Я хоть и на летчика учился, но эти «авиационные материалы» преподавали на уровне «слушатель должен знать, почему в самолетах применяют люминь вместо чугуния, почему нельзя пить спирт из антиоблединительной системы и почему сняли с эксплуатации АН-10».
А так действительно, после физико-математической школы особо нового не узнал — если Денис помнит Марчелло, то я получил у него прозвище «луч света в синем царстве».
Димсон
15.07.2008 в 12:44
ExtraPilot (15.07.2008 14:21):
Вот на счет «обязательного трудоустройства» я совсем не уверен. Потому как «обязательство заключить какой-либо и когда-либо договор» является само по себе нонсесом.
Не, конечно же, можно в учебный договор нарисовать такое обязательство. Но будет ли оно реально работать — думаю, что нет.
ExtraPilot, обязанность заключить в будущем договор — это вовсе не нонсенс. Для того чтобы обязать кого-то к такому заключению в будущем, необходимо заключить так называемый предварительный договор. В российском правопорядке нормы регулирующие подобные отношения содержатся в Гражданском Кодексе. Что же до трудового договора, то смею предположить, что и там можно использовать похожий порядок. С другой стороны, наверное можно все урегулировать и в рамках исключительно трудовых отношений.. принимая во внимание то, что заключение трудового договора допускается с лицами, достигшими возраста шестнадцати лет.
Петрович
15.07.2008 в 12:49
denokan (15.07.2008 15:21):
Петрович (15.07.2008 14:05):
denokan (15.07.2008 13:57):
5 лет — потому что высшее образование.
А что дает высшее образование конкретно пилоту?
Ничего не дает.
Ну это, скорее, в общечеловеческом смысле. А в плане карьеры?
И, кстати, можно ли стать линейным коммерческим пилотом ГА без вышки (всякие варианты через тарабумбу не рассматривать)?
acuba
15.07.2008 в 13:11
Петрович (15.07.2008 14:49):
всякие варианты через тарабумбу
а можно с этого момента поподробнее? 🙂
ExtraPilot
15.07.2008 в 14:04
Димсон (15.07.2008 15:44):
ExtraPilot, обязанность заключить в будущем договор — это вовсе не нонсенс. Для того чтобы обязать кого-то к такому заключению в будущем, необходимо заключить так называемый предварительный договор.
Ну, я знаю, конечно же, что существуют документы типа Letter of Intent или как Вы сказали «предварительный договор». Однако они совсем не являются обязательствами принять к исполнению некий договор, который будет сформирован в будущем. В принципе, эти документы лишь говорят что «стороны начнут переговоры о формировании договора» и параллельно смогут выполнить некие действия, зафиксированные в предварительных документах (типа разместят заказ, начнут поставку и т.п.). Т.е. речь идет лишь о намерениях сторон. Но никто не будет обязан что-то там подписывать. Может быть я не прав в отношении РФ — тогда, пожалуйста, покажите статью ГК.
Да я не думаю, что в данном случае речь идет даже о подобных документах…
Слишком это сложно сделать для 5 лет и для трудового договора. Как в предварительных документах оговорить зарплату, которая будет через 5 лет? А если через 5 лет она будет равна $1 за час полета? И что тогда? Несколько лет работать на компанию за $1 в час?
Димсон (15.07.2008 15:44):
Что же до трудового договора, то смею предположить, что и там можно использовать похожий порядок. С другой стороны, наверное можно все урегулировать и в рамках исключительно трудовых отношений.. принимая во внимание то, что заключение трудового договора допускается с лицами, достигшими возраста шестнадцати лет.
Так ведь не идет же речь сейчас о трудовом договоре. И нету сейчас трудовых отношений.
Как я понял, говориться, что авиакомпания подпишет с тобою трудовой договор после учебы, через 5 лет.
Димсон
15.07.2008 в 14:37
ExtraPilot (15.07.2008 18:04):
… Но никто не будет обязан что-то там подписывать. Может быть я не прав в отношении РФ — тогда, пожалуйста, покажите статью ГК.
ГРАЖДАНСКИЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Принят
Государственной Думой
21 октября 1994 года
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
Раздел III. ОБЩАЯ ЧАСТЬ ОБЯЗАТЕЛЬСТВЕННОГО ПРАВА
Подраздел 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ДОГОВОРЕ
Глава 27. ПОНЯТИЕ И УСЛОВИЯ ДОГОВОРА
Статья 429. Предварительный договор
1. По предварительному договору стороны обязуются заключить в будущем договор о передаче имущества, выполнении работ или оказании услуг (основной договор) на условиях, предусмотренных предварительным договором.
2. Предварительный договор заключается в форме, установленной для основного договора, а если форма основного договора не установлена, то в письменной форме. Несоблюдение правил о форме предварительного договора влечет его ничтожность.
3. Предварительный договор должен содержать условия, позволяющие установить предмет, а также другие существенные условия основного договора.
4. В предварительном договоре указывается срок, в который стороны обязуются заключить основной договор.
Если такой срок в предварительном договоре не определен, основной договор подлежит заключению в течение года с момента заключения предварительного договора.
5. В случаях, когда сторона, заключившая предварительный договор, уклоняется от заключения основного договора, применяются положения, предусмотренные пунктом 4 статьи 445 настоящего Кодекса.
6.
.
.
Глава 28. ЗАКЛЮЧЕНИЕ ДОГОВОРА
Статья 445. Заключение договора в обязательном порядке
1.
2.
3.
4. Если сторона, для которой в соответствии с настоящим Кодексом или иными законами заключение договора обязательно, уклоняется от его заключения, другая сторона вправе обратиться в суд с требованием о понуждении заключить договор.
Сторона, необоснованно уклоняющаяся от заключения договора, должна возместить другой стороне причиненные этим убытки.
ExtraPilot
15.07.2008 в 14:45
Интересно, беру свои слова обратно.
Но…
Димсон (15.07.2008 17:37):
1. По предварительному договору стороны обязуются заключить в будущем договор о передаче имущества, выполнении работ или оказании услуг
(основной договор) на условиях, предусмотренных предварительным договором.
Боюсь, что трудовой договор тут не приделах.
Димсон (15.07.2008 17:37):
3. Предварительный договор должен содержать условия, позволяющие установить предмет, а также другие существенные условия основного договора.
Во, вот как это сделать сейчас, если основной трудовой договор нужно будет подписать через пять лет?
Как Вы туда существенные условия запишете? Прям сейчас зарплату назначите? А что через пять лет будет?
Кстати, я тут уточнил у своих юристов — в Украине с недавнего времени тоже законодательно закрепили понятие «предварительный договор». Ранее все подобные договора трактовались как «протоколы о намерениях». Но вот что важно: ХК утверждает, что «по предварительному договору субъект хозяйствования обязуется в определенный срок, но не позднее одного года с момента заключения предварительного договора, заключить основной хозяйственный договор на условиях, предусмотренных предварительным договором».
Т.е в Украине эта ситуация не возможна.
Димсон
15.07.2008 в 14:54
ExtraPilot (15.07.2008 18:45):
Интересно, беру свои слова обратно.
Но…
Как Вы туда существенные условия запишете? Прям сейчас зарплату назначите? А что через пять лет будет?
Да я и сам и не знаю.
Просто предположил один из возможных путей решения.
А по поводу существенных условий.., можно ведь писать ту же зарплату не в конечном денежном выражении, можно указывать формулу её исчислени, а прочие существенные условия еще легче зафиксировать..
ExtraPilot
15.07.2008 в 15:03
Димсон (15.07.2008 17:54):
А по поводу существенных условий.., можно ведь писать ту же зарплату не в конечном денежном выражении, можно указывать формулу её исчислени, а прочие существенные условия еще легче зафиксировать..
В формуле все-равно придется использовать некие базовые цифровые показатели, от которых нужно отталкиваться. А что это будет за показатели через пять лет — х/з. Боюсь, что компания вряд ли пойдет на такой риск.
А вдруг зарплата российского пилота через пять лет будет основываться на уровне зарплаты Министра транспорта РФ? 🙂
Но тут еще один момент:
Предварительный договор не имеет никакого юридического значения с момента заключения основного договора и, что более важно, не является необходимым элементом юридического состава, приводящего к возникновению обязательства из основного договора. Т.е. если на момент определения убытков основной договор еще не заключен, то он не может повлечь и каких-либо имущественных последствий, а значит штраф платить не будем 🙂
Jethawk
15.07.2008 в 18:23
s-onegin (15.07.2008 13:37):
пипец….да уж долго как то … сейчас 23….28 только закончу….
