А вот это хорошо  , можно ФСПессежер надувать по топливу   и не боятся утечки топлива (там бывает такой отказ).

У меня от этой «надувки» брат умер самолёт свалился с 8000 м! 

А вообще я бы действительно не рисковал подкачивать на эшелоне, так как по-моему панель сбрасывает центровку (хотя может не мгновенно).

Доработкой модели, как я понял, никто уже не занимается?

Кстати, кто-нибудь разобрался с коэффициентами АБСУ для маршрутного режима? Судя по видеороликам там с ним проблема.

У меня от этой «надувки» брат умер самолёт свалился с 8000 м! 

А вообще я бы действительно не рисковал подкачивать на эшелоне, так как по-моему панель сбрасывает центровку (хотя может не мгновенно). Кстати панель довольно удобная. А когда я пробовал заправлять через сим, мне почему-то вместо указанных 58 тонн топливометр показывал 47. С панелью всё правильно заправляло.

 

Доработкой модели, как я понял, никто уже не занимается?

Кстати, кто-нибудь разобрался с коэффициентами АБСУ для маршрутного режима? Судя по видеороликам там с ним проблема.

Так, во первых не обязательно включать на постоянку, если есть желание обмануть Пессежер, только, когда нужно.

Если нажать на желтый кружок (кажется у расходомера), он раскидывает топливо по бакам, но, вероятно с центровкой как на земле (на сверхзвуке не пробовал).

А там нужно заправлять только два бака, точно не помню какие (давно на нем не летал), кажется два самых нижних в списке, остальные не трогать.

Но это все в 9, как в десятке, могу только предполагать.

А там нужно заправлять только два бака, точно не помню какие (давно на нем не летал), кажется два самых нижних в списке, остальные не трогать.

В десяточной версии при загрузке топлива из меню сима присутствует только один бак, он виртуальный, для того и нужно после заправки через заправочную панель или меню сима тыкнуть в желтый кружок указателя «РБ и сумма», чтобы топливо распределилось равномерно по бакам. Полете на сверхзвуке этого делать нельзя по вышеуказанной причине.

В любом случае мне при полете из Москвы в Хабаровск хватало максимально по РЛЭ заправленного топлива, так что докачивать в полете смысла не было.

Огромное спасибо за наводку! Правда там со 133-й страницы самое интересное начинается. Попробовал правки «от Матвея», с ними самолёт первое время летел на удивление точно. Правда ближе к середине полёта начал сильно отклоняться от ЛЗП. Но оказалось, что там ещё 3 страницы Матвей правит файлы, завтра буду тестировать с самой последней версией, если будет лететь как положено, то это значительно улучшит самолёт, потому что вариант konsni всё-таки не дотягивает до примелимого варианта из-за глючного следования по маршруту.

 

Кстати я окончательно определил причину бага с незапускающимися движками и завалом самолёта, точнее причину не определил, определил «костыль», как нормально запустить самолёт: запускаем Ту-154 Б-2, включаем аккумуляторы, начинает пищать синализация (подозреваю, что этого тоже не должно быть в модели Ту-154 Б-2), подключаем РАП (от аккумуляторов не включится), врубаем любой топливный бак, сигнализация перестаёт пищать. Теперь можно загружать Ту-144: никаких завалов не будет, и двигатели будут запускаться штатно.

 

Может спецы по Ту-154 подскажут, в чём затык с этими баками? Видимо какая-то переменная в симе по дефолту не включена, а включение баков в Ту-154 её включает (при этом Ту-144 не может включить её своими средствами).

Это в ветку Ту-154 вопрос. Странно, у меня одновременно стоял и Ту-154Б-2 крайней версии, тоже все запускалось на Ту-144Д нормально, сейчас Ту-154Б-2 пока нет (пришлось переустановить сим после манипуляций), тоже все ок.. очень интересно. Факт — система и установленные библиотеки типа Net и microsoft visual обновлены полностью. Может тут кроется что-то?

Слетал вот в Новосибирск из Домодедово

 

 

Попробовал сам заготовить план для полёта по воздушным трассам. Улучшенный автопилот отлично ведёт самолет по ЛЗП. Но непонятные глюки всё равно присутствуют (например, при верно введённых и прочитанных координатах, ЦВМ выдаёт расстояние до АП назначения на 400 км больше).

У этого самолёта кстати противообледенение есть? А то только обогрев стёкол нашёл. При заходе на посадку в облаках и снег у меня на время отрубился указатель скорости, и вообще перестал работать автопилот. Через некоторое время снова заработало всё.

Слетал вот в Новосибирск из Домодедово

 

 

Попробовал сам заготовить план для полёта по воздушным трассам. Улучшенный автопилот отлично ведёт самолет по ЛЗП. Но непонятные глюки всё равно присутствуют (например, при верно введённых и прочитанных координатах, ЦВМ выдаёт расстояние до АП назначения на 400 км больше).

У этого самолёта кстати противообледенение есть? А то только обогрев стёкол нашёл. При заходе на посадку в облаках и снег у меня на время отрубился указатель скорости, и вообще перестал работать автопилот. Через некоторое время снова заработало всё.

