Командир корабля, пилотируя самолет соразмерными движениями штурвала и педалей, удерживает его в курсо-глиссадной зоне или на расчетной траектории полета, каждые две минуты совершая бочки или «мертвые петли», потому что никто все равно читать РЛЭ не будет, сохраняя высоты пролета ДПРМ и БПРМ, а также соответствующие вертикальные скорости
И собственно вопрос: как заставить самолет лететь по указаниям ИЛС? Вроде все настроил, сигнал ИЛС поймал, курс посадки выставил, директоры работают, а самолет летит себе заданным курсом. Что надо нажать? Или может все потому, что скорость великовата была, это первый мой заход на ту144, сбросить скорость успел толко до 400.
konsni
02.12.2009 в 04:58
На штурвальном пульте должны гореть кнопки-лампы «Курс», «Глисс» и обе стрелки. Скорость, конечно, желательно сбрасывать до 290, иначе может вилять около курсового луча из-за большого радиура разворота. А вообще, желательно в таких ситуациях прилагать скриншот.
Evilfuhrer
02.12.2009 в 08:15
На штурвальном пульте должны гореть …и обе стрелки.
О, вот это скорее всего и есть причина. Спасибо.
А вообще, желательно в таких ситуациях прилагать скриншот.
Это понятно, но я попытался посадить в директорном и позорно раскрашился.
Evilfuhrer
02.12.2009 в 08:18
Еще вопросы:
1. В модели дисс смоделирована? Снос учитывается?
2. Куда вбивать частоту АРК2?
И, если позволите, пожелание. Нельзя ли сделать на панели КВС рабочие часы?
konsni
02.12.2009 в 15:05
1. Дисс не смоделирована, ветер не учитывается. Но на что это влияет?
2. Комплект АРК только один, как и в реале.
Часы работают, только вот пришлось из сдвинуть вниз, иначе компоновка не получалась. Лучше, чем если бы их вообще не было…
Evilfuhrer
02.12.2009 в 18:09
1. Дисс не смоделирована, ветер не учитывается. Но на что это влияет?
Ну по идее должно влиять на точность навигации. Или прибор всегда показывает точные координаты не смотря ни на что? Да и при посадке знать направление ветра было бы не лишне. Ну нет так нет .
2. Комплект АРК только один, как и в реале.
Ясно.
Часы работают, только вот пришлось из сдвинуть вниз, иначе компоновка не получалась.
Понял, спасибо.
konsni
02.12.2009 в 19:15
Навигация у нас инерциальная, ей ветер абсолютно по барабану. Вот на реальном самолете стояло что-то очень похожее на Пижму на Ил-86, она считает путь с использованием ДИСС.
На ПНП должен быть указатель угла сноса, и я, честно говоря, просто забыл про него (были заботы поважнее), так что в следующем большом патче, наверное, сделаю.
Evilfuhrer
03.12.2009 в 09:13
Навигация у нас инерциальная, ей ветер абсолютно по барабану.
Я наверное чего то не понимаю, но по идее как раз для инерциальной системы учет ветра нужен обязательно, иначе ветер унесет нас вместе с нашей инерциальной системой координат куда то очень далеко. А как сделать, чтоб отображалось расстояние до маяка на табло возле лампочек шасси и переднего крыла? Оно то показывает, то не показывает, от чего зависит непонятно. Вчера заметил такую вещь. Показание количества топлива в восьмом баке зависят только от перекачки, но не от расхода. Топливо кончилось, движки остановились, но топливомер восьмого упорно показывает 2 тонны. Это из-за фсуипика?
konsni
03.12.2009 в 12:06
Инерциалка интегрирует ускорения и угловые скорости, измеряемые акселерометрами и гироскопами, и ей все равно, где стоять — на самолете, подводной лодке или космическом аппарате. Так что ей абсолютно все равно, каким образом движется самолет — собственными двигателями, ветром или, скажем, плывет по воде. Исходные сигналы для счисления кординат и скорости полета — только ускорения и угловые скорости.