господа а про Сасово можно подробнее?там говорят казарменное положение?это так?
возможно ли как нибудь теорию заочно, ну а на практику понятно приеду…
если на коммерческие то живи либо в общаге, либо в съемной квартире (цены не могу сказать конкретно, по приезду можно узнать и решить для себя). Казармы там сейчас переделали, и от общежития отличаются только одной большой спальной комнатой )). Недавно тем более казарму отремонтировали, так она стала похожа на хорошую гостиницу для пилотов. Не знаю конечно кому ее отдадут, но наверняка тем кто ответственней!
Fishbed
15.07.2008 в 20:21
Что-то как-то легкомысленно все у некоторых товарищей… и у автора темы в том числе.
Вкратце выглядит так: пришел (даже не пришел, а к тебе пришли), один раз слетал, ЦПЛ получил + кучу договоров подписал, пошел в авиакомпанию и тебя с руками и ногами взяли в КВСы на Ту-154 ( конечно же Б2, т.к. у нее НК-8-2У со звуком запуска «у-у-уууу»… :sarcastic: Уж извините за иронию).
Некоторые изречения читаешь и вообще напоминают старшую группу детского сада ( «я хочу быть, но не хочу ничего в жизни менять, куда-то ехать и делать какие-то телодвижения»)
А хотя бы такие аспекты, что вышка должна быть АВИАЦИОННОЙ ( причем не менеджер и экономист пусть и из МГТУ ГА, а есть список специальностей, с которыми можно идти по авиационной стезе дальше и глубже) и то, что придя с улицы в солидну авиакомпанию и упомянув аббревиатуру АУЦ, велик риск быть посланным до лучших дней ( собсно с училищем тоже можно пролететь, предварительно не поговорив с кем надо… причем заранее) , что-то мало кто пишет.
kamikadze
15.07.2008 в 20:33
Люблю я подобные темы-чисто посидеть-расслабиться и немного посмеяться.
Особенно радуют вопросы обращенные к симмерам типа: пройду ли я ВЛЭК, смогу ли я поступить, пустят ли меня за штурвал.
Согласшусь с Мишей-слишком всё легкомысленно и наивно и прямо скажем-без особого желания. Читается в основном желание поднять свой авторитет таким образом, понтануться. Обычно подобные темы сначала помпезны и притягивают к себе внимание, а потом уходят в небытие, а их авторы и главные хедлайнеры-якобы желающие стать пилотами как бы и забывают о том , что хотели.
2 Петрович
В плане карьеры — да, высшее необходимо, если человек претендует на командные должности.
В АГА было несколько дисциплин, которые освещали рутинную работу. Они занимали лишь малую часть в учебном плане.
Равно как и дисциплины, необходимые для инструкторской деятельности-материалы,равно как и преподавание были весьма скучными. Три дня семинара со швейцарскими инструкторами дали мне больше, чем 5 лет Академии!
Высшее по нашим правилам необходимо для переучивания на ВС со
взлетной массой 136т и более. Как будто эти самолеты летают по-иному, нежели самолеты с массой менее.
Jethawk
16.07.2008 в 05:25
Денис, нафиг кому эта летная вышла сейчас нужна. просто высшее иметь и все. ща уже это никому не интересно
denokan
16.07.2008 в 05:32
Теоретически — не нужна, в том виде, в котором есть.
Практически — вышка дает преимущества, хотя бы при трудоустройстве.
HARM
16.07.2008 в 05:33
denokan (16.07.2008 11:05):
2 Петрович
В плане карьеры — да, высшее необходимо, если человек претендует на командные должности.
В АГА было несколько дисциплин, которые освещали рутинную работу. Они занимали лишь малую часть в учебном плане.
Равно как и дисциплины, необходимые для инструкторской деятельности-материалы,равно как и преподавание были весьма скучными. Три дня семинара со швейцарскими инструкторами дали мне больше, чем 5 лет Академии!
