Итак, надеюсь, окончательная версия патча, в котором, по возможности, были учтены все найденные баги и предложения. Список изменений поставляется в комплекте.
Выкладываю в двух вариантах: в виде инсталляторов и в вида rar-архивов (на случай, если у кого проблемы с автоматической установкой). Выкладываю полный пакет версии 1.11 и патч-приращение для предыдущей версии (1.0), опубликованной 4 октября.
Если все в порядке, то выложу в раздел «Файлы».
Тестировал на нетбуке с абсолютно читым симом (установлен только FSUIPC), все работает, сохраняет-загружает, И-21 выставляется ну и т.д.
Для тех, у кого не сохраняются настройки сервисного прибора, посмотрите:
1. Создалась ли
— в Windows XP в X:Documents and Settings<user name>Application Data
— в Windows Vista и Windows 7 в X:Пользователи<user name>AppDataRoaming
папка Tupolev_Tu144D_saved_lvars с файлом Tupolev_Tu144D_saved_lvars.cfg
2. Обновляется ли после нажатия кнопок «Сохр. ось» или «Сохр. кнопку» в СП файл gaugesTu144_nkSP.dat (меняется ли дата изменения файла).
Инсталляторы
Полный пакет: http://ifolder.ru/14737214
Патч: http://ifolder.ru/14737238
Rar-архивы с распакованными файлами
Полный пакет: http://ifolder.ru/14737308
Патч: http://ifolder.ru/14737327
Сообщение отредактировано konsni: 29 Октябрь 2009 — 22:37
STRELOK2014 (30 Октябрь 2009 — 00:00):
Странно, у себя такого не замечал. При какой погоде это происходит? Именно кидает из стороны в сторону, или по крену/тангажу резко реагирует на джойстик в штурвальном режиме? Может чувствительность покрутите в СП.
Сообщение отредактировано Jeka_M: 30 Октябрь 2009 — 03:34
konsni (29 Октябрь 2009 — 19:30):
…папка Tupolev_Tu144D_saved_lvars с файлом Tupolev_Tu144D_saved_lvars.cfg
Никита, так именно для этой сборки патча, должна быть папка с названием Tupolev_Tu144D_saved_lvars, или все же fs_gauge_save_vars? Или fs_gauge_save_vars было только в предыдущей сборке патча?
Сообщение отредактировано Jeka_M: 30 Октябрь 2009 — 03:50
Jeka_M (30 Октябрь 2009 — 03:45):
У меня и fs_gauge_save_vars это присутсвует Tupolev_Tu144D_saved_lvars. И все работает как нужно уже.
Только вот динимика на низких скоростях с ПГО и носом опущеным напрягает.. 350-400 км/ч а его болтает и кидает из стороны в сторону сильно.
Вобщем-то терпимо. этож не тушка154 всётаки)
Jeka_M, on 30 October 2009 — 01:45, said:
Для этой сборки уже Tupolev_Tu144D_saved_lvars, в ней новая и окончательная версия прибора сохранения переменных.
Странно, что есть проблемы с заходом, у меня летит очень ровно и устойчиво, и при массе не более 125 т спокойно идет по глиссаде со скоростью 290 (тангаж 6-7), в момент касания 275-280.
Может быть, стоит увеличить нелинейность? У меня стоит 10 или 15.
Цитата
На каких осях?
konsni,
PS Эту версию можно в «файлы».
Сообщение отредактировано STRELOK2014: 30 Октябрь 2009 — 12:42
STRELOK2014 (30 Октябрь 2009 — 20:57):
1) Ты после установки Shockwave 3d Lights никакие файлы вручную не изменял?
2) Сим перегружал? Не помогает?
3) Когда загрузился в аэропорту попробуй попереключать виды, не будет ли тормозить.
У меня тоже Конкорд от SSTSIM и Shockwave 3d Lights стоят, нормально.
STRELOK2014 (30 Октябрь 2009 — 20:57):
А ты еще раз установку запусти, и посмотри, какой все-таки модуль оно ставит. Не FSUIPC случайно он на свой заменил?