Отображение расстояния зависит от положения переключателя «Коррекция» на оверхеде. Если он стоит в положении «Свод», то второй индикатор дальности будет пытаться показать дальность до маяка РСБН, в другом положении — оба работают от первого и второго СДК (Nav1 и Nav2).
Топливо перекачивается в расходные баки только из баков 3,4,5,6 и 7. Топливо из баков 1,2 и 8 сначала перекачевается в очередные (4 или 6), а уже затем — в расходные.
Evilfuhrer
03.12.2009 в 12:39
Исходные сигналы для счисления кординат и скорости полета — только ускорения и угловые скорости.
Ага, вроде понял.
Отображение расстояния зависит от положения переключателя «Коррекция» на оверхеде. Если он стоит в положении «Свод», то второй индикатор дальности будет пытаться показать дальность до маяка РСБН, в другом положении — оба работают от первого и второго СДК (Nav1 и Nav2).
А сама коррекция по РСБН как производится? Куда частоту маяка вбивать? И нужна ли коррекция в модели?
Топливо перекачивается в расходные баки только из баков 3,4,5,6 и 7. Топливо из баков 1,2 и 8 сначала перекачевается в очередные (4 или 6), а уже затем — в расходные.
Ну я перекачал вроде эти две тонны из восьмого-все равно сумма не увеличилась и движки заглохли. З.Ы. А вилку вбивать куда то надо или само все считается?
konsni
03.12.2009 в 13:33
Насколько я понимаю, коррекция в реальном Ту-144 производилась автоматически (как на Ил-86), а в моей модели, так как настоящая навигационная система заменена И-21, коррекцию можно производить только вручную: каким-либо образом узнать свои географические координаты в определенный момент времени (например, пролетев над радиомаяком) и скорректировать инерциалку, как описано в инструкции. Впрочем, за время полета ошибка набегает небольшая, и коррекция лично мне не требуется (если, конечно, не выполнять с помощью И-21 схему захода). Вилку вбивать не надо, И-21 оперирует с истинным курсом, а на ПНП всегда индицируется магнитный (пока не реализована гироинерциальная курсовая система).
Номер канала маяка РСБН вводится ручкой «Свод-дорога» на оверхеде.
Во-первых, не надо допускать остатка 2т. Во-вторых, куда Вы их перекачали? Если включен автомат расхода, то насосы подкачки должны автоматически перекачать топливо из очередных баков (3,4,5,6,7) в расходные, откуда его потребляют двигатели. А сумма не может увеличиться, ведь она показывает суммарное количество топлива во всех баках.
Evilfuhrer
03.12.2009 в 14:47
Во-первых, не надо допускать остатка 2т.
С этим проблема. Из-за фсупика (я так думаю) не работает указатель центровки, перекачиваю на глаз, поэтому полет видать получается не самый экономичный.
Во-вторых, куда Вы их перекачали?
Опустил кран на «томожение».
А сумма не может увеличиться, ведь она показывает суммарное количество топлива во всех баках.
В том то и дело, что сумма была ~0, а в восмом плескались две тонны. Из восьмого они ушли, но никудане добавились.
konsni
03.12.2009 в 15:05
Ничего не понимаю… Кстати, если, как Вы говорите «не работает указатель центровки», то это значит, что не происходит изменения центровки при перекачке, т.е. перекачка становится бессмысленной. Кроме того, на сверхзвуке через фсюпик увеличивается расход топлива, чтобы расход был похож на реал и на дозвуке, и на сверхзвуке… А что у Вас с фсюпом?
Evilfuhrer
03.12.2009 в 15:19
Ничего не понимаю… Кстати, если, как Вы говорите «не работает указатель центровки», то это значит, что не происходит изменения центровки при перекачке, т.е. перекачка становится бессмысленной.
Ну безперекачки мне не удавалось разогнаться бдльше 1,1М. Может просто совпадение.
А что у Вас с фсюпом?
Незарегеный .
