лучше уж через А У Ц-Г А на як18т или 52, да вообще на том, на чём дешевле. Вилга например.Тип для Комерческого пилотского значения не имеет- главное налёт :pilotfly:
На Як-52 и Вильге не получиться в АУЦ.
Тип для коммерческого значение имеет.
Налет — необходимое, но недостаточное условие.
Ёлки зелёные Откуда такие сведения
Вот те выдержка из классификации где здесь про тип сказано?
5.2.2 Свидетельство пилота коммерческой авиации выдается лицам, подготовленным для полетов на воздушных судах, принятых на эксплуатацию в гражданскую авиацию для коммерческих или учебных целей. :pilotfly:
Т.е. Всех ТИПАХ, которые приняты к эксплуатации В Г.А..И Даже если он(тип) аварийно-спасательный, он всё равно коммерческий Разумеется Это должен быть летательный аппарат тяжелее воздуха с тягой от собственной силовой установки :pilotfly:
А что касается недостаточным условием и ежу понятно(здоровье,теория кпк…………..и т.д.)
Airsky
19.07.2008 в 13:23
su27 (11.07.2008 17:55):
Airsky, на каком бензине летает Ан-2? 😉
Б-91/115
Airsky
19.07.2008 в 13:35
Jethawk (12.07.2008 13:21):
Airsky (11.07.2008 15:43):
s-onegin (11.07.2008 12:28):
мне 23 года. есть высшее экономическое образование. сейчас очень хочу стать летчиком. Живу в Питере поэтому хочу тут учиться. Подскажите, куда лучше поступить?Возможно ли бесплатно? Если нет то сколько стоит обучение? и т д все советы и рекомендации приветствуются!!!
В Сасово по ускоренной програме выйдет очень-очень дорого. Летают там на Ан-2. 150 часов.Бензин А-100, Масло МС-20 + теория +, и+… В час 120 литров Цена там заоблочная … Лучше уж на як-18 в А У Ц-Г А
Во-первых чо это за бензин такой? Там только на Б91 или 100ЛЛ, да и помоему везде тока такой. Во-вторых там платят только за теорию, никакого бензина, масла, туда не включается. С любителя потом приходить переучиваться это надо будет платить за топливо и теорию. Если как говорит автор у него уже есть вышка, то не надо поступать ни в какие питеры на заочки. Ну и налет не расписной будет, а реальный. Про Бугуруслан я вообще молчу, видел чувака выпустился, за 3 года не летал ни разу, тока тренажер, из-за этого ходит сейчас бедалага ждет диплома и пилотского.
1)Да точняк 100ЛЛ-sory 2)У меня такая же байда была. Обучался с 1997 по 2000 теория,потом сидели ждали практику аж до 2003ого и только тогда отлетали, Сейчас всё впорядке Летают только в путь(это про Сасово) 3) Да кому сейчас учебный налёт на производстве нужен. когда штурманов, инжинеров из-за нехватки кадров переучивают на пилотов.А вот производственный уже весит и стоит для компании (зар.плата)дорого 4)Вовремена моего обучения платили за всё (разумеется если ты не бюджетник) Если сейчас так, то круто :dance4: Чего здесь думать надо дерзать ,без работы не останешься…. :pilotfly:
Airsky
19.07.2008 в 13:49
denokan (16.07.2008 14:52):
Цитата
Три дня в Швейцарии за счёт фирмы, конечно дают больше sarcastic.gif
А если не секрет, то чему учили Вас швейцарцы. Неужели они могли дать какие-то новые знания за 3 человеку летающему 8 лет. unsure.gif
Если совсем точно — то 10 лет. 19 сентября будет 10 лет, как я получил св-во пилота 🙂
«Новые знания» — это философия. Знать все — невозможно. Чем больше мы узнаем, тем больше понимаем, как мало мы еще знаем. Это как круг соприкосновения с неизведанным. Чем больше радиус изведанного, тем значительно больше длина окружности неизведанного.
