да, классика.аэропорт Могадишо.Есть и другой заход, ещё ближе к торцу и крен по-больше.
mywayaviation45
10.10.2020 в 15:14
Ewgeny19
12.10.2020 в 09:52
Что то ссылкой пошло не так.Не нашёл редактирование своего сообщения.Видео:
skwolf817
12.10.2020 в 10:32
38 минут назад, Ewgeny пишет:
Что то ссылкой пошло не так.Не нашёл редактирование своего сообщения.Видео:
Хороший заходик
mywayaviation45
12.10.2020 в 16:36
mywayaviation45
12.10.2020 в 16:39
Neo overview
EVHvip1159
13.10.2020 в 14:16
21 hours ago, mywayaviation said:
Два захода на 737
Отлично. В кабине тишина и спокойствие. Никто не орёт, не бубнит под руку всю дорогу и никаких нервных телодвижений у непилотирующего! Всё как надо.
mywayaviation45
13.10.2020 в 15:26
1 час назад, EVH пишет:
Отлично. В кабине тишина и спокойствие. Никто не орёт, не бубнит под руку всю дорогу и никаких нервных телодвижений у непилотирующего! Всё как надо.
высокая западная культура CRM in cockpit.
mywayaviation45
13.10.2020 в 15:42
Ewgeny19
15.10.2020 в 07:59
В ожидании датчиков холла для постройки симулятора полётов, монтирую видео своих полётов:
Ляпучка8925
16.10.2020 в 02:16
Пара нестандартных самолётиков
mywayaviation45
16.10.2020 в 18:40
Lufthansa Cargo MD-11, flight Hong Kong — Novosibirsk
Ewgeny19
19.10.2020 в 08:19
Внимание!!!Это видео выполнено непрофессионалами , поэтому не пытайтесь повторить его дома!Все названия населённых пунктов и случайные совпадения ,считать случайными
EVHvip1159
19.10.2020 в 21:34
13 hours ago, Ewgeny said:
Внимание!!!Это видео выполнено непрофессионалами , поэтому не пытайтесь повторить его дома!Все названия населённых пунктов и случайные совпадения ,считать случайными
А можно поинтересоваться по какой причине в Могадишо так низко летают? Видел и другие видео посадок в этом аэропорту подобного рода.
Ewgeny19
20.10.2020 в 04:42
Вы имеете ввиду не «низко летают», а почему строят заход в торец полосы?Рулёжка одна, по центру полосы(около 1600 метров).Что бы успеть освободить полосу после пробега ,как правило с максимальными посадочными массами, при использовании «autobrake 1»(время стоянки и собственно, износ самих тормозов), возможности(когда позволяют условия)не использовать реверс(плохое, разрушающееся покрытие полосы ,со множеством мелких камней).Ну и около 5ти месяцев в году попутные ветра по полосе 15-25 узлов.А если брать отношение удаления и высоты 1:3,то получается не много «круче» стандартной в 3 градуса, но от торца.Как пример снимок из одного из видео.На GPS в верхней строке ,удаление до торца 1 миля, на высотомере 400 футов.При заходе по схеме RNAV ,все контрольные высоты ,конечно же соблюдал, но при установлении визуального контакта с полосой переносил точку снижения так же в торец.Плюс,зачастую,диспетчер даёт разрешение на посадку добавляя “expect short landing”.Понятное дело, что можно «забить» на всё и на всех и летать как «положено», первые несколько полётов так и делал(выбиваясь из слаженной работы диспетчеров и лётных экипажей других компаний) :-).Но понял, что сделать 6-8 (иногда 10)посадок в светлое время суток ,не представляется возможным.
добавлю видео :посадка с попутным более 20-ти узлов.Так же, можно удаление и высоту посмотреть.(с пол-мили 1:3).
Edited by Ewgeny
дополнил ответ видео
EVHvip1159
20.10.2020 в 06:19
1 hour ago, Ewgeny said:
Вы имеете ввиду не «низко летают», а почему строят заход в торец полосы?
Я имею ввиду все эти орбиты на низкой высоте и визуальные заходы, когда чуть ли не с касания делается уход влево, разворот на 180 градусов и заход на противоположную ВВП. Даже PULL UP warning срабатывает! Это что там — обычная практика?
Edited by EVH
Ewgeny19
20.10.2020 в 08:03
1 час назад, EVH пишет:
Я имею ввиду все эти орбиты на низкой высоте и визуальные заходы, когда чуть ли не с касания делается уход влево, разворот на 180 градусов и заход на противоположную ВВП. Даже PULL UP warning срабатывает! Это что там — обычная практика?