Ivan_UOOO22
03.12.2009 в 19:58
Да не проблема. Точка может быть в любом месте, лишь бы на ЛЗП. Интерсекцию можно по РСБН засекать, а вот пролёт привода IMHO трудно по АРК точно контролировать, стрелка неуверенно себя над ним ведёт. А если над ним ещё и разворот планируется, то он вообще проходит траверзом из-за ЛУР. Впрочем, я считаю подобную точность излишней.
ясно, спасибо…
Evilfuhrer62
04.12.2009 в 12:33
У меня беда с СП, конкретно с нулевой кнопкой. Поставил на нее тормоз (кстати в принципе можно повесить оба тормоза на одну кнопку?), при нажатии на нее срабатывает таки тормоз (один или два непоняино), а еще включается стабилимзация по двум каналам, нажимаются кнопки «Маршрут» и стрелки на штурвале и поднимается нос. Раньше еще тримирование было, но его я перевесил. Как убрать лишние значения с кнопки? Перевешивать их некуда-на джое все кнопки забиты.
Когда в салоне падает температура, о похолодании сообщает меееееерзкий монотонный голос. Это речевой информатор или стюардессу так озвучили? Если таки информатор, то как его выключить?
А МСРП на этой модели есть?
Выпуск парашюта предусмотрен? Я так понимаю, что реверса у ту-144 нет.
Неужели на панели КВС не было сигнализации о малом количестве топлива? Приходится все время на панельБИ переключаться.
Edited by Evilfuhrer
mc_128
04.12.2009 в 12:49
Кстати, во избежание «проблем» (читай — глупых вопросов) по СП нельзя ли в следующую сборку сабжа втсавить не «авторский» файл настроек СП, а пустой (т.е. в положении «все оси и кнопки никуда не назначены»)?
Это решило бы половину проблем.
konsni549
04.12.2009 в 13:52
У меня беда с СП, конкретно с нулевой кнопкой. Поставил на нее тормоз (кстати в принципе можно повесить оба тормоза на одну кнопку?), при нажатии на нее срабатывает таки тормоз (один или два непоняино), а еще включается стабилимзация по двум каналам, нажимаются кнопки «Маршрут» и стрелки на штурвале и поднимается нос. Раньше еще тримирование было, но его я перевесил. Как убрать лишние значения с кнопки? Перевешивать их некуда-на джое все кнопки забиты.
Когда в салоне падает температура, о похолодании сообщает меееееерзкий монотонный голос. Это речевой информатор или стюардессу так озвучили? Если таки информатор, то как его выключить?
А МСРП на этой модели есть?
Выпуск парашюта предусмотрен? Я так понимаю, что реверса у ту-144 нет.
Неужели на панели КВС не было сигнализации о малом количестве топлива? Приходится все время на панельБИ переключаться.
Так, отвечаю по пунктам.
Повесьте неиспользуемые кнопки на кнопки несуществующих джойстиков (№2,3 или 4). Разумеется, можно оба тормоза назначить на одну кнопку. Надо будет, действительно, прилагать к архиву пустой файл настроек (точнее, со всеми осями и кнопками, назначенными на джой 4).
Наверное, не о похолодании, а о давлении («Упало давление в кабине»). Работайте с СКВ, и не будет орать. Ну или в крайнем случае нажмите кнопку «Отключ.» речевого информатора (на верхней панельке АЗС правого пилота).
МСРП нет.
Парашют выпускается и убирается (один раз за полет), как симовский спойлер. Кстати, об этом написано в Описании модели.
На счет сигнализации — фиг знает, далеко не все лампочки удалось опознать по фотографиям.
Evilfuhrer62
04.12.2009 в 14:14
Так, отвечаю по пунктам.
Повесьте неиспользуемые кнопки на кнопки несуществующих джойстиков (№2,3 или 4). Разумеется, можно оба тормоза назначить на одну кнопку.
Понял, так и сделаю.
Наверное, не о похолодании, а о давлении («Упало давление в кабине»).
Не, что то вроде «Холодно в третьем салоне»
Работайте с СКВ, и не будет орать.
Не вариант-керосина кончилась . Пока с Вашей помощью не разобрался с перекачкой это часто бывало. Пытался сесть хоть как то, а оно орет и орет Хотя один раз удалось таки сесть в поле Жил до ближайшего дерева.