В Швейцарию я, увы, еще не ездил. Только летал в Зальцбург 🙂 А инструкторы из Швейцарии — работают по приглашению в авиакомпании «Сибирь», проводят различные семинары и тренинги.
Дисциплины, которые мы изучали в АГА преподавались скучно и тупо. Ненаглядно. Без сценариев, без «игр».
Швейцарцы же на пальцах показали, к чему надо стремиться в инструкторской деятельности, как себя вести, как проводить инструкторскую работу. Все это — с личным примером, с применением презентаций, с проведением «игр» Опять же — все исключительно на английском языке.
За три дня интересного семинара я познал больше, чем за годы Академии.
Цитата
Денис, я не совсем понял — речь идет о профильном образовании или любом высшем?
Что такое «командные должности»? КВС к таким относится или это справедливо для управленческого персонала?
Про 136т вроде ясно. Т.е. я. будучи обладателем CPL, ATPL, TypeRating и миллиона часов налета, но без высшего образования, не могу рулить «большим реактивным» в РФ?
В «требованиях по переподготовке пилотов самолетов» сказано, что требуется высшее техническое образование. Так что, по нынешним требованиям летать на heavy не получится, не имея корочки.
Командные должности — Командир авиаэскадрильи, отряда, летный директор, начальник ЛМО и тому подобное.
А ПО ФАКТУ сейчас могут ввести в командиры на В-737 при налёте 1800
Ваня
19.07.2008 в 17:07
denokan (16.07.2008 14:52):
Швейцарцы же на пальцах показали, к чему надо стремиться в инструкторской деятельности, как себя вести, как проводить инструкторскую работу. Все это — с личным примером, с применением презентаций, с проведением «игр» Опять же — все исключительно на английском языке.
За три дня интересного семинара я познал больше, чем за годы Академии.
Курсы инструкторов за три дня? 😮
Cawka
19.07.2008 в 17:38
Не курсы, а семинар. 🙂
Ваня
19.07.2008 в 20:57
Cawka (19.07.2008 20:38):
Не курсы, а семинар. 🙂
А! Тогда понятно!
А теперь представьте как долго бы продержаля на работе пилот, к примеру какой-нибудь «Lufthansa», произнеся он вот такую фразу:
Цитата
Три дня семинара со швейцарскими инструкторами дали мне больше, чем 5 лет Академии!
denokan
20.07.2008 в 04:47
Ты хочешь сказать — ‘как долго продержалась бы подобная система обучения’, не так ли?
su27
21.07.2008 в 11:16
Airsky (19.07.2008 17:08):
su27 (11.07.2008 17:58):
Airsky (11.07.2008 15:49):
лучше уж через А У Ц-Г А на як18т или 52, да вообще на том, на чём дешевле. Вилга например.Тип для Комерческого пилотского значения не имеет- главное налёт :pilotfly:
На Як-52 и Вильге не получиться в АУЦ.
Тип для коммерческого значение имеет.
Налет — необходимое, но недостаточное условие.
Ёлки зелёные Откуда такие сведения
Вот те выдержка из классификации где здесь про тип сказано?
5.2.2 Свидетельство пилота коммерческой авиации выдается лицам, подготовленным для полетов на воздушных судах, принятых на эксплуатацию в гражданскую авиацию для коммерческих или учебных целей. :pilotfly:
Т.е. Всех ТИПАХ, которые приняты к эксплуатации В Г.А..И Даже если он(тип) аварийно-спасательный, он всё равно коммерческий Разумеется Это должен быть летательный аппарат тяжелее воздуха с тягой от собственной силовой установки :pilotfly:
А что касается недостаточным условием и ежу понятно(здоровье,теория кпк…………..и т.д.)
Выделил место, где сказано про тип.
Попробуй найди Як-52 или Вильгу в реестре ГВС.
