Новые авиакатастрофы последнего времени заставили меня написать сюда и спросить: почему часто авиакатастрофы случаются по причине ошибок пилотов самолета? Мое мнение, потому что нет на самолетах надежных компенсаторов неправильных действий пилотов, которые смогли бы парировать неверные команды и направить самолет на верный режим роботы с помощью програмных бортовых вычислительных систем, тем самым предотвратив катастрофу. Что нужно сделать что бы ошибки пилотов не могли привести к авиакатастрофе, как считаете симмеры?
Нужно вводить объязательную практику полетов в ручном режиме хотя бы час, ну и посадка объязательно по возможности, потому что пилоту нужно чувствовать самолет, его реакцию на управляющие действия пилота, но когда компьтер ведет самолет постоянно — это плохо, так как пилот перестает быть с самолетом на «Ты», а это черевато последствиями. Но я за то чтобы на самолете объязательно были компенсаторы неправильных действий, которые не позволяли пилоту воплотить в жизнь ошибочные действия в каждой конкретной ситуации.
«A common mistake that people make when trying to make something completely foolproof is to underestimate the ingenuity of totally fools.»
А то, что говорят «человеческий фактор» никак не связан с умением пилота в управлении самолёта. Поверьте мне, в современных ЛА сидят настоящие профессионалы своего дела! Но все мы люди, все допускаем ошибки, поэтому системы самолёта, как можно пытаются минимизировать такую возможность.
Я лишь пожелаю нашим и зарубежным бравым пилотам всегда хорошей лётной погоды, кавайя и няша! :pilotfly: 😛
Не спорю в СМУ конечно же посадка на автопилоте, но в нормальную ПО нужно практиковать хоть немного полет «на руках», потому что от машины отвыкаем на автопилоте.
«На руках» есть в ручном режиме, вроде все понятно, и чем больше такой практики тем лучше, а визуальные заходы возможны даже там где нельзя, если рука набита лучше чем на автомате посадишь самолет.
А я считал, что разного рода сигнализации, оповещающие о не штатной ситуации, для этого и служат. Ну тогда как вариант, ввести в экипаж дополнительного члена экипажа. Посадить опытного симера. Он то и будет корректировать все неправильные действия экипажа. 🙂
А что этот ручной режим даст? Тот же самый компьютер управляет. Даже если всё звездой накроется, тот же компьютер только через direct law молотит.
Скажу вам по секрету, пилоты отлётывают проверки 1-2 раза в год, перед которыми мало спят и после которых руки трясутся.
Вон Эирбас уже доигрался со своей философией, глюк датчика и пару тонн человеческого мяса рыб кормит.
Электроника должна помогать пилоту, а не заменять его.
Не обязательно от ближнего. Нет таких правил. Можно от эшелона перехода, от третьего, от ТВГ, от ВПР, а можно и в автомате. Можно визуально в автомате до прямой довести и на 30 метрах выключить а можно и по ИЛС на руках. И даже если визуальные запрещИны.
Компенсаторов хватает. И на Боинге и тем более на Аэробусе. Но если самолет будет всё компенсировать, то нафига тогда там пилоты?
Нуна слетать еще один хруг на компе, выпить кофею, а потом поймать себя на мысли «чего такого сложного в кабине».
Вот ответьте мне на этот вопрос пожалуста.
Откуда вы знаете , что современые пилоты Аирбас и боинг заходят и совершают посадку ТОЛЬКО в автомате? У меня к примеру совершено противоположные сведения, Они совершают взлёт и набор, снижение(иногда уже от FL100), заход и посадку на руках. А вот АП используют на посадке редко, так, для тренировок иногда.
Почему думаете, что современым пилотам там делать нечего в этих самолётах, откуда такое мнение.
Вон, даже уважаемый многими В.В.Ершов признал что современые пилоты работают намного больше чем пилоты ТУ154.
Сдается мне что «заслали нам козачка»…
манера задавать вопросы и тут же отвечать на них в виде некоего рассуждения, смахивает на стилистику «желтых газетенок»… очередной повод для словоблудия.
в игнор, а автору бан на пару недель, дабы в следующий раз не было желания (читай возможности) заниматься сбором инфы для желтых газетенок.
Такое мнение из сима. Пусть тот симер, которому ниразу не лезли в голову такие мысли, первый боросит вменя камень. Особенно на боингах-айрбасах. Обычно как оно в симе бывает: FMC вбил (чаще загрузил), на полосу вырулил, а дальше можно только кнопки давить. TO/GA-LNAV-VNAV-autoland-autobrake-revers… что, уже прилетели? И это все? Да за что там пилоты вообще бабло получают?!
Ну примерно так. Думаю, любой симер через это прошел.
манера задавать вопросы и тут же отвечать на них в виде некоего рассуждения, смахивает на стилистику «желтых газетенок»… очередной повод для словоблудия.
в игнор, а автору бан на пару недель, дабы в следующий раз не было желания (читай возможности) заниматься сбором инфы для желтых газетенок.
А мне сдается, что у вас паранойя, нужны мы газетенкам как зайцам стопсигнал. Все наши местные терки никому за пределами данного сайта интересны, «страшно далеки мы от народа».
Ну и кроме того лично мне гораздо интереснее читать тему, где человек задал интересный вопрос и подкрепил его рассуждением, чем очередное «как сделать вид на крыло?».
Кэп?
Ну примерно так. Думаю, любой симер через это прошел.
Я брошу камень.
Я абсолютно не согласен, когда пилотов иномарок называют «кнопочниками», потому что это абсолютно не так.
Ой!
Цитата
И я не согласен, но в симе это выглядит именно так.
нет — FO
а что? Вы думаете 140 душ летят только за спиной у CM1?
Смотря как к делу подходить. Я следую максимальному реализму, летаю по реальным картам, схемам, процедурам и РПП. И после этого у меня никогда не повернется язык назвать их «кнопочниками», потому что я теперь знаю структуру работы экипажа современной техники.
Ага, пермский случай это «доказал».
Quote
Слова не мальчика, но мужа.
В симе 90% процедур выполняется формально 🙂
А «ТАМ» — думать, чекать надо и т.д. 🙂 с бооольшим якоремна шее на крепкой веревке и называется этот якорь — ОТВЕТСТВЕННОСТЬ.
Можно вопрос. А когда B2 разбился, ну тот самый нашумевший ролик, который многие видели, вообщем там тоже глюк датчика был?
вообщем что и требовалось доказать — начали о «компенсаторах» — закончится все как всегда — срачем и поносом по отношению к ушедшим…
да упокой их Души.
Дык, какой вопрос — такой ответ.