На Ту-134 в реале интерцепторы в полете НЕ выпускаются. Используются они ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на земле, при пробеге (ну или прерванном взлете).
anton_il
18.08.2007 в 02:35
И еще пара вопросов:
По-моему самолет не потдается буксеровке (Shift-P), что не так?
На правом крыле на среднем закрылке торчит какая-то непонятная палочка , похоже на баг.
Как добавить тепловой эфект двигателей ?
Сообщение отредактировал anton_il: 18 August 2007 — 02:38
ReDut
18.08.2007 в 05:35
Нету освещения в салоне. (можно ли это както исправить?).
Освещение есть, но оно получилось несколько тусклым, это обусловленно тем что материал который покрывает окна затемнено сильнее обычного(попробуйте зайти в салон Актив Камерой или Фал энд Валком, увидите что там все освещено).При таком затемнении иллюминаторы днем выглядит более реалистично нежеле покрытые простым прозрачным материалом, но дает такой вот побочный эффект ночью. В 1.1 попробуем найти компромис.
ЗЫ: У нас на 1.1 вообще наполеоновские планы: начиная от изменение мэпинга движков, заканчивая ВК. ЗЗЫ: А Ариана может осенью улетать на ЙУХ,в теплые края. (извиняюсь за грубость )
Сообщение отредактировал ReDut: 18 August 2007 — 08:20
smokie
18.08.2007 в 10:31
Нету освещения в салоне. (можно ли это както исправить?).
Освещение есть, но оно получилось несколько тусклым, это обусловленно тем что материал который покрывает окна затемнено сильнее обычного(попробуйте зайти в салон Актив Камерой или Фал энд Валком, увидите что там все освещено).При таком затемнении иллюминаторы днем выглядит более реалистично нежеле покрытые простым прозрачным материалом, но дает такой вот побочный эффект ночью. В 1.1 попробуем найти компромис.
ЗЫ: У нас на 1.1 вообще наполеоновские планы: начиная от изменение мэпинга движков, заканчивая ВК. ЗЗЫ: А Ариана может осенью улетать на ЙУХ,в теплые края. (извиняюсь за грубость )
Действительно, походил с «Гуляй и используй» и видно, что всё освещено. А днём действительно реалистичней смотрится. Ещё раз спасибо за этот замечательный самолёт в симе!!!
Ash
18.08.2007 в 11:02
А wide формат панели не планируется сделать?
smokie
18.08.2007 в 11:19
Поясните ещё раз по загрузке. Как нагрузить пассажирскую и багажную секции, если в загрузчике есть только секция CREW? Если нагрузить CREW, то центровка уходит далеко вперёд
lial
18.08.2007 в 12:21
Теперь немного по навигационному оборудованию, что успел быстренько проверить.
Согласование КС проходит медленно от КБС. В реале согласовывается со скоростью 10-12 градусовсек. Тут значительно медленнее.
Делалось по книге, поправлю…
В режиме АП+АНУ при использовании ДИСС при отключении счисления счетчика С-В самолет уходит от курса, выставленного на ЗУК. Такого тоже быть не должно, так как самолет реагирует только на задатчик бокового уклонения при включении САУ.
При включении счисления в режим «Автономно» самолет уходит с заданного курса, выставленного на ЗУК. Такого так же быть не должно. В реале при включении режима «Автономно» с задатчика ветра ЗВ преобразованные данные поступают на стрелки С-В, но самолет выдерживает курс, выставленный на ЗУК без учета УС. Тут получается, что самолет как раз курс не выдерживает.
К сожалению, не было времени проверить полностью эти навигационные системы и проконтролировать корректность счисленных координат. Позже, возможно, опишу подробней как что происходило.
НАС требует доработок и подробный тест был бы не лишним, тем более вы я так понимаю знакомы не по наслышке и будет очень полезен для доводки системы. Просто выложили как есть чтобы еще больше не затягивать…
alex-navigator
18.08.2007 в 12:23
Модель просто супер!
Но вот такой вопрос. Почему на указателе штурмана при установке магнитного склонения со знаком «+» курс уменьшается и наоборот???
lial
18.08.2007 в 12:30
В симе перепутана полярность магнитного склонения.
Kарriss2007
09.09.2008 в 23:27
ЦИТАТА(Navig12 @ 10.09.2008 00:10)
GPS стоит в реале. КЛН. Исключительно для комплексности СВЖ.
Откройте эту страницу, выберите картинку с КЛН и покажите всем, а то мы то и не знали…
GPS стоит в реале. КЛН. Исключительно для комплексности СВЖ.
Я в курсе. Имел в виду , зачем на Такой самолет GPS в симе? Ведь на нем есть все, что нужно для навигации , и даже больше.
То есть , с моей точки зрения , при использовании Ту-134 от SCS в том и состоит удовольствие, что полет можно произвести с использованием именно этих стареньких навигационных систем. Ведь приятно провести самолет по маршруту как по струнке , когда используется РСБН , например. 🙂 А фан полетов в симе по GPS лично мне сложно понять. 🙂
Kарriss2007
10.09.2008 в 15:27
ЦИТАТА(vtty0 @ 10.09.2008 14:20)
А фан полетов в симе по GPS лично мне сложно понять. 🙂
И мне не дано понять. Смутили Ваши слова «я в курсе». Вы тоже считаете (даже после моего предыдущего поста), что на Ту-134 штатно устанавливается КЛН?