Ну или в крайнем случае нажмите кнопку «Отключ.» речевого информатора (на верхней панельке АЗС правого пилота).
Вот это вариант.
МСРП нет.
Жаль. Не планируется?
Парашют выпускается и убирается (один раз за полет), как симовский спойлер. Кстати, об этом написано в Описании модели.
Понятно. Буду искать.
На счет сигнализации — фиг знает, далеко не все лампочки удалось опознать по фотографиям.
А нельзя ли как то критичные приборы с панели БИ, например сумма топлива, указатель центровки и кран перекачки, сделать отдельными панелями, которые можно было бы открывать с панели КВС? А то при переключении панелей самолет дергает и фризит сим на пару секунд.
konsni549
04.12.2009 в 14:47
Это Вы, наверное, не расслышали, нет там такой фразы, только «Упало давление в салоне». Как нет, впрочем, и третьего салона…
МСРП не планируется (не смогу я его сделать доступными средствами).
С отдельными панельками мысль интересная, буду думать. Альтернативный вариант — сделать панель БИ не как вид «вправо-назад», а как доп. панель (как в ПТ Ту-154М), чтобы при ее открытии не загружалась ВК, которая и дает фризы.
Evilfuhrer62
04.12.2009 в 16:18
Это Вы, наверное, не расслышали, нет там такой фразы, только «Упало давление в салоне». Как нет, впрочем, и третьего салона…
Да, наверное не расслышал. Но главное, что я понял, что в салоне что то не то, а значит информатор свою миссию выполнил.
С отдельными панельками мысль интересная, буду думать. Альтернативный вариант — сделать панель БИ не как вид «вправо-назад», а как доп. панель (как в ПТ Ту-154М), чтобы при ее открытии не загружалась ВК, которая и дает фризы.
Думаю, что панельки все равно нужны: в ПТ после запуска движков в логово БИ 😀 можно и не заглядывать, а тут топливо перекачивать надо. Ну или как вариант можно сделать автоперекачку, хотя это не так интересно.
Edited by Evilfuhrer
Evilfuhrer62
04.12.2009 в 22:53
А как экспортировать план полета в инерциалку? Я нажимаю «экспорт в И-21», пишет, что экспортировано успешно, но в самом приборе все ППМ пустые.
Evilfuhrer62
05.12.2009 в 09:15
Что то я не понимаю, а в чем выгода крейсерского полета в режиме «Маршрут» в продольном канале? Ведь если самолет карабкается вверх, значит режим работы двигателей избыточен.
UEMJvip1750
05.12.2009 в 10:51
А как экспортировать план полета в инерциалку? Я нажимаю «экспорт в И-21», пишет, что экспортировано успешно, но в самом приборе все ППМ пустые.
А Вы в NCalc путь к ней проверяли?
Правда не знаю какой в Ту-144 нужен, но может дело в этом.
Edited by UEMJ
konsni549
05.12.2009 в 10:56
Как вводить в И-21 точки из файла описано в Описании модели (Вы все-таки прочитайте его целиком и внимательно). А полет с набором высоты — действительно наивыгоднейший (на Ту-114 тоже так летали), потому, что в нем двигатели работают на постоянном режиме (расчетном крейсерском, оптимизированном по расходу топлива), а самолет набирает высоту за счет постепенного уменьшения веса (а не из-за избыточной тяги), летя при этом с постоянным углом атаки, а значит, с постоянным аэродинамическим качеством (максимальным). Если лететь на одной высоте с постепенным уменьшением режима двигателей, то угол атаки с течением времени будет уменьшаться, а качество падать.
Да, путь к файлу в NCalc должен быть такой же, как показано в предыдущем посте.
И собственно вопрос: как заставить самолет лететь по указаниям ИЛС? Вроде все настроил, сигнал ИЛС поймал, курс посадки выставил, директоры работают, а самолет летит себе заданным курсом. Что надо нажать? Или может все потому, что скорость великовата была, это первый мой заход на ту144, сбросить скорость успел толко до 400.