Сообщение отредактировано Jeka_M: 31 Октябрь 2009 — 00:05
В общем, кому интересно — выкладываю Aircraft.cfg
Чтобы работало, нужно:
1) Установить себе Shockwave 3D Lights (платник)
2) Заменить Aircraft.cfg на прикрепленный в сообщении (на всякий случай сделайте бэкап).
Прикрепленные изображения
Прикрепленные файлы
Aircraft.zip (4,58К)
Количество загрузок:: 20
Сообщение отредактировано Jeka_M: 31 Октябрь 2009 — 20:05
З.Ы.: к ПТ Ту-154М я недавно себе тоже прикрутил. Нормально смотрится.
Сообщение отредактировано Jeka_M: 30 Октябрь 2009 — 22:11
UPD. Вспомнил ещё что после установки конкорда дополнительно то ли какой-то модуль предлагал установить то ли прибор, ну я установил. Пробовал всё что новое поставил удалять, проблема осталась.
Сообщение отредактировано STRELOK2014: 31 Октябрь 2009 — 00:01
1. Подключаем питание: ВСУ, РАП, двигло….как вам угодно (детально не расписываю — это просто. Не забываем про аккумуляторы и выпрямители)
2. Нажимаем Shift+Z и в левом верхнем углу видим свои координаты. Что то типа такого: N47*25.89′ W122*18.48′ (дальше там идет высота, ветер и всякая ненужная инфа ))))
3. Нажимаем Shift+1, запускается И-21
4. Нас интересуют (на данный момент) только 2 ручки и кнопочки с цифрами…
1 ручка имеет положения: ОТКЛ.;ОБОГР.;ВЫСТ.;НАВИГ.;КВ.
2 ручка имеет положения: КОНТР.;фи(угол) карлючка такая; ИК/ПГ; ППМ…и тд. Думаю этого хватит, что бы найти эти ручки…
5. Итак, ручки нашли, далее 1 ручку ставим в положение ОБОГР. — видим тест (все так разноцветно засветилось), далее переключаем в положение ВЫСТ., а ручку 2 в положение ФИ (там где угол). Ожидаем пока загорится лампа НЕГОТ.
6. Вот мы готово к вводу коокдинат — перед нами черный экран И-21, горит лампа НЕГОТ, ручка 1 в полож ВЫСТ., ручка 2 — ФИ (2 позиция.)
Смотрим в левом верхнем углу наши координаты (читай пункт 2). Как видите, координаты состоят из букв и цифр, ну так вот, на И-21, на клаве И-21, нажимаем необходимую букву (N,W,E,S) потом цифры (без * точек, минут, сек…и тд.) втупую цифры и нажимаем ВВОД — слева от «0» (подсветится зеленым как только начнете ввод координат). Хочу отметить, что не все цифры влезут, вводите по 5 цыфр.
После наших манипуляций на табло И-21 загорелись наши вводимые координаты.
7. Переводим ручку 2 в положение ИК/ПГ — видим табло с цифрой 70 или 80 или 90, смотря как долго вы все делали — это время до согласования. Нажимаем мышкой на цифру(у меня 90), вот тупо на нее и нажимаем и получаем 10. Ждем 10 сек. Когда вышли на 00 — загорается в верхней части табло 003* или что-то такое. Теперь ручку 1 переводим в режим НАВИГ и радуемся АГ выставиться в норм положения. Данный мануал был написан не мною а еще одним товарищем. За что и скажите ему спасибо. А за одно и автору самолета. УДАЧИ
разобрался,спасибо большое еще раз, и еще один вопросик,а можно РУД на кнопки поставить?
Ту-144 — очень строгий самолет по части расхода топлива, нужно точно следовать инструкциям. Набор высоты производился по графику? Центровка в кресерском полете была в заданных границах? Число М не превышало 2,2 (хотя на большую дальность не стоит превышать 2,0)? Решим двигателей на эшелоне 60-70%? Крейсерский полет производился в маршрутном режиме, или с постоянной высотой (в последнем слуае возможен больший расход)?
Спасибо учту все эти нюансы.
Заранее спасибо.