Высшее по нашим правилам необходимо для переучивания на ВС со
взлетной массой 136т и более. Как будто эти самолеты летают по-иному, нежели самолеты с массой менее.
Три дня в Швейцарии за счёт фирмы, конечно дают больше :sarcastic:
А если не секрет, то чему учили Вас швейцарцы. Неужели они могли дать какие-то новые знания за 3 человеку летающему 8 лет. :unsure:
kamikadze
16.07.2008 в 07:06
Jethawk (16.07.2008 09:25):
Денис, нафиг кому эта летная вышла сейчас нужна. просто высшее иметь и все. ща уже это никому не интересно
То есть выпускник пищевого или педагогического института или университета Натальи Нестеровой сядет за штурвал со словами нифиг мне летное образование. Зашибись идея. Да образование хромает у нас-я тоже сижу в АГА чисто ради диплома-практических знаний там получаешь мало, но это не означает, что надо болт класть вообще на полноценную летную подготовку. Просто надо модернизировать наши учебные программы, застрявшие и всё ещё остающиеся где-то в середине 80-х годов.
Jethawk
16.07.2008 в 07:27
Чо т вы со своей пищей не в тему влезли
Петрович
16.07.2008 в 08:15
denokan (16.07.2008 09:05):
В плане карьеры — да, высшее необходимо, если человек претендует на командные должности…
…Высшее по нашим правилам необходимо для переучивания на ВС со
взлетной массой 136т и более. Как будто эти самолеты летают по-иному, нежели самолеты с массой менее.
Денис, я не совсем понял — речь идет о профильном образовании или любом высшем?
Что такое «командные должности»? КВС к таким относится или это справедливо для управленческого персонала?
Про 136т вроде ясно. Т.е. я. будучи обладателем CPL, ATPL, TypeRating и миллиона часов налета, но без высшего образования, не могу рулить «большим реактивным» в РФ?
фрост
16.07.2008 в 08:26
kamikadze (16.07.2008 11:06):
Просто надо модернизировать наши учебные программы, застрявшие и всё ещё остающиеся где-то в середине 80-х годов.
Я бы сказал что даже в середине 60-х.
Jethawk
16.07.2008 в 10:50
чтобы программу модернизировать надо сначала оборудование иметь на котором все это будет практиковаться, проводится и т. п. а на это оборудование деньги никто не выделяет…
denokan
16.07.2008 в 10:52
Цитата
Три дня в Швейцарии за счёт фирмы, конечно дают больше sarcastic.gif
А если не секрет, то чему учили Вас швейцарцы. Неужели они могли дать какие-то новые знания за 3 человеку летающему 8 лет. unsure.gif
Если совсем точно — то 10 лет. 19 сентября будет 10 лет, как я получил св-во пилота 🙂
«Новые знания» — это философия. Знать все — невозможно. Чем больше мы узнаем, тем больше понимаем, как мало мы еще знаем. Это как круг соприкосновения с неизведанным. Чем больше радиус изведанного, тем значительно больше длина окружности неизведанного.
В Швейцарию я, увы, еще не ездил. Только летал в Зальцбург 🙂 А инструкторы из Швейцарии — работают по приглашению в авиакомпании «Сибирь», проводят различные семинары и тренинги.
Дисциплины, которые мы изучали в АГА преподавались скучно и тупо. Ненаглядно. Без сценариев, без «игр».
Швейцарцы же на пальцах показали, к чему надо стремиться в инструкторской деятельности, как себя вести, как проводить инструкторскую работу. Все это — с личным примером, с применением презентаций, с проведением «игр» Опять же — все исключительно на английском языке.
За три дня интересного семинара я познал больше, чем за годы Академии.
Цитата
Денис, я не совсем понял — речь идет о профильном образовании или любом высшем?
Что такое «командные должности»? КВС к таким относится или это справедливо для управленческого персонала?
Про 136т вроде ясно. Т.е. я. будучи обладателем CPL, ATPL, TypeRating и миллиона часов налета, но без высшего образования, не могу рулить «большим реактивным» в РФ?
В «требованиях по переподготовке пилотов самолетов» сказано, что требуется высшее техническое образование. Так что, по нынешним требованиям летать на heavy не получится, не имея корочки.