Не знаю, что и ответить.Разворот на 180-это взлёт(разрешение видео на ютубе не позволяет увидеть самолёт к торцу выходит на посадку, Б727.Ему дали посадку, а нам взлёт.Ну и чтобы ему не исполнять орбиту, как нам, мы и крутили влево, с креном 45.)Посадочный 051,а на взлёт 231, получается, что взлёт и посадка на встречу друг другу.Сигнализация «Pull Up»,ну да, частенько срабатывает, особенно с хорошим попутным ветром, бывает,что на малом газе до посадки.Вираж на прямой, ну бывает ,что проскочил рулёжку, перелетел или ещё что.Можно уйти на второй круг по схеме, набрать 60 й эшелон, опять встать в очередь и опять на прямой «подрежет» кто нибудь(бывает и так).А виражи многие крутят.Тут на видео с креном до 45гр.
EVHvip1167
20.10.2020 в 08:18
4 hours ago, Ewgeny said:
Не знаю, что и ответить.Разворот на 180-это взлёт
Это взлёт был!? В таком случае надо сначала 400 футов AGL набрать, прежде чем какой-либо разворот выполнять. Тем более с креном 45 градусов у земли! В общем я понял, что в Могадишо это обычная практика. Fuck the safety!
Да и в случае PULL UP в QRH написано следующее:
Spoiler
В общем все эти манёвры выглядят конечно эффектно, но опасно.
Ramirezzz_x921
20.10.2020 в 14:34
ничего сказать не могу коллегам, все эффектно. Про стабилизированный заход и FCTM умолчу, это Сомали. Наверное, действительно, смысла нет летать по книжке посреди хронического бардака и отсутствия какой либо системы вообще. Stay safe!
EVHvip1167
20.10.2020 в 16:05
3 hours ago, Ramirezzz_x said:
ничего сказать не могу коллегам, все эффектно. Про стабилизированный заход и FCTM умолчу, это Сомали. Наверное, действительно, смысла нет летать по книжке посреди хронического бардака и отсутствия какой либо системы вообще. Stay safe!
Смысл не рисковать без необходимости есть всегда на мой взгляд. Видосики красивые и зачетные, спору нет. Однако согласись, что если орёт PULL UP, то это значит, что ты оказался слишком уж низко в неположенном месте. Да и крены в 45 градусов у самой земли! Африка или нет, но всё-таки летать так на лайнерах с пассажирами — хулиганство на мой взгляд, хотя и good fun наверное.
Edited by EVH
Ewgeny19
21.10.2020 в 00:49
8 часов назад, EVH пишет:
Смысл не рисковать без необходимости есть всегда на мой взгляд. Видосики красивые и зачетные, спору нет. Однако согласись, что если орёт PULL UP, то это значит, что ты оказался слишком уж низко в неположенном месте. Да и крены в 45 градусов у самой земли! Африка или нет, но всё-таки летать так на лайнерах с пассажирами — хулиганство на мой взгляд, хотя и good fun наверное.
Благодарю всех!СО ВСЕМИ СОГЛАСЕН.Но имею, что сказать.В приведённой, выше страничке из раздела QRH (кстати для NG, но это не так важно),так и написано «манёвр по предотвращению столкновения с поверхностью, начинать немедленно**, без рассуждений…», но имеется сноска которая оговаривает, когда возможно отступление от этого предупреждения.Поразмышляв и пересмотрев «видосики» ,которые опубликовал выше, пришёл к тому, что «callout» «Pull Up» не совсем уместен:смотрите сами-на видео ,в котором он звучит боковое и удаление 0,8 Милли ,а на видео «динамичный заход» ближе(0,5милли) и высота начала ввода в разворот всего 300 футов, но такой callout не отрабатывает(информация к размышлению).К чему веду-во всём следует руководствоваться здравым смыслом.Что бы летать самолётом, надо им летать(«Управлять собакой»).Такой заход, просто так для «видосика» ,сами понимаете ,не сделать без тренировки.Выполнение виражей, разворотов на малой высоте с такими значениями углов крена ,в сторону от пилотирующего сложны, но умение их выполнять (или хотя бы не пугаться) необходимо.При приёме на работу в некоторые компании(иностранные) необходимо, чтобы квс умел выполнять steep turns но, правда ,не таких высотах.Если есть возможность тренироваться-надо тренироваться.Есть возможность улучшить технику пилотирования или освоить что то новое-надо осваивать.Верхние окошки в кабине на Боинг (которые на NG уже с завода металлом заделаны)и предназначались для того, чтобы выполнять заходы и виражи с большими углами крена(для лучшего обзора).Так то да- хулиган, он и в Африке хулиган .Интересно,что никого ,совершенно не настораживает и не пугает, что в интернете полно видео ,которые выкладывают как инструкторы-пилоты-ютюберы со стажем, так и совсем юнные пилотессы , своих «спокойных» заходов на посадку, в которых демонстрируется высокая культура CRM и полное отсутствие в порядке распределения внимания контроля за параметрами работы силовых установок(всё внимание сведено к двум директорам) ,при заходе на посадку…
По теме: любителям «Pull Up» полосы нет в базе самолёта.