АУЦами, обучением итп достаточно плотно занимаюсь, РКК несчесть уж сколько было у меня.
Ваня
22.07.2008 в 09:52
denokan (20.07.2008 07:47):
Ты хочешь сказать — ‘как долго продержалась бы подобная система обучения’, не так ли?
Не будь наивным!
Jethawk
22.07.2008 в 10:03
Ребят, Вы чо тут фантасмогорией занимаетесь? Если б все так просто было, то народ бы уже давно в очереди стоял за любительскими и местами на коммерческую переучку.
А на счет всяких семинаров: там достаточно много чего рассказывается, но в обобщенном виде. Знающий человек уже про себя достроит для ясности дела все остальное и вспомнит то, что он когда-то учил пять лет.
Tomy1
22.07.2008 в 18:27
АВЛУГА, БЛУГА
su27
23.07.2008 в 09:57
Tomy1 (22.07.2008 22:27):
АВЛУГА
Только сначала надо будет приобрести машину времени, и скататься в прошлое. 😉
В ГА ныне
средние
Сасово, Бугуруслан, Красный Кут.
Омск (вертолетное)
высшие
Питер, Ульяновск.
Ваня
24.07.2008 в 00:27
Jethawk (22.07.2008 14:03):
Ребят, Вы чо тут фантасмогорией занимаетесь? Если б все так просто было, то народ бы уже давно в очереди стоял за любительскими и местами на коммерческую переучку.
А на счет всяких семинаров: там достаточно много чего рассказывается, но в обобщенном виде. Знающий человек уже про себя достроит для ясности дела все остальное и вспомнит то, что он когда-то учил пять лет.
Кто тут? 😮
evolved
24.07.2008 в 02:09
Ваня (22.07.2008 13:52):
denokan (20.07.2008 07:47):
Ты хочешь сказать — ‘как долго продержалась бы подобная система обучения’, не так ли?
Не будь наивным!
Меня поражает «Ваня», как вы пишите «Не будь наивным!» человеку который в авиации гражданской состоялся, и не сидит дома как вы не тискает джойстик…
А по существу, как Денис Окань мне говорил лучше сразу в высшее, т.е. УВАУГА — Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации 🙂 Надеюсь у вас получится 🙂
denokan
24.07.2008 в 04:47
Ваня тоже состоялся, но чуть в другой ипостаси.
Ваня
24.07.2008 в 13:34
evolved (24.07.2008 06:09):
Ваня (22.07.2008 13:52):
denokan (20.07.2008 07:47):
Ты хочешь сказать — ‘как долго продержалась бы подобная система обучения’, не так ли?
Не будь наивным!
Меня поражает «Ваня», как вы пишите «Не будь наивным!» человеку который в авиации гражданской состоялся, и не сидит дома как вы не тискает джойстик…
А по существу, как Денис Окань мне говорил лучше сразу в высшее, т.е. УВАУГА — Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации 🙂 Надеюсь у вас получится 🙂
Да! Я мудак! И мой кумир — Сергей Шнур! Но, я закончил 2 бурситета, один военный в «совке», другой гражданский в Америке. Так вот во втором бурситете меня четко научили какие вещи можно выдавать в эфир, а какие нет. Денис выдал ту самую фразу, которую нельзя никому и никогда говорить. Во всяком случае до тех пор, пока в России не появиться какая-нибудь альтернатива Ульяновски или Питеру. Это цепляет не его лично. Это удар по всей «совковой» системе подготовки пилотов. То что он прав на 100% понимают все, но этого нельзя говорить вслух. Паксы перестанут летать самолетами…
denokan
24.07.2008 в 14:36
А я говорил, говорю и говорить буду. Потому что наша система обучения прогнила от детсадовского до университетского уровней. Необходимо ее менять, а если молчать в тряпочку — то будет исключительно хуже.