Владимир Пахомов
25.12.2008 в 18:50
На самом деле напишите ссылку плз…а то как в темном лесу)))ничего не понятно..половина скачали половина нет))хоть обзор дали..скрины..мол вот..новый проект))
Самолет хороший спасибо за работу,наконец-то кабина стала еще реальнее(визуалка)панель кинул я старую..звуки свистят и надрываються,как у реального ,супер))Молодцы. Рисую текстуры)
martinov
26.12.2008 в 08:12
Напишите полную ссылку где ту-134 скачать можно, а то я на ту что здесь написана захожу, а там хренькакая-то, ту-134 даже не пахнет(((
Здравствуйте, сначала, огромное спасибо разработчикам, я просто влюбился в него.
Вопрос такой, почему во время полета стрелка радиокомпаса VOR и РСБН не показывает на маяк? Показывает градусов на 10 вправо. С согласованием гировертикалей это по моему не связано, так как про согласовании крутятся диски приборов, а стрелки показывают на привод, по их мнению. Если пытаться лететь по стрелке то диспетчер скоро начинает орать о том что я уклонился от курса и просит вернуться. Очень хорошо потом на карте видно где я пытался лететь по стрелкам, а где по командам диспетчера. Получается что то вроде зубьев пилы. При чем в несколько меньшей степени это выражено на VOR. АРК вроде работают нормально — качаются вокруг центрального положения +-10 градусов.
И вдогонку вопрос, есть ли где нибудь краткое описание того как пользоваться навигацией, приемы, примеры. Как пользоваться РСБН, как правильно согласовывать вертикали, как правильнее лететь: по МК, ГПК или АК, и т.д. Книжки скачал но читать пока времени нету. Хочется чего-то более прикладного к самолету, с краткими ответами почему.
jeckson
28.01.2009 в 22:49
Он так и должен лететь, не включайте автопилот по VOR за 350 км до маяка,включайте его км так за 150, знающию люди подправьте ! Разве в модели 1.0 не идет документация по Ту-134 с примером полета ? Если нет, то вот держите: http://ifolder.ru/10265820
ТКС нужно согласовать по МК(осн и контр), переключить на ГПК и также согласовать, и по ГПК лететь, а режим АК в модели вроде не реализован. А книжки читать придется, Ту-134 от SCS модель не начального уровня поэтому чтобы летать нужно читать и читать документацию.
Wishmaster
29.01.2009 в 06:18
А при чем тут ТКС ?
lllypa
29.01.2009 в 19:05
Цитата(jeckson @ 28.01.2009 22:49)
Он так и должен лететь, не включайте автопилот по VOR за 350 км до маяка,включайте его км так за 150, знающию люди подправьте ! Разве в модели 1.0 не идет документация по Ту-134 с примером полета ? Если нет, то вот держите: http://ifolder.ru/10265820
ТКС нужно согласовать по МК(осн и контр), переключить на ГПК и также согласовать, и по ГПК лететь, а режим АК в модели вроде не реализован. А книжки читать придется, Ту-134 от SCS модель не начального уровня поэтому чтобы летать нужно читать и читать документацию.
Спасибо большое. Т.е. сначала ставлю основной ПНП на МК, согласовываю, потом контрольный. Потом переключить на ГПК? При нажатии кнопки согласования ничего не происходит… Так оставить и лететь? За файл спасибо, такой по моему был но потерялся при очередном сносе винды.А потом я и забыл про него да и не все там понятно было. Сейчас читаю Самолетовождение.
Автопилот на ВОР не включаю заставляю его просто держать курс. Проблема в том что стрелка показывает в сторону. Не зависимо от того на автопилоте я, или в штурвальном режиме. Я вот правда не выяснил с любой ли стороны от маяка она уходит на 10 градусов вправо, или просто показывает на точку которая не совпадает с точкой маяка на карте. По моему всегда на 10 вправо. Завтра поэкспериментирую. Сделаю скриншоты.
Почему нельзя включать автопилот более чем за 150 км? А если нету вблизи никакого маяка? Лететь по счислению? Как на подлодке?
На Ту-134 в реале интерцепторы в полете НЕ выпускаются. Используются они ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на земле, при пробеге (ну или прерванном взлете).
По-моему самолет не потдается буксеровке (Shift-P), что не так?
На правом крыле на среднем закрылке торчит какая-то непонятная палочка , похоже на баг.
Как добавить тепловой эфект двигателей ?
Сообщение отредактировал anton_il: 18 August 2007 — 02:38
Освещение есть, но оно получилось несколько тусклым, это обусловленно тем что материал который покрывает окна затемнено сильнее обычного(попробуйте зайти в салон Актив Камерой или Фал энд Валком, увидите что там все освещено).При таком затемнении иллюминаторы днем выглядит более реалистично нежеле покрытые простым прозрачным материалом, но дает такой вот побочный эффект ночью. В 1.1 попробуем найти компромис.