Командные должности — Командир авиаэскадрильи, отряда, летный директор, начальник ЛМО и тому подобное.
kamikadze
16.07.2008 в 12:59
Во пля, «Положение о классификации специалистов ГА», выдержка про линейных пилотов:
5.3. Свидетельства линейных пилотов
5.3.1. Кандидат на получение свидетельства линейного пилота
должен иметь возраст не моложе 21 года.
5.3.2. Свидетельство линейного пилота присваивается лицам:
5.3.2.1. Закончившим полный курс обучения в сертифицированных
государственным полномочным органом летных учебных заведениях по
специальности «эксплуатация воздушного транспорта и управление
воздушным движением» или «эксплуатация воздушного транспорта» — по
ранее действовавшему классификатору (специализация «пилот»,
«инженер-пилот») или имеющим диплом об окончании летного учебного
заведения другого ведомства и переподготовку (повышение
квалификации) для полетов в гражданской авиации;
5.3.2.2. Прошедшим подготовку и проверку техники пилотирования
на многодвигательном самолете или вертолете, для эксплуатации
которых Руководством по летной эксплуатации предусмотрен экипаж из
двух пилотов.
5.3.3. Третий класс линейного пилота присваивается:
5.3.3.1. Выпускникам высших летных училищ, имеющим налет в
соответствии с курсом учебно-летной подготовки на воздушном судне,
отвечающем требованиям п. 5.3.2.2 настоящего Положения;
5.3.3.2. Пилотам коммерческой авиации, окончившим в процессе
летной работы высшее учебное заведение по специальностям, связанным
с эксплуатацией воздушного транспорта, управлением воздушным
движением, авиационной и ракетно-космической техникой, техническими
науками (авиа- и ракетостроение, эксплуатация авиационной и
космической техники, радиотехника), а также по авиационным
специальностям по электротехнике, приборостроению, электронной
технике, автоматике и управлению, вычислительной технике и
автоматизированным системам, радиотехнике и связи, прошедшим
переподготовку на воздушном судне, отвечающем требованиям п. 5.3.2.2
настоящего Положения;
5.3.3.3. Пилотам, отвечающим требованиям п. 5.3.2.1 настоящего
положения и имеющим общий налет не менее 1500 часов, в том числе:
100 часов налета с исполнением обязанностей командира воздушного
судна или 1000 часов в качестве второго пилота с правом выполнения
взлета и посадки, 20 часов по приборам, 10 часов ночью, прошедший
полный курс переподготовки на воздушное судно, отвечающее
требованиям п. 5.3.2.2 настоящего Положения.
А так действительно, после физико-математической школы особо нового не узнал — если Денис помнит Марчелло, то я получил у него прозвище «луч света в синем царстве».
Не, конечно же, можно в учебный договор нарисовать такое обязательство. Но будет ли оно реально работать — думаю, что нет.
ExtraPilot, обязанность заключить в будущем договор — это вовсе не нонсенс. Для того чтобы обязать кого-то к такому заключению в будущем, необходимо заключить так называемый предварительный договор. В российском правопорядке нормы регулирующие подобные отношения содержатся в Гражданском Кодексе. Что же до трудового договора, то смею предположить, что и там можно использовать похожий порядок. С другой стороны, наверное можно все урегулировать и в рамках исключительно трудовых отношений.. принимая во внимание то, что заключение трудового договора допускается с лицами, достигшими возраста шестнадцати лет.
А что дает высшее образование конкретно пилоту?
Ничего не дает.
Ну это, скорее, в общечеловеческом смысле. А в плане карьеры?
И, кстати, можно ли стать линейным коммерческим пилотом ГА без вышки (всякие варианты через тарабумбу не рассматривать)?
а можно с этого момента поподробнее? 🙂
Ну, я знаю, конечно же, что существуют документы типа Letter of Intent или как Вы сказали «предварительный договор». Однако они совсем не являются обязательствами принять к исполнению некий договор, который будет сформирован в будущем. В принципе, эти документы лишь говорят что «стороны начнут переговоры о формировании договора» и параллельно смогут выполнить некие действия, зафиксированные в предварительных документах (типа разместят заказ, начнут поставку и т.п.). Т.е. речь идет лишь о намерениях сторон. Но никто не будет обязан что-то там подписывать. Может быть я не прав в отношении РФ — тогда, пожалуйста, покажите статью ГК.