Смысл не рисковать без необходимости есть всегда на мой взгляд. Видосики красивые и зачетные, спору нет. Однако согласись, что если орёт PULL UP, то это значит, что ты оказался слишком уж низко в неположенном месте. Да и крены в 45 градусов у самой земли! Африка или нет, но всё-таки летать так на лайнерах с пассажирами — хулиганство на мой взгляд, хотя и good fun наверное.
Тебе та что? Пусть летают.
3 минуты назад, Ewgeny пишет:
Благодарю всех!СО ВСЕМИ СОГЛАСЕН.Но имею, что сказать.В приведённой, выше страничке из раздела QRH (кстати для NG, но это не так важно),так и написано «манёвр по предотвращению столкновения с поверхностью, начинать немедленно**, без рассуждений…», но имеется сноска которая оговаривает, когда возможно отступление от этого предупреждения.Поразмышляв и пересмотрев «видосики» ,которые опубликовал выше, пришёл к тому, что «callout» «Pull Up» не совсем уместен:смотрите сами-на видео ,в котором он звучит боковое и удаление 0,8 Милли ,а на видео «динамичный заход» ближе(0,5милли) и высота начала ввода в разворот всего 300 футов, но такой callout не отрабатывает(информация к размышлению).К чему веду-во всём следует руководствоваться здравым смыслом.Что бы летать самолётом, надо им летать(«Управлять собакой»).Такой заход, просто так для «видосика» ,сами понимаете ,не сделать без тренировки.Выполнение виражей, разворотов на малой высоте с такими значениями углов крена ,в сторону от пилотирующего сложны, но умение их выполнять (или хотя бы не пугаться) необходимо.При приёме на работу в некоторые компании(иностранные) необходимо, чтобы квс умел выполнять steep turns но, правда ,не таких высотах.Если есть возможность тренироваться-надо тренироваться.Есть возможность улучшить технику пилотирования или освоить что то новое-надо осваивать.Верхние окошки в кабине на Боинг (которые на NG уже с завода металлом заделаны)и предназначались для того, чтобы выполнять заходы и виражи с большими углами крена(для лучшего обзора).Так то да- хулиган, он и в Африке хулиган .Интересно,что никого ,совершенно не настораживает и не пугает, что в интернете полно видео ,которые выкладывают как инструкторы-пилоты-ютюберы со стажем, так и совсем юнные пилотессы , своих «спокойных» заходов на посадку, в которых демонстрируется высокая культура CRM и полное отсутствие в порядке распределения внимания контроля за параметрами работы силовых установок(всё внимание сведено к двум директорам) ,при заходе на посадку…
Благодарю всех!СО ВСЕМИ СОГЛАСЕН.Но имею, что сказать.В приведённой, выше страничке из раздела QRH (кстати для NG, но это не так важно),так и написано «манёвр по предотвращению столкновения с поверхностью, начинать немедленно**, без рассуждений…», но имеется сноска которая оговаривает, когда возможно отступление от этого предупреждения.Поразмышляв и пересмотрев «видосики» ,которые опубликовал выше, пришёл к тому, что «callout» «Pull Up» не совсем уместен:смотрите сами-на видео ,в котором он звучит боковое и удаление 0,8 Милли ,а на видео «динамичный заход» ближе(0,5милли) и высота начала ввода в разворот всего 300 футов, но такой callout не отрабатывает(информация к размышлению).
По теме: любителям «Pull Up» полосы нет в базе самолёта.
по пулл ап вопросов нет лично у меня. Оно иногда выстреливает, особенно в новых аэропортах, которые не внесены в БД ЕЖПВС (слово-то какое :). Да, сноска решает. Главное в таких случаях — не нарваться на ночные условия.
