницы между полетами по VOR, ILS и т.д.;

— разумеется неумение действовать по ситуации: как пример, видео обучения делалось в декабре, а карты сменились с того момента, соотв-но снижение начал позднее и не успел подойди к порту на правильной высоте и скорости;

— дальше и объяснять нет смысла, теорию надо учить всю всю всю.

Собсно был сделан логичный вывод начинать учиться на цессне с самых простых полетов на 50-100-300 км по РФ (а-ля USSS-USPP или даже ближе) и мне еще предстоит пройти большой путь по теории, но это жутко интересно.

Вопросы, которые мучают сейчас: оставлю их здесь, если у вас будет желание помочь. пожалуйста, дайте коммент. Но в любом случае параллельно буду изучать в инете:

— построение маршрута ППП в РФ. Каким образом формируется? VOR маяки, карты, GPS?;

— лучший сайт/программа для построения такого маршрута? Желательно с расчетом топлива и погоды, но можно отдельно;

— разнятся ли ППП для разных регионов РФ или существует единая база?

— есть ли на данный момент смысл приобретения лиц.софта от нафиграфа или джеппсена для освоения карт, чтобы в будущем иметь возможность быстро ориентироваться, когда пересяду на большой самолет?

Или карты мне нужны и пригодятся уже сейчас?

— ПВП пока не хочу осваивать. Заблуждаюсь ли я? Можно ли это освоить после ППП или ПВП первично или идут параллельно?

Безмерно благодарен за помощь. Сейчас буду изучать литературу и разные источники, сюда постараюсь постить обновления, все, что узнал нового и какие вопросы возникли.

Таким образом, думаю, тема пригодится таким же как я новичкам. Хотелось бы добавлять инфу о дополнениях, но пока все же больше вопрос в механике.

Желаю хорошего дня!

UPDATED:

Начал изучение премудростей полетов с Cessna 172.

— Пройдена летная школа Xplane 11.

— Найдена замечательная ссылка http://www.x-plane.s…?p=33979#p33979с лексикой по приборам и другими терминами. Начинаю изучение

— еще одна отличная статья по приборам цессны (а мы ведь с нее начинаем) http://x-airways.ru/…е Cessna 172 SP

Сообщение отредактировано Монти: 25 February 2017 — 15:45