Да я не думаю, что в данном случае речь идет даже о подобных документах…
Слишком это сложно сделать для 5 лет и для трудового договора. Как в предварительных документах оговорить зарплату, которая будет через 5 лет? А если через 5 лет она будет равна $1 за час полета? И что тогда? Несколько лет работать на компанию за $1 в час?
Так ведь не идет же речь сейчас о трудовом договоре. И нету сейчас трудовых отношений.
Как я понял, говориться, что авиакомпания подпишет с тобою трудовой договор после учебы, через 5 лет.
Статья 429. Предварительный договор
1. По предварительному договору стороны обязуются заключить в будущем договор о передаче имущества, выполнении работ или оказании услуг (основной договор) на условиях, предусмотренных предварительным договором.
2. Предварительный договор заключается в форме, установленной для основного договора, а если форма основного договора не установлена, то в письменной форме. Несоблюдение правил о форме предварительного договора влечет его ничтожность.
3. Предварительный договор должен содержать условия, позволяющие установить предмет, а также другие существенные условия основного договора.
4. В предварительном договоре указывается срок, в который стороны обязуются заключить основной договор.
Если такой срок в предварительном договоре не определен, основной договор подлежит заключению в течение года с момента заключения предварительного договора.
5. В случаях, когда сторона, заключившая предварительный договор, уклоняется от заключения основного договора, применяются положения, предусмотренные пунктом 4 статьи 445 настоящего Кодекса.
6.
Статья 445. Заключение договора в обязательном порядке
1.
2.
3.
4. Если сторона, для которой в соответствии с настоящим Кодексом или иными законами заключение договора обязательно, уклоняется от его заключения, другая сторона вправе обратиться в суд с требованием о понуждении заключить договор.
Сторона, необоснованно уклоняющаяся от заключения договора, должна возместить другой стороне причиненные этим убытки.
Но…
(основной договор) на условиях, предусмотренных предварительным договором.
Боюсь, что трудовой договор тут не приделах.
Во, вот как это сделать сейчас, если основной трудовой договор нужно будет подписать через пять лет?
Как Вы туда существенные условия запишете? Прям сейчас зарплату назначите? А что через пять лет будет?
Кстати, я тут уточнил у своих юристов — в Украине с недавнего времени тоже законодательно закрепили понятие «предварительный договор». Ранее все подобные договора трактовались как «протоколы о намерениях». Но вот что важно: ХК утверждает, что «по предварительному договору субъект хозяйствования обязуется в определенный срок, но не позднее одного года с момента заключения предварительного договора, заключить основной хозяйственный договор на условиях, предусмотренных предварительным договором».
Т.е в Украине эта ситуация не возможна.
Но…
Как Вы туда существенные условия запишете? Прям сейчас зарплату назначите? А что через пять лет будет?
Да я и сам и не знаю.
Просто предположил один из возможных путей решения.
А по поводу существенных условий.., можно ведь писать ту же зарплату не в конечном денежном выражении, можно указывать формулу её исчислени, а прочие существенные условия еще легче зафиксировать..
В формуле все-равно придется использовать некие базовые цифровые показатели, от которых нужно отталкиваться. А что это будет за показатели через пять лет — х/з. Боюсь, что компания вряд ли пойдет на такой риск.
А вдруг зарплата российского пилота через пять лет будет основываться на уровне зарплаты Министра транспорта РФ? 🙂
Но тут еще один момент:
Предварительный договор не имеет никакого юридического значения с момента заключения основного договора и, что более важно, не является необходимым элементом юридического состава, приводящего к возникновению обязательства из основного договора. Т.е. если на момент определения убытков основной договор еще не заключен, то он не может повлечь и каких-либо имущественных последствий, а значит штраф платить не будем 🙂
господа а про Сасово можно подробнее?там говорят казарменное положение?это так?
возможно ли как нибудь теорию заочно, ну а на практику понятно приеду…
если на коммерческие то живи либо в общаге, либо в съемной квартире (цены не могу сказать конкретно, по приезду можно узнать и решить для себя). Казармы там сейчас переделали, и от общежития отличаются только одной большой спальной комнатой )). Недавно тем более казарму отремонтировали, так она стала похожа на хорошую гостиницу для пилотов. Не знаю конечно кому ее отдадут, но наверняка тем кто ответственней!