То-ли в этой теме несколькими страницами ранее, то ли в той, где исправления для автопилота тоже в конце, есть способ обогрева ППД, глянь плз. Кстати тоже готовлюсь в Хабаровск.

 

 

Кстати тоже готовлюсь в Хабаровск.

Ты по заготовленным планам летаешь, которые с самолётом шли, или сам делаешь? Не замечал такого, что ЦВМ сильно увеличивает расстояние до аэродрома? Загружал маршрут из Домодедово в Новосибирск. По планировщику (jeppesen jeppview) расстояние по маршруту 2852 км. При загрузке ЦВМ показывает 2915. Если по коду 72 ввести все ППМ, то она увеличивает расстояние аж до 3185 км, в итоге к Новосибу подлетаешь с запасом по ЦВМ более 200 км (то есть она сама показывает лишнее расстояние при том, что все ППМ по своим же расчётам уже прошла). Все ППМ отрабатываются верно. Откуда такая огромная погрешность при расчёте общего расстояния?

При тестовом полёте в Алма-Ату такого не было. Интересно, что за глюк такой?

 

 

Да, тоже замечал, что есть разница в расстоянии, особо не придаю этому значение ибо каждый творец творит по-своему, был бы Костя тут, ответил бы или принял проблему

Творит-то по-своему, но это создаёт некоторые проблемы, а именно, невозможность точно определить току снижения (хотя, если сам составлял маршрут, то эта проблема вполне решаема простейшими расчётами), отсутствие информации о времени прибытия, и постоянно горящее табло, предлагающее сменить режим «маршрут-аэродром» обратно на «маршрут», потому что по мнению ЦВМ до АП назначения лететь ещё более 300 км, хотя все ППМ уже пройдены.

Проверю полёт в Хабаровск, как он там будет считать. Погрешность в 1-2% по расстоянию еще можно понять, но не 10% же.

К сожалению проблема с самопроизвольным переходом автопилота из маршрутного режима в режим боковой стабилизации пока та и не решена. До сих пор не пойму, из-за чего он отключается. Уже приходится летать с окошком штурвального пульта поверх всех, чтобы вовремя заметить подлое отключение.

И еще постоянно мучает вопрос: какой клавишей водить «0» в ЦВМ при управлении с клавиатуры?

 

 

Что за переход в режим боковой стабилизации? Есть там на пульте автопилота ручка «разворот» — назначь её на любую хатку второго джоя, если про это речь.

А переход этот выглядит так: летишь себе спокойно по маршруту, смотришь топливо, системы, карты, или просто в интернете что-то читаешь. Вдруг смотришь на ПНП а там боковое отклонение уже под 2 км. Смотришь на пульт автопилота, а он из режима маршрут сам переключился в простую боковую стабилизацию. И так несколько раз за полёт.

Про ручку разворот знаю, и активно пользуюсь, она у меня назначена на крутилку на РУДе джоя. И по началу я грешил на неё, мол из-за шума она отключает маршрутный режим. Но оказалось нет: поставил большую мёртвую зону, а толку 0, всё равно иногда отключается.

 

 

Нулем и вводить — когда начальный и конечный ППМ ввожу, например 0113  вводишь, все ок.

Странно, у меня клавиша 0 на num клавиатуре не работает, приходится мышкой тыкать. Это очень раздражает, когда вводишь оперативные ППМ быстро даже не глядя на ЦВМ, и вдруг чтобы вести «0» приходится наводить мышкой и клацать по 0 на пульте ЦВМ.

 

 

Ты её на другой джой назнач, норм будет — у меня было то же самое.

Так она мне на моём джое нужна! Очень удобно ей «крутить». Но попробую один полёт ради эксперимента.

 

 

А ноль, который на вверху над буквенной клавиатуре?

Нет, на цифровой num клаве. Все клавиши читаются нормально, а 0 — нет

Попробовал загрузить план UUDD-UHHH, заготовленный konsi — расстояние отлично просчитано через все ППМ, никакой погрешности нет. Буду копать в сторону формата координат в своём плане.

Вот и я слетал в Хабаровск.

Заливал баки почти по-полной (пришлось даже взлетать с запредельно-задней центровкой), с учетом того, что выполнял ограничение 460 км (250 узлов) до 10000 футов, и что летел до Нижнего Новгорода на дозвуке, после посадки в Хабаровске только-только АНЗ и остался (10120 тонн). И это я ещё в Домодедово на предварительный не рулил. Ну и для чистоты эксперимента летел без ветра. В общем по проложенному мной маршруту в 6300 км самолёт сжирает практически максимальный запас топлива.

 

Думаю где-то там и будет косячок, я долго после создания плана сморю и постоянно какую-нить бяку нахожу.

Косячок у меня в голове оказался После кучи пересмотров и тестов совершенно случайно обнаружилась ошибка в координате аэродрома назначения (вместо 55 широты 52-я). А так при полёте в Хабаровск погрешность относительно маршрута, проложенного в jeppesen около 0.1%, так что всё нормально он считает.

Осталось только найти погодник, который плавно меняет ветер. Из-за резких скачков ветра на эшелоне самолёт в маршрутном режиме может начать жутко прыгать. Если вовремя этот момент пропустить, можно легко свалиться с эшелона.