Jethawk
24.07.2008 в 15:07
мы вот жалуемся на жизнь, а все потому что «стесняемся» сказать элементарно
evolved
24.07.2008 в 17:10
Ваня (24.07.2008 17:34):
evolved (24.07.2008 06:09):
Ваня (22.07.2008 13:52):
denokan (20.07.2008 07:47):
Ты хочешь сказать — ‘как долго продержалась бы подобная система обучения’, не так ли?
Не будь наивным!
Меня поражает «Ваня», как вы пишите «Не будь наивным!» человеку который в авиации гражданской состоялся, и не сидит дома как вы не тискает джойстик…
А по существу, как Денис Окань мне говорил лучше сразу в высшее, т.е. УВАУГА — Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации 🙂 Надеюсь у вас получится 🙂
Да! Я мудак! И мой кумир — Сергей Шнур! Но, я закончил 2 бурситета, один военный в «совке», другой гражданский в Америке. Так вот во втором бурситете меня четко научили какие вещи можно выдавать в эфир, а какие нет. Денис выдал ту самую фразу, которую нельзя никому и никогда говорить. Во всяком случае до тех пор, пока в России не появиться какая-нибудь альтернатива Ульяновски или Питеру. Это цепляет не его лично. Это удар по всей «совковой» системе подготовки пилотов. То что он прав на 100% понимают все, но этого нельзя говорить вслух. Паксы перестанут летать самолетами…
Интересный вы человек, 90г. рождения, это вы вместо яслей где-то там уже учились? Вундеркинд!
Andrew
24.07.2008 в 20:30
evolved (24.07.2008 23:10):
Ваня (24.07.2008 17:34):
evolved (24.07.2008 06:09):
Ваня (22.07.2008 13:52):
denokan (20.07.2008 07:47):
Ты хочешь сказать — ‘как долго продержалась бы подобная система обучения’, не так ли?
Не будь наивным!
Меня поражает «Ваня», как вы пишите «Не будь наивным!» человеку который в авиации гражданской состоялся, и не сидит дома как вы не тискает джойстик…
А по существу, как Денис Окань мне говорил лучше сразу в высшее, т.е. УВАУГА — Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации 🙂 Надеюсь у вас получится 🙂
Да! Я мудак! И мой кумир — Сергей Шнур! Но, я закончил 2 бурситета, один военный в «совке», другой гражданский в Америке. Так вот во втором бурситете меня четко научили какие вещи можно выдавать в эфир, а какие нет. Денис выдал ту самую фразу, которую нельзя никому и никогда говорить. Во всяком случае до тех пор, пока в России не появиться какая-нибудь альтернатива Ульяновски или Питеру. Это цепляет не его лично. Это удар по всей «совковой» системе подготовки пилотов. То что он прав на 100% понимают все, но этого нельзя говорить вслух. Паксы перестанут летать самолетами…
Интересный вы человек, 90г. рождения, это вы вместо яслей где-то там уже учились? Вундеркинд!
Ага, Ваня такой. Его родители таскают по всему миру, фотки заставляют делать.
Ты хочешь сказать — ‘как долго продержалась бы подобная система обучения’, не так ли?
Не будь наивным!
Меня поражает «Ваня», как вы пишите «Не будь наивным!» человеку который в авиации гражданской состоялся, и не сидит дома как вы не тискает джойстик…
А по существу, как Денис Окань мне говорил лучше сразу в высшее, т.е. УВАУГА — Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации 🙂 Надеюсь у вас получится 🙂
Да! Я мудак! И мой кумир — Сергей Шнур! Но, я закончил 2 бурситета, один военный в «совке», другой гражданский в Америке. Так вот во втором бурситете меня четко научили какие вещи можно выдавать в эфир, а какие нет. Денис выдал ту самую фразу, которую нельзя никому и никогда говорить. Во всяком случае до тех пор, пока в России не появиться какая-нибудь альтернатива Ульяновски или Питеру. Это цепляет не его лично. Это удар по всей «совковой» системе подготовки пилотов. То что он прав на 100% понимают все, но этого нельзя говорить вслух. Паксы перестанут летать самолетами…
Интересный вы человек, 90г. рождения, это вы вместо яслей где-то там уже учились? Вундеркинд!
