Если честно нет. И зачем мне замкнутый квадратный иаршрут?
Чтобы убедиться, что при четырёх разворотах под 90, с ЛЗП не будут совпадать два участка, а два будут.
P.S. так крутиться можно до потери сознания и всегда — два совпадать не будут, а два будут. То есть никакая ошибка не накапливается от количества разворотов.
Evilfuhrer62
13.07.2009 в 17:58
Чтобы убедиться, что при четырёх разворотах под 90, с ЛЗП не будут совпадать два участка, а два будут.
P.S. так крутиться можно до потери сознания и всегда — два совпадать не будут, а два будут. То есть никакая ошибка не накапливается от количества разворотов.
Завтра попробую обязательно.
То есть никакая ошибка не накапливается от количества разворотов.
Если ошибка исходит из калькулятора, значит накапливаться погрешность будет не из за поворота как такового, а из за количества участков. Ведь на каждый участок калькулятор будет выдавать погрешность. Поворот же только «превращает» ошибку S в отклонение Z. Почему отклонение Z тем больше, чем больше угол поворота надеюсь объяснять не надо. Вобщем надо будет поэксперементировать. Как сделать скрины в симе?
Edited by Evilfuhrer
FireFly1501
13.07.2009 в 18:06
Далеко не каждый участок калькулятор вычисляет с ошибкой! Ошибка вычисления не более чем какой-то процент от общего. Большинство участков считается точно.
Скрины не нужны, достаточно МСРП.
Evilfuhrer62
13.07.2009 в 18:12
Далеко не каждый участок калькулятор вычисляет с ошибкой! Ошибка вычисления не более чем какой-то процент от общего. Большинство участков считается точно.
Скрины не нужны, достаточно МСРП.
На мсрп виден проложенный маршрут? Имхо нужен именно скрин симовского анализа полета, вот маршрут, вот реальный след полета-все очевидно.
denn-ru0
13.07.2009 в 18:15
О чём Вы, какие реки-озёра? Форумом не ошиблись?
Думаю, что Буторин не ошибся. И Вы тоже так думаете, просто запамятовали, что при работе НВУ от ДИСС при полетах над морем с волнением менее 1 балла (что считайте = над реками/озерами) ДИСС может переходить в режим «ПАМЯТЬ», когда импульсы не выдаются, а используются последние запомненные (стр. 8.16.40 РЛЭ)…
Шутку помните в тему из «руководства по легкой эксплуатации»?
То, что «Ту» молчаливый,
Ты на то не гляди…
Сам попросит, что хочет,
Ты только следи!
Загорелось, к примеру, табло
«Память ДИСС».
Где, какой помять Дисс,
Посмотри, разберись.
У тебя то ведь, тоже, брат,
Если помять,
Будет всё, то, что нужно,
Получше стоять…
FireFly1501
13.07.2009 в 18:31
На мсрп виден проложенный маршрут? Имхо нужен именно скрин симовского анализа полета, вот маршрут, вот реальный след полета-все очевидно.
Мне будет виден маршрут.
mikuzvip585
13.07.2009 в 18:37
Думаю, что Буторин не ошибся. И Вы тоже так думаете, просто запамятовали, что при работе НВУ от ДИСС при полетах над морем с волнением менее 1 балла (что считайте = над реками/озерами) ДИСС может переходить в режим «ПАМЯТЬ», когда импульсы не выдаются, а используются последние запомненные (стр. 8.16.40 РЛЭ)…
Думаю, что Буторин (и Вы тоже) всё-таки ошиблись форумом. Судя по всему, Вы с ним реальные штурманы, летаете на реальном Ту-154, над реальными реками и озёрами, и ДИСС у вас иногда переходит в режим «память». Но мы-то здесь в симулятор играем. И что-то я не видел в симуляторе «волнения менее одного балла», и ДИСС у меня ни разу не переходил в режим «память» по этой причине.
Edited by mikuz
Teufel17
18.07.2009 в 15:12
Всем доброго дня! Поскольку у меня так и не получилось зарегистрироваться на ПроТу, спрошу здесь. С какой центровкой летают в реале? на М-ке. У меня обычно 24-27, хотелось бы узнать как более правильно.
Заранее благодарен и прошу прощение если вопрос задавался раньше.
Evilfuhrer62
18.07.2009 в 16:06
Всем доброго дня! Поскольку у меня так и не получилось зарегистрироваться на ПроТу, спрошу здесь. С какой центровкой летают в реале? на М-ке. У меня обычно 24-27, хотелось бы узнать как более правильно.
Заранее благодарен и прошу прощение если вопрос задавался раньше.
РЛЭ:
2.5.3. Допустимые центровки
(1) Предельно допустимая передняя центровка на взлете,
шасси выпущено…………………………………………………………………………………………………………………………..21%САХ
(2) Предельно допустимая передняя центровка на посадке,
шасси выпущено…………………………………………………………………………………………………………………………..18%САХ
(а) на взлете, в полете и на посадке………………………………………………. 32% САХ
(б) при взлетной массе до 80 т, эшелоне полета не больше 10 100 м, работе
АБСУ только в штурвальном режиме, в тех случаях, когда коммерческая
нагрузка отсутствует или величина ее недостаточна для получения
центровки в полете не более 32%САХ,
разрешается………………………………………………………………………40%САХ
Примечание: Центровка переваливания на хвост самолета на земле
52,5%САХ.