Я скажу так. Конечно, руки чешутся иногда полетать от руки. Но лично мы сильно зажаты в рамки — СОПы, критерии нестабилизированного захода , расшифровки. Поэтому вручную летаем в этих рамках. Слава яйцам, директора отключить и повалиться с эшелона пока в моей конторе не запрещают. Политика расшифровок в России вообще стала более рестриктивной, чем по Европе. Но вот то, что на видео, было бы уже чпокен-лайф. Здесь — если есть возможность тренироваться, при дневном свете, если не порют в конторе, если абсолютно уверен в своих силах и в том, кто справа (слева), то это наверное, попадает под здравый смысл. Главное, чтобы не выстрелило ничего на 1001 раз.
Доброго времени суток всем!
Делюсь своим видео, будет интересно любителям НАСТОЯЩИХ визуальных заходов, ну и вообще полётам «на руках» на Боинге737.
https://youtu.be/XEwMo4eSECk
737 Classic, а что за аэропорт ?
да, классика.аэропорт Могадишо.Есть и другой заход, ещё ближе к торцу и крен по-больше.
Что то ссылкой пошло не так.Не нашёл редактирование своего сообщения.Видео:
Хороший заходик
Neo overview
Отлично. В кабине тишина и спокойствие. Никто не орёт, не бубнит под руку всю дорогу и никаких нервных телодвижений у непилотирующего! Всё как надо.
высокая западная культура CRM in cockpit.
В ожидании датчиков холла для постройки симулятора полётов, монтирую видео своих полётов:
Пара нестандартных самолётиков
Lufthansa Cargo MD-11, flight Hong Kong — Novosibirsk
Внимание!!!Это видео выполнено непрофессионалами , поэтому не пытайтесь повторить его дома!Все названия населённых пунктов и случайные совпадения ,считать случайными
А можно поинтересоваться по какой причине в Могадишо так низко летают? Видел и другие видео посадок в этом аэропорту подобного рода.
Вы имеете ввиду не «низко летают», а почему строят заход в торец полосы?Рулёжка одна, по центру полосы(около 1600 метров).Что бы успеть освободить полосу после пробега ,как правило с максимальными посадочными массами, при использовании «autobrake 1»(время стоянки и собственно, износ самих тормозов), возможности(когда позволяют условия)не использовать реверс(плохое, разрушающееся покрытие полосы ,со множеством мелких камней).Ну и около 5ти месяцев в году попутные ветра по полосе 15-25 узлов.А если брать отношение удаления и высоты 1:3,то получается не много «круче» стандартной в 3 градуса, но от торца.Как пример снимок из одного из видео.На GPS в верхней строке ,удаление до торца 1 миля, на высотомере 400 футов.При заходе по схеме RNAV ,все контрольные высоты ,конечно же соблюдал, но при установлении визуального контакта с полосой переносил точку снижения так же в торец.Плюс,зачастую,диспетчер даёт разрешение на посадку добавляя “expect short landing”.Понятное дело, что можно «забить» на всё и на всех и летать как «положено», первые несколько полётов так и делал(выбиваясь из слаженной работы диспетчеров и лётных экипажей других компаний) :-).Но понял, что сделать 6-8 (иногда 10)посадок в светлое время суток ,не представляется возможным.
добавлю видео :посадка с попутным более 20-ти узлов.Так же, можно удаление и высоту посмотреть.(с пол-мили 1:3).
Edited by Ewgeny
дополнил ответ видео
Я имею ввиду все эти орбиты на низкой высоте и визуальные заходы, когда чуть ли не с касания делается уход влево, разворот на 180 градусов и заход на противоположную ВВП. Даже PULL UP warning срабатывает! Это что там — обычная практика?
Edited by EVH
Не знаю, что и ответить.Разворот на 180-это взлёт(разрешение видео на ютубе не позволяет увидеть самолёт к торцу выходит на посадку, Б727.Ему дали посадку, а нам взлёт.Ну и чтобы ему не исполнять орбиту, как нам, мы и крутили влево, с креном 45.)Посадочный 051,а на взлёт 231, получается, что взлёт и посадка на встречу друг другу.Сигнализация «Pull Up»,ну да, частенько срабатывает, особенно с хорошим попутным ветром, бывает,что на малом газе до посадки.Вираж на прямой, ну бывает ,что проскочил рулёжку, перелетел или ещё что.Можно уйти на второй круг по схеме, набрать 60 й эшелон, опять встать в очередь и опять на прямой «подрежет» кто нибудь(бывает и так).А виражи многие крутят.Тут на видео с креном до 45гр.