Мне 35. 11 лет я отдавал долг Родине, о чем абсолютно не жалею. Ничему не научился, но разменял квартирку в Костроме на домик в Далласе. А про возраст мой не парься. Все мы хотим быть 16-ти летними. Я этот счетчик каждый год подвинчиваю.
Jondo
25.07.2008 в 01:12
Представляете, я ночью вскочил посмотрел в окно, и испугался, что теряю высоту. :)) Это мне сон снился про самолет. Наверное надо все таки идти в авиацию раз такое дело. Как-будто что то внутри тебя так и тянет в небо.
Жесть. 🙂
s-onegin
25.07.2008 в 07:56
был в Питере в зональной приемной комиссии, тампредседатель приемной комиссии нервный, как будто у него gvc))) сказал что мест нет, что я опоздал, чтоб я шел в армию, чего я вообще пришел, чтоб езжал в Бугуруслан и т д, вобщем от него я ничего не добился. документы для поступления не успел сделать… справку 86 только неделю по месту жительства а в Сасово справку из платной клиники не берут.
съездил в сасово поговорил там со всеми и в приемной комиссии и с поступающими общался. поступить трудно но возможно, много и с высшим образованием на ускоренную идут.
вобщем в этом году пролетаю…. буду думатьт другие варианты. может какая нить авиакомпания готовит. если зп хорошие то 5 лет поработаю на них))) правда сомневаюсь что есть такие компании))
kamikadze
25.07.2008 в 12:11
s-onegin (25.07.2008 11:56):
был в Питере в зональной приемной комиссии, тампредседатель приемной комиссии нервный, как будто у него gvc))) сказал что мест нет, что я опоздал, чтоб я шел в армию, чего я вообще пришел, чтоб езжал в Бугуруслан и т д, вобщем от него я ничего не добился. документы для поступления не успел сделать… справку 86 только неделю по месту жительства а в Сасово справку из платной клиники не берут.
съездил в сасово поговорил там со всеми и в приемной комиссии и с поступающими общался. поступить трудно но возможно, много и с высшим образованием на ускоренную идут.
вобщем в этом году пролетаю…. буду думатьт другие варианты. может какая нить авиакомпания готовит. если зп хорошие то 5 лет поработаю на них))) правда сомневаюсь что есть такие компании))
Ну вообще да-Вы что-то долго копались. В Академию документы принимают насколько мне известно максимум до конца июня. А авиакомпании вряд ли захотят иметь дело с человеком который ещё и не знает его это или нет и к тому же без заключения ВЛЭК (я так понял у Вас его нет). Но всё может измениться при нужных знакомых-там всё возможно.
А так я бы Вам посоветовал поступать на следующий год в УВАУГА-там получше во многом учиться и полезней.
На Як-52 и Вильге не получиться в АУЦ.
Тип для коммерческого значение имеет.
Налет — необходимое, но недостаточное условие.
Ёлки зелёные Откуда такие сведения
Вот те выдержка из классификации где здесь про тип сказано?
5.2.2 Свидетельство пилота коммерческой авиации выдается лицам, подготовленным для полетов на воздушных судах, принятых на эксплуатацию в гражданскую авиацию для коммерческих или учебных целей. :pilotfly:
Т.е. Всех ТИПАХ, которые приняты к эксплуатации В Г.А..И Даже если он(тип) аварийно-спасательный, он всё равно коммерческий Разумеется Это должен быть летательный аппарат тяжелее воздуха с тягой от собственной силовой установки :pilotfly:
А что касается недостаточным условием и ежу понятно(здоровье,теория кпк…………..и т.д.)