Tomy15
18.07.2009 в 16:08
При загрузке стараются, чтобы было 27-28-29%САХ. Отмечу, что при центровке 32%САХ и больше запрещено включать АБСУ, потому в тренировочных полетах передние багажники обычно заполняются балластом, чаще всего покрышками. 😀
Teufel17
18.07.2009 в 17:33
Tomy1 Спасибо!
Evilfuhrer в РЛЭ я такое тоже видел, но конкретных примеров о том, как летают нет. Поэтому и спросил
Ссылка, которую Вы дали и по которой скачивали файл — это патч, делающий из версии 2.01 версию 2.02. Даже в названии файла фигурирует слово «patch». Нужна полная версия. Сравните: объём Вашего патча составляет 37 мегабайт, а по моей ссылке — аж 88.
Ссылка, которую Вы дали и по которой скачивали файл — это патч, делающий из версии 2.01 версию 2.02. Даже в названии файла фигурирует слово «patch». Нужна полная версия. Сравните: объём Вашего патча составляет 37 мегабайт, а по моей ссылке — аж 88.
Дико извияюсь,ошибся в ссылке, когда писал сообщение. Я скачал полную версию-88.1 мегабайт-но приборов нет. Не знаю, почему так-неужели забыли в инстолятор кинуть-не понимаю. Буду разбираться
URMT104
18.07.2009 в 18:39
Всем доброго дня! Поскольку у меня так и не получилось зарегистрироваться на ПроТу, спрошу здесь. С какой центровкой летают в реале? на М-ке. У меня обычно 24-27, хотелось бы узнать как более правильно.
При нормальной коммерческой загрузке чаще всего центровка 23 — 27% САХ из-за «заначки» в четвёртом баке, заправка которого способствует смещению центровки вперёд.
Отмечу, что при центровке 32%САХ и больше запрещено включать АБСУ,
Добавлю — есть ещё ограничения по взлётной массе (80 тонн), высоте полёта (10100) и скорости (525 км/ч). Такая центровка обычно при перегонке самолёта.
bocman158
18.07.2009 в 23:16
Tomy1,
позвольте Вас поправить.
АБСУ можно и нужно включать при любых центровках!
Другое дело, что при центровке 32% САХ и более задних использовать АБСУ можно только в штурвальном режиме. 😀
URMT104
19.07.2009 в 04:58
Действительно, прошляпил я этот момент.
На самом деле запрещён взлёт с невключённой АБСУ. В любом случае.
Edited by URMT
Tomy15
19.07.2009 в 16:58
Извините, не совсем точно выразился. :rolleyes:
lera660
19.07.2009 в 17:56
Дико извияюсь,ошибся в ссылке, когда писал сообщение. Я скачал полную версию-88.1 мегабайт-но приборов нет. Не знаю, почему так-неужели забыли в инстолятор кинуть-не понимаю. Буду разбираться
В папке Gauge приборы лежат :rolleyes: Была у меня такая проблема, но с Б-шкой, решается просто! Стучись в личку и всё будет нормально.
Димьяныч2
26.09.2009 в 17:42
Что бы обновить нав базу данных для КЛН, качаете крайний AIRAC для FSNavigator, устанавливаете его, затем идете в: путь к симу/Modules/FSNavigator, копируете от туда файл ISEC.txt и заменяете им уже существующий в: путь к симу/PTT KLN 90B. Потом в симе, в самой ТУшке, включаете КЛН и обновляете базу.
NoviK8444
26.09.2009 в 19:31
Не знаю. Скорее всего не у многих — народ частично ленив, а частично — вечно занят. Могу только сказать одно: можно полностью выполнить полёт, не прикасаясь ни к клавиатуре, ни к мыши, ни к кнопкам джойстика, если не считать хатки или клавиш для смены видов. Многократно проверено на себе — рука на джойстике и действует только по трём осям и большой палец работает с хаткой. Левая рука вообще не встревает. Но это в штурвальном режиме — по кругам без автопилота для оттачивания техники пилотирования.
Да,почти все на голосовое управление перевел,действительно теперь ни к чему не прикасаюсь,почти…оболденно,вот только фары как раз пока настроить ни могу))чет не получается
Vit_Anvip179
27.09.2009 в 02:58
Полёты с КЛН на 154-м мало чем отличаются от таковых на самолётах, оборудованных FMC.
Да ну нафиг!
Dizzy81vip2220
27.09.2009 в 08:07
Да ну нафиг!
Я же про сим. В том плане, что от включенного режима LNAV отличий мало. В реале, конечно, отличий больше. Но я в реале не летал.
Airis1635
27.09.2009 в 12:07
Всем привет. Как создавать сиды и стары? Нашел программу Sid-Star Editor, программа отличная но ни как не могу в бить в нее нужные координаты. Создаю новы сид для UNNT. Создаю для него первую точку. Координаты беру из FSNavigator. НО вбить их не получаеться. И вообще может быть существует какой-нибудь мануал по созданию сидов и старов.
Чтобы убедиться, что при четырёх разворотах под 90, с ЛЗП не будут совпадать два участка, а два будут.
P.S. так крутиться можно до потери сознания и всегда — два совпадать не будут