Вкратце выглядит так: пришел (даже не пришел, а к тебе пришли), один раз слетал, ЦПЛ получил + кучу договоров подписал, пошел в авиакомпанию и тебя с руками и ногами взяли в КВСы на Ту-154 ( конечно же Б2, т.к. у нее НК-8-2У со звуком запуска «у-у-уууу»… :sarcastic: Уж извините за иронию).
Некоторые изречения читаешь и вообще напоминают старшую группу детского сада ( «я хочу быть, но не хочу ничего в жизни менять, куда-то ехать и делать какие-то телодвижения»)
А хотя бы такие аспекты, что вышка должна быть АВИАЦИОННОЙ ( причем не менеджер и экономист пусть и из МГТУ ГА, а есть список специальностей, с которыми можно идти по авиационной стезе дальше и глубже) и то, что придя с улицы в солидну авиакомпанию и упомянув аббревиатуру АУЦ, велик риск быть посланным до лучших дней ( собсно с училищем тоже можно пролететь, предварительно не поговорив с кем надо… причем заранее) , что-то мало кто пишет.
Особенно радуют вопросы обращенные к симмерам типа: пройду ли я ВЛЭК, смогу ли я поступить, пустят ли меня за штурвал.
Согласшусь с Мишей-слишком всё легкомысленно и наивно и прямо скажем-без особого желания. Читается в основном желание поднять свой авторитет таким образом, понтануться. Обычно подобные темы сначала помпезны и притягивают к себе внимание, а потом уходят в небытие, а их авторы и главные хедлайнеры-якобы желающие стать пилотами как бы и забывают о том , что хотели.
Поиск рулит
В плане карьеры — да, высшее необходимо, если человек претендует на командные должности.
В АГА было несколько дисциплин, которые освещали рутинную работу. Они занимали лишь малую часть в учебном плане.
Равно как и дисциплины, необходимые для инструкторской деятельности-материалы,равно как и преподавание были весьма скучными. Три дня семинара со швейцарскими инструкторами дали мне больше, чем 5 лет Академии!
Высшее по нашим правилам необходимо для переучивания на ВС со
взлетной массой 136т и более. Как будто эти самолеты летают по-иному, нежели самолеты с массой менее.
Практически — вышка дает преимущества, хотя бы при трудоустройстве.
В плане карьеры — да, высшее необходимо, если человек претендует на командные должности.
В АГА было несколько дисциплин, которые освещали рутинную работу. Они занимали лишь малую часть в учебном плане.
Равно как и дисциплины, необходимые для инструкторской деятельности-материалы,равно как и преподавание были весьма скучными. Три дня семинара со швейцарскими инструкторами дали мне больше, чем 5 лет Академии!
Высшее по нашим правилам необходимо для переучивания на ВС со
взлетной массой 136т и более. Как будто эти самолеты летают по-иному, нежели самолеты с массой менее.
Три дня в Швейцарии за счёт фирмы, конечно дают больше :sarcastic:
А если не секрет, то чему учили Вас швейцарцы. Неужели они могли дать какие-то новые знания за 3 человеку летающему 8 лет. :unsure:
То есть выпускник пищевого или педагогического института или университета Натальи Нестеровой сядет за штурвал со словами нифиг мне летное образование. Зашибись идея. Да образование хромает у нас-я тоже сижу в АГА чисто ради диплома-практических знаний там получаешь мало, но это не означает, что надо болт класть вообще на полноценную летную подготовку. Просто надо модернизировать наши учебные программы, застрявшие и всё ещё остающиеся где-то в середине 80-х годов.
…Высшее по нашим правилам необходимо для переучивания на ВС со
взлетной массой 136т и более. Как будто эти самолеты летают по-иному, нежели самолеты с массой менее.
Денис, я не совсем понял — речь идет о профильном образовании или любом высшем?
Что такое «командные должности»? КВС к таким относится или это справедливо для управленческого персонала?
Про 136т вроде ясно. Т.е. я. будучи обладателем CPL, ATPL, TypeRating и миллиона часов налета, но без высшего образования, не могу рулить «большим реактивным» в РФ?