ЗЫ: У нас на 1.1 вообще наполеоновские планы: начиная от изменение мэпинга движков, заканчивая ВК.
)
ЗЗЫ: А Ариана может осенью улетать на ЙУХ,в теплые края. (извиняюсь за грубость
Сообщение отредактировал ReDut: 18 August 2007 — 08:20
Действительно, походил с «Гуляй и используй» и видно, что всё освещено. А днём действительно реалистичней смотрится. Ещё раз спасибо за этот замечательный самолёт в симе!!!
Делалось по книге, поправлю…
НАС требует доработок и подробный тест был бы не лишним, тем более вы я так понимаю знакомы не по наслышке и будет очень полезен для доводки системы. Просто выложили как есть чтобы еще больше не затягивать…
Но вот такой вопрос. Почему на указателе штурмана при установке магнитного склонения со знаком «+» курс уменьшается и наоборот???
Откройте эту страницу, выберите картинку с КЛН и покажите всем, а то мы то и не знали…
GPS стоит в реале. КЛН. Исключительно для комплексности СВЖ.
Я в курсе. Имел в виду , зачем на Такой самолет GPS в симе? Ведь на нем есть все, что нужно для навигации , и даже больше.
То есть , с моей точки зрения , при использовании Ту-134 от SCS в том и состоит удовольствие, что полет можно произвести с использованием именно этих стареньких навигационных систем. Ведь приятно провести самолет по маршруту как по струнке , когда используется РСБН , например. 🙂 А фан полетов в симе по GPS лично мне сложно понять. 🙂
И мне не дано понять.
Смутили Ваши слова «я в курсе». Вы тоже считаете (даже после моего предыдущего поста), что на Ту-134 штатно устанавливается КЛН?
Пункт первый, вторая ссылка (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif)
Панеля широкоформатная….
Самолет хороший спасибо за работу,наконец-то кабина стала еще реальнее(визуалка)панель кинул я старую..звуки свистят и надрываються,как у реального ,супер))Молодцы.
Рисую текстуры)
http://depositfiles.com/files/4215415
Эта ссылка тут уже давалась. Надо просто пролистать страницы.
http://depositfiles.com/files/4215415
Эта ссылка тут уже давалась. Надо просто пролистать страницы.
спасибо!!!!! (IMG:style_emoticons/default/clapping.gif)
сначала, огромное спасибо разработчикам, я просто влюбился в него.
Вопрос такой, почему во время полета стрелка радиокомпаса VOR и РСБН не показывает на маяк? Показывает градусов на 10 вправо. С согласованием гировертикалей это по моему не связано, так как про согласовании крутятся диски приборов, а стрелки показывают на привод, по их мнению. Если пытаться лететь по стрелке то диспетчер скоро начинает орать о том что я уклонился от курса и просит вернуться. Очень хорошо потом на карте видно где я пытался лететь по стрелкам, а где по командам диспетчера. Получается что то вроде зубьев пилы. При чем в несколько меньшей степени это выражено на VOR. АРК вроде работают нормально — качаются вокруг центрального положения +-10 градусов.
И вдогонку вопрос, есть ли где нибудь краткое описание того как пользоваться навигацией, приемы, примеры. Как пользоваться РСБН, как правильно согласовывать вертикали, как правильнее лететь: по МК, ГПК или АК, и т.д. Книжки скачал но читать пока времени нету. Хочется чего-то более прикладного к самолету, с краткими ответами почему.
ТКС нужно согласовать по МК(осн и контр), переключить на ГПК и также согласовать, и по ГПК лететь, а режим АК в модели вроде не реализован.
А книжки читать придется, Ту-134 от SCS модель не начального уровня поэтому чтобы летать нужно читать и читать документацию.
ТКС нужно согласовать по МК(осн и контр), переключить на ГПК и также согласовать, и по ГПК лететь, а режим АК в модели вроде не реализован.
А книжки читать придется, Ту-134 от SCS модель не начального уровня поэтому чтобы летать нужно читать и читать документацию.
Спасибо большое. Т.е. сначала ставлю основной ПНП на МК, согласовываю, потом контрольный. Потом переключить на ГПК? При нажатии кнопки согласования ничего не происходит… Так оставить и лететь? За файл спасибо, такой по моему был но потерялся при очередном сносе винды.А потом я и забыл про него да и не все там понятно было. Сейчас читаю Самолетовождение.
Автопилот на ВОР не включаю заставляю его просто держать курс. Проблема в том что стрелка показывает в сторону. Не зависимо от того на автопилоте я, или в штурвальном режиме. Я вот правда не выяснил с любой ли стороны от маяка она уходит на 10 градусов вправо, или просто показывает на точку которая не совпадает с точкой маяка на карте. По моему всегда на 10 вправо. Завтра поэкспериментирую. Сделаю скриншоты.
Почему нельзя включать автопилот более чем за 150 км? А если нету вблизи никакого маяка? Лететь по счислению? Как на подлодке?