О, вот это скорее всего и есть причина. Спасибо.
Это понятно, но я попытался посадить в директорном и позорно раскрашился.
1. В модели дисс смоделирована? Снос учитывается?
2. Куда вбивать частоту АРК2?
И, если позволите, пожелание. Нельзя ли сделать на панели КВС рабочие часы?
2. Комплект АРК только один, как и в реале.
Часы работают, только вот пришлось из сдвинуть вниз, иначе компоновка не получалась. Лучше, чем если бы их вообще не было…
Ну по идее должно влиять на точность навигации. Или прибор всегда показывает точные координаты не смотря ни на что? Да и при посадке знать направление ветра было бы не лишне. Ну нет так нет
.
Ясно.
Понял, спасибо.
На ПНП должен быть указатель угла сноса, и я, честно говоря, просто забыл про него (были заботы поважнее), так что в следующем большом патче, наверное, сделаю.
Я наверное чего то не понимаю, но по идее как раз для инерциальной системы учет ветра нужен обязательно, иначе ветер унесет нас вместе с нашей инерциальной системой координат куда то очень далеко.
А как сделать, чтоб отображалось расстояние до маяка на табло возле лампочек шасси и переднего крыла? Оно то показывает, то не показывает, от чего зависит непонятно.
Вчера заметил такую вещь. Показание количества топлива в восьмом баке зависят только от перекачки, но не от расхода. Топливо кончилось, движки остановились, но топливомер восьмого упорно показывает 2 тонны. Это из-за фсуипика?
Отображение расстояния зависит от положения переключателя «Коррекция» на оверхеде. Если он стоит в положении «Свод», то второй индикатор дальности будет пытаться показать дальность до маяка РСБН, в другом положении — оба работают от первого и второго СДК (Nav1 и Nav2).
Топливо перекачивается в расходные баки только из баков 3,4,5,6 и 7. Топливо из баков 1,2 и 8 сначала перекачевается в очередные (4 или 6), а уже затем — в расходные.
Ага, вроде понял.
А сама коррекция по РСБН как производится? Куда частоту маяка вбивать? И нужна ли коррекция в модели?
Ну я перекачал вроде эти две тонны из восьмого-все равно сумма не увеличилась и движки заглохли.
З.Ы. А вилку вбивать куда то надо или само все считается?
Номер канала маяка РСБН вводится ручкой «Свод-дорога» на оверхеде.
Во-первых, не надо допускать остатка 2т. Во-вторых, куда Вы их перекачали? Если включен автомат расхода, то насосы подкачки должны автоматически перекачать топливо из очередных баков (3,4,5,6,7) в расходные, откуда его потребляют двигатели. А сумма не может увеличиться, ведь она показывает суммарное количество топлива во всех баках.
С этим проблема. Из-за фсупика (я так думаю) не работает указатель центровки, перекачиваю на глаз, поэтому полет видать получается не самый экономичный.
Опустил кран на «томожение».
В том то и дело, что сумма была ~0, а в восмом плескались две тонны. Из восьмого они ушли, но никудане добавились.
Ну безперекачки мне не удавалось разогнаться бдльше 1,1М. Может просто совпадение.
Незарегеный
.
ясно, спасибо…
У меня беда с СП, конкретно с нулевой кнопкой. Поставил на нее тормоз (кстати в принципе можно повесить оба тормоза на одну кнопку?), при нажатии на нее срабатывает таки тормоз (один или два непоняино), а еще включается стабилимзация по двум каналам, нажимаются кнопки «Маршрут» и стрелки на штурвале и поднимается нос. Раньше еще тримирование было, но его я перевесил. Как убрать лишние значения с кнопки? Перевешивать их некуда-на джое все кнопки забиты.
Когда в салоне падает температура, о похолодании сообщает меееееерзкий монотонный голос. Это речевой информатор или стюардессу так озвучили?
Если таки информатор, то как его выключить?
А МСРП на этой модели есть?
Выпуск парашюта предусмотрен? Я так понимаю, что реверса у ту-144 нет.