Я бы сказал что даже в середине 60-х.
Цитата
А если не секрет, то чему учили Вас швейцарцы. Неужели они могли дать какие-то новые знания за 3 человеку летающему 8 лет. unsure.gif
Если совсем точно — то 10 лет. 19 сентября будет 10 лет, как я получил св-во пилота 🙂
«Новые знания» — это философия. Знать все — невозможно. Чем больше мы узнаем, тем больше понимаем, как мало мы еще знаем. Это как круг соприкосновения с неизведанным. Чем больше радиус изведанного, тем значительно больше длина окружности неизведанного.
В Швейцарию я, увы, еще не ездил. Только летал в Зальцбург 🙂 А инструкторы из Швейцарии — работают по приглашению в авиакомпании «Сибирь», проводят различные семинары и тренинги.
Дисциплины, которые мы изучали в АГА преподавались скучно и тупо. Ненаглядно. Без сценариев, без «игр».
Швейцарцы же на пальцах показали, к чему надо стремиться в инструкторской деятельности, как себя вести, как проводить инструкторскую работу. Все это — с личным примером, с применением презентаций, с проведением «игр» Опять же — все исключительно на английском языке.
За три дня интересного семинара я познал больше, чем за годы Академии.
Цитата
Что такое «командные должности»? КВС к таким относится или это справедливо для управленческого персонала?
Про 136т вроде ясно. Т.е. я. будучи обладателем CPL, ATPL, TypeRating и миллиона часов налета, но без высшего образования, не могу рулить «большим реактивным» в РФ?
В «требованиях по переподготовке пилотов самолетов» сказано, что требуется высшее техническое образование. Так что, по нынешним требованиям летать на heavy не получится, не имея корочки.
Командные должности — Командир авиаэскадрильи, отряда, летный директор, начальник ЛМО и тому подобное.
5.3. Свидетельства линейных пилотов
5.3.1. Кандидат на получение свидетельства линейного пилота
должен иметь возраст не моложе 21 года.
5.3.2. Свидетельство линейного пилота присваивается лицам:
5.3.2.1. Закончившим полный курс обучения в сертифицированных
государственным полномочным органом летных учебных заведениях по
специальности «эксплуатация воздушного транспорта и управление
воздушным движением» или «эксплуатация воздушного транспорта» — по
ранее действовавшему классификатору (специализация «пилот»,
«инженер-пилот») или имеющим диплом об окончании летного учебного
заведения другого ведомства и переподготовку (повышение
квалификации) для полетов в гражданской авиации;
5.3.2.2. Прошедшим подготовку и проверку техники пилотирования
на многодвигательном самолете или вертолете, для эксплуатации
которых Руководством по летной эксплуатации предусмотрен экипаж из
двух пилотов.
5.3.3. Третий класс линейного пилота присваивается:
5.3.3.1. Выпускникам высших летных училищ, имеющим налет в
соответствии с курсом учебно-летной подготовки на воздушном судне,
отвечающем требованиям п. 5.3.2.2 настоящего Положения;
5.3.3.2. Пилотам коммерческой авиации, окончившим в процессе
летной работы высшее учебное заведение по специальностям, связанным
с эксплуатацией воздушного транспорта, управлением воздушным
движением, авиационной и ракетно-космической техникой, техническими
науками (авиа- и ракетостроение, эксплуатация авиационной и
космической техники, радиотехника), а также по авиационным
специальностям по электротехнике, приборостроению, электронной
технике, автоматике и управлению, вычислительной технике и
автоматизированным системам, радиотехнике и связи, прошедшим
переподготовку на воздушном судне, отвечающем требованиям п. 5.3.2.2
настоящего Положения;
5.3.3.3. Пилотам, отвечающим требованиям п. 5.3.2.1 настоящего
положения и имеющим общий налет не менее 1500 часов, в том числе:
100 часов налета с исполнением обязанностей командира воздушного
судна или 1000 часов в качестве второго пилота с правом выполнения
взлета и посадки, 20 часов по приборам, 10 часов ночью, прошедший
полный курс переподготовки на воздушное судно, отвечающее
требованиям п. 5.3.2.2 настоящего Положения.
Прикрепленные изображения