Б-91/115
В Сасово по ускоренной програме выйдет очень-очень дорого. Летают там на Ан-2. 150 часов.Бензин А-100, Масло МС-20 + теория +, и+… В час 120 литров Цена там заоблочная … Лучше уж на як-18 в А У Ц-Г А
Во-первых чо это за бензин такой? Там только на Б91 или 100ЛЛ, да и помоему везде тока такой. Во-вторых там платят только за теорию, никакого бензина, масла, туда не включается. С любителя потом приходить переучиваться это надо будет платить за топливо и теорию. Если как говорит автор у него уже есть вышка, то не надо поступать ни в какие питеры на заочки. Ну и налет не расписной будет, а реальный. Про Бугуруслан я вообще молчу, видел чувака выпустился, за 3 года не летал ни разу, тока тренажер, из-за этого ходит сейчас бедалага ждет диплома и пилотского.
1)Да точняк 100ЛЛ-sory 2)У меня такая же байда была. Обучался с 1997 по 2000 теория,потом сидели ждали практику аж до 2003ого и только тогда отлетали, Сейчас всё впорядке Летают только в путь(это про Сасово) 3) Да кому сейчас учебный налёт на производстве нужен. когда штурманов, инжинеров из-за нехватки кадров переучивают на пилотов.А вот производственный уже весит и стоит для компании (зар.плата)дорого 4)Вовремена моего обучения платили за всё (разумеется если ты не бюджетник) Если сейчас так, то круто :dance4: Чего здесь думать надо дерзать ,без работы не останешься…. :pilotfly:
Цитата
А если не секрет, то чему учили Вас швейцарцы. Неужели они могли дать какие-то новые знания за 3 человеку летающему 8 лет. unsure.gif
Если совсем точно — то 10 лет. 19 сентября будет 10 лет, как я получил св-во пилота 🙂
«Новые знания» — это философия. Знать все — невозможно. Чем больше мы узнаем, тем больше понимаем, как мало мы еще знаем. Это как круг соприкосновения с неизведанным. Чем больше радиус изведанного, тем значительно больше длина окружности неизведанного.
В Швейцарию я, увы, еще не ездил. Только летал в Зальцбург 🙂 А инструкторы из Швейцарии — работают по приглашению в авиакомпании «Сибирь», проводят различные семинары и тренинги.
Дисциплины, которые мы изучали в АГА преподавались скучно и тупо. Ненаглядно. Без сценариев, без «игр».
Швейцарцы же на пальцах показали, к чему надо стремиться в инструкторской деятельности, как себя вести, как проводить инструкторскую работу. Все это — с личным примером, с применением презентаций, с проведением «игр» Опять же — все исключительно на английском языке.
За три дня интересного семинара я познал больше, чем за годы Академии.
Цитата
Что такое «командные должности»? КВС к таким относится или это справедливо для управленческого персонала?
Про 136т вроде ясно. Т.е. я. будучи обладателем CPL, ATPL, TypeRating и миллиона часов налета, но без высшего образования, не могу рулить «большим реактивным» в РФ?
В «требованиях по переподготовке пилотов самолетов» сказано, что требуется высшее техническое образование. Так что, по нынешним требованиям летать на heavy не получится, не имея корочки.
Командные должности — Командир авиаэскадрильи, отряда, летный директор, начальник ЛМО и тому подобное.
А ПО ФАКТУ сейчас могут ввести в командиры на В-737 при налёте 1800
За три дня интересного семинара я познал больше, чем за годы Академии.
Курсы инструкторов за три дня? 😮
А! Тогда понятно!
А теперь представьте как долго бы продержаля на работе пилот, к примеру какой-нибудь «Lufthansa», произнеся он вот такую фразу:
Цитата
На Як-52 и Вильге не получиться в АУЦ.
Тип для коммерческого значение имеет.
Налет — необходимое, но недостаточное условие.
Ёлки зелёные Откуда такие сведения
Вот те выдержка из классификации где здесь про тип сказано?