Это взлёт был!? В таком случае надо сначала 400 футов AGL набрать, прежде чем какой-либо разворот выполнять. Тем более с креном 45 градусов у земли! В общем я понял, что в Могадишо это обычная практика. Fuck the safety!
Да и в случае PULL UP в QRH написано следующее:
В общем все эти манёвры выглядят конечно эффектно, но опасно.
ничего сказать не могу коллегам, все эффектно. Про стабилизированный заход и FCTM умолчу, это Сомали. Наверное, действительно, смысла нет летать по книжке посреди хронического бардака и отсутствия какой либо системы вообще. Stay safe!
Смысл не рисковать без необходимости есть всегда на мой взгляд. Видосики красивые и зачетные, спору нет. Однако согласись, что если орёт PULL UP, то это значит, что ты оказался слишком уж низко в неположенном месте. Да и крены в 45 градусов у самой земли! Африка или нет, но всё-таки летать так на лайнерах с пассажирами — хулиганство на мой взгляд, хотя и good fun наверное.
Edited by EVH
Благодарю всех!СО ВСЕМИ СОГЛАСЕН.Но имею, что сказать.
В приведённой, выше страничке из раздела QRH (кстати для NG, но это не так важно),так и написано «манёвр по предотвращению столкновения с поверхностью, начинать немедленно**, без рассуждений…», но имеется сноска которая оговаривает, когда возможно отступление от этого предупреждения.Поразмышляв и пересмотрев «видосики» ,которые опубликовал выше, пришёл к тому, что «callout» «Pull Up» не совсем уместен:смотрите сами-на видео ,в котором он звучит боковое и удаление 0,8 Милли ,а на видео «динамичный заход» ближе(0,5милли) и высота начала ввода в разворот всего 300 футов, но такой callout не отрабатывает(информация к размышлению).К чему веду-во всём следует руководствоваться здравым смыслом.Что бы летать самолётом, надо им летать(«Управлять собакой»).Такой заход, просто так для «видосика» ,сами понимаете ,не сделать без тренировки.Выполнение виражей, разворотов на малой высоте с такими значениями углов крена ,в сторону от пилотирующего сложны, но умение их выполнять (или хотя бы не пугаться) необходимо.При приёме на работу в некоторые компании(иностранные) необходимо, чтобы квс умел выполнять steep turns но, правда ,не таких высотах
.Если есть возможность тренироваться-надо тренироваться.Есть возможность улучшить технику пилотирования или освоить что то новое-надо осваивать.Верхние окошки в кабине на Боинг (которые на NG уже с завода металлом заделаны)и предназначались для того, чтобы выполнять заходы и виражи с большими углами крена(для лучшего обзора).Так то да- хулиган, он и в Африке хулиган 
.Интересно,что никого ,совершенно не настораживает и не пугает, что в интернете полно видео ,которые выкладывают как инструкторы-пилоты-ютюберы со стажем, так и совсем юнные пилотессы , своих «спокойных» заходов на посадку, в которых демонстрируется высокая культура CRM и полное отсутствие в порядке распределения внимания контроля за параметрами работы силовых установок(всё внимание сведено к двум директорам) ,при заходе на посадку…
По теме: любителям «Pull Up»
полосы нет в базе самолёта.
https://youtu.be/p0N_oZZIdeo
Edited by Ewgeny
Тебе та что? Пусть летают.
Евгений, на чем раньше летали?
по пулл ап вопросов нет лично у меня. Оно иногда выстреливает, особенно в новых аэропортах, которые не внесены в БД ЕЖПВС (слово-то какое :). Да, сноска решает. Главное в таких случаях — не нарваться на ночные условия.
Я скажу так. Конечно, руки чешутся иногда полетать от руки. Но лично мы сильно зажаты в рамки — СОПы, критерии нестабилизированного захода , расшифровки. Поэтому вручную летаем в этих рамках. Слава яйцам, директора отключить и повалиться с эшелона пока в моей конторе не запрещают. Политика расшифровок в России вообще стала более рестриктивной, чем по Европе. Но вот то, что на видео, было бы уже чпокен-лайф. Здесь — если есть возможность тренироваться, при дневном свете, если не порют в конторе, если абсолютно уверен в своих силах и в том, кто справа (слева), то это наверное, попадает под здравый смысл. Главное, чтобы не выстрелило ничего на 1001 раз.