Неужели на панели КВС не было сигнализации о малом количестве топлива? Приходится все время на панельБИ переключаться.
Edited by Evilfuhrer
Кстати, во избежание «проблем» (читай — глупых вопросов) по СП нельзя ли в следующую сборку сабжа втсавить не «авторский» файл настроек СП, а пустой (т.е. в положении «все оси и кнопки никуда не назначены»)?
Это решило бы половину проблем.
Так, отвечаю по пунктам.
Повесьте неиспользуемые кнопки на кнопки несуществующих джойстиков (№2,3 или 4). Разумеется, можно оба тормоза назначить на одну кнопку. Надо будет, действительно, прилагать к архиву пустой файл настроек (точнее, со всеми осями и кнопками, назначенными на джой 4).
Наверное, не о похолодании, а о давлении («Упало давление в кабине»). Работайте с СКВ, и не будет орать. Ну или в крайнем случае нажмите кнопку «Отключ.» речевого информатора (на верхней панельке АЗС правого пилота).
МСРП нет.
Парашют выпускается и убирается (один раз за полет), как симовский спойлер. Кстати, об этом написано в Описании модели.
На счет сигнализации — фиг знает, далеко не все лампочки удалось опознать по фотографиям.
Понял, так и сделаю.
Не, что то вроде «Холодно в третьем салоне»
Не вариант-керосина кончилась
. Пока с Вашей помощью не разобрался с перекачкой это часто бывало. Пытался сесть хоть как то, а оно орет и орет 
Хотя один раз удалось таки сесть в поле 
Жил до ближайшего дерева.
Вот это вариант.
Жаль. Не планируется?
Понятно. Буду искать.
А нельзя ли как то критичные приборы с панели БИ, например сумма топлива, указатель центровки и кран перекачки, сделать отдельными панелями, которые можно было бы открывать с панели КВС? А то при переключении панелей самолет дергает и фризит сим на пару секунд.
Это Вы, наверное, не расслышали, нет там такой фразы, только «Упало давление в салоне». Как нет, впрочем, и третьего салона…
МСРП не планируется (не смогу я его сделать доступными средствами).
С отдельными панельками мысль интересная, буду думать. Альтернативный вариант — сделать панель БИ не как вид «вправо-назад», а как доп. панель (как в ПТ Ту-154М), чтобы при ее открытии не загружалась ВК, которая и дает фризы.
Да, наверное не расслышал. Но главное, что я понял, что в салоне что то не то, а значит информатор свою миссию выполнил.
Думаю, что панельки все равно нужны: в ПТ после запуска движков в логово БИ 😀 можно и не заглядывать, а тут топливо перекачивать надо. Ну или как вариант можно сделать автоперекачку, хотя это не так интересно.
Edited by Evilfuhrer
А как экспортировать план полета в инерциалку? Я нажимаю «экспорт в И-21», пишет, что экспортировано успешно, но в самом приборе все ППМ пустые.
Что то я не понимаю, а в чем выгода крейсерского полета в режиме «Маршрут» в продольном канале? Ведь если самолет карабкается вверх, значит режим работы двигателей избыточен.
А Вы в NCalc путь к ней проверяли?
Правда не знаю какой в Ту-144 нужен, но может дело в этом.
Edited by UEMJ
Как вводить в И-21 точки из файла описано в Описании модели (Вы все-таки прочитайте его целиком и внимательно). А полет с набором высоты — действительно наивыгоднейший (на Ту-114 тоже так летали), потому, что в нем двигатели работают на постоянном режиме (расчетном крейсерском, оптимизированном по расходу топлива), а самолет набирает высоту за счет постепенного уменьшения веса (а не из-за избыточной тяги), летя при этом с постоянным углом атаки, а значит, с постоянным аэродинамическим качеством (максимальным). Если лететь на одной высоте с постепенным уменьшением режима двигателей, то угол атаки с течением времени будет уменьшаться, а качество падать.
Да, путь к файлу в NCalc должен быть такой же, как показано в предыдущем посте.
Edited by konsni