5.2.2 Свидетельство пилота коммерческой авиации выдается лицам, подготовленным для полетов на воздушных судах, принятых на эксплуатацию в гражданскую авиацию для коммерческих или учебных целей. :pilotfly:
Т.е. Всех ТИПАХ, которые приняты к эксплуатации В Г.А..И Даже если он(тип) аварийно-спасательный, он всё равно коммерческий Разумеется Это должен быть летательный аппарат тяжелее воздуха с тягой от собственной силовой установки :pilotfly:
А что касается недостаточным условием и ежу понятно(здоровье,теория кпк…………..и т.д.)
Выделил место, где сказано про тип.
Попробуй найди Як-52 или Вильгу в реестре ГВС.
АУЦами, обучением итп достаточно плотно занимаюсь, РКК несчесть уж сколько было у меня.
Не будь наивным!
А на счет всяких семинаров: там достаточно много чего рассказывается, но в обобщенном виде. Знающий человек уже про себя достроит для ясности дела все остальное и вспомнит то, что он когда-то учил пять лет.
Только сначала надо будет приобрести машину времени, и скататься в прошлое. 😉
В ГА ныне
средние
Сасово, Бугуруслан, Красный Кут.
Омск (вертолетное)
высшие
Питер, Ульяновск.
А на счет всяких семинаров: там достаточно много чего рассказывается, но в обобщенном виде. Знающий человек уже про себя достроит для ясности дела все остальное и вспомнит то, что он когда-то учил пять лет.
Кто тут? 😮
Не будь наивным!
Меня поражает «Ваня», как вы пишите «Не будь наивным!» человеку который в авиации гражданской состоялся, и не сидит дома как вы не тискает джойстик…
А по существу, как Денис Окань мне говорил лучше сразу в высшее, т.е. УВАУГА — Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации 🙂 Надеюсь у вас получится 🙂
Не будь наивным!
Меня поражает «Ваня», как вы пишите «Не будь наивным!» человеку который в авиации гражданской состоялся, и не сидит дома как вы не тискает джойстик…
А по существу, как Денис Окань мне говорил лучше сразу в высшее, т.е. УВАУГА — Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации 🙂 Надеюсь у вас получится 🙂
Да! Я мудак! И мой кумир — Сергей Шнур! Но, я закончил 2 бурситета, один военный в «совке», другой гражданский в Америке. Так вот во втором бурситете меня четко научили какие вещи можно выдавать в эфир, а какие нет. Денис выдал ту самую фразу, которую нельзя никому и никогда говорить. Во всяком случае до тех пор, пока в России не появиться какая-нибудь альтернатива Ульяновски или Питеру. Это цепляет не его лично. Это удар по всей «совковой» системе подготовки пилотов. То что он прав на 100% понимают все, но этого нельзя говорить вслух. Паксы перестанут летать самолетами…
Не будь наивным!
Меня поражает «Ваня», как вы пишите «Не будь наивным!» человеку который в авиации гражданской состоялся, и не сидит дома как вы не тискает джойстик…
А по существу, как Денис Окань мне говорил лучше сразу в высшее, т.е. УВАУГА — Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации 🙂 Надеюсь у вас получится 🙂
Да! Я мудак! И мой кумир — Сергей Шнур! Но, я закончил 2 бурситета, один военный в «совке», другой гражданский в Америке. Так вот во втором бурситете меня четко научили какие вещи можно выдавать в эфир, а какие нет. Денис выдал ту самую фразу, которую нельзя никому и никогда говорить. Во всяком случае до тех пор, пока в России не появиться какая-нибудь альтернатива Ульяновски или Питеру. Это цепляет не его лично. Это удар по всей «совковой» системе подготовки пилотов. То что он прав на 100% понимают все, но этого нельзя говорить вслух. Паксы перестанут летать самолетами…
Интересный вы человек, 90г. рождения, это вы вместо яслей где-то там уже учились? Вундеркинд!
Не будь наивным!
Меня поражает «Ваня», как вы пишите «Не будь наивным!» человеку который в авиации гражданской состоялся, и не сидит дома как вы не тискает джойстик…
А по существу, как Денис Окань мне говорил лучше сразу в высшее, т.е. УВАУГА — Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации 🙂 Надеюсь у вас получится 🙂
Да! Я мудак! И мой кумир — Сергей Шнур! Но, я закончил 2 бурситета, один военный в «совке», другой гражданский в Америке. Так вот во втором бурситете меня четко научили какие вещи можно выдавать в эфир, а какие нет. Денис выдал ту самую фразу, которую нельзя никому и никогда говорить. Во всяком случае до тех пор, пока в России не появиться какая-нибудь альтернатива Ульяновски или Питеру. Это цепляет не его лично. Это удар по всей «совковой» системе подготовки пилотов. То что он прав на 100% понимают все, но этого нельзя говорить вслух. Паксы перестанут летать самолетами…
Интересный вы человек, 90г. рождения, это вы вместо яслей где-то там уже учились? Вундеркинд!
Ага, Ваня такой. Его родители таскают по всему миру, фотки заставляют делать.
http://avsim.ru/foru…showtopic=56045
Не будь наивным!
Меня поражает «Ваня», как вы пишите «Не будь наивным!» человеку который в авиации гражданской состоялся, и не сидит дома как вы не тискает джойстик…
А по существу, как Денис Окань мне говорил лучше сразу в высшее, т.е. УВАУГА — Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации 🙂 Надеюсь у вас получится 🙂
Да! Я мудак! И мой кумир — Сергей Шнур! Но, я закончил 2 бурситета, один военный в «совке», другой гражданский в Америке. Так вот во втором бурситете меня четко научили какие вещи можно выдавать в эфир, а какие нет. Денис выдал ту самую фразу, которую нельзя никому и никогда говорить. Во всяком случае до тех пор, пока в России не появиться какая-нибудь альтернатива Ульяновски или Питеру. Это цепляет не его лично. Это удар по всей «совковой» системе подготовки пилотов. То что он прав на 100% понимают все, но этого нельзя говорить вслух. Паксы перестанут летать самолетами…
Интересный вы человек, 90г. рождения, это вы вместо яслей где-то там уже учились? Вундеркинд!
Мне 35. 11 лет я отдавал долг Родине, о чем абсолютно не жалею. Ничему не научился, но разменял квартирку в Костроме на домик в Далласе. А про возраст мой не парься. Все мы хотим быть 16-ти летними. Я этот счетчик каждый год подвинчиваю.
Жесть. 🙂
съездил в сасово поговорил там со всеми и в приемной комиссии и с поступающими общался. поступить трудно но возможно, много и с высшим образованием на ускоренную идут.
вобщем в этом году пролетаю…. буду думатьт другие варианты. может какая нить авиакомпания готовит. если зп хорошие то 5 лет поработаю на них))) правда сомневаюсь что есть такие компании))
съездил в сасово поговорил там со всеми и в приемной комиссии и с поступающими общался. поступить трудно но возможно, много и с высшим образованием на ускоренную идут.
вобщем в этом году пролетаю…. буду думатьт другие варианты. может какая нить авиакомпания готовит. если зп хорошие то 5 лет поработаю на них))) правда сомневаюсь что есть такие компании))
Ну вообще да-Вы что-то долго копались. В Академию документы принимают насколько мне известно максимум до конца июня. А авиакомпании вряд ли захотят иметь дело с человеком который ещё и не знает его это или нет и к тому же без заключения ВЛЭК (я так понял у Вас его нет). Но всё может измениться при нужных знакомых-там всё возможно.
А так я бы Вам посоветовал поступать на следующий год в УВАУГА-там получше во многом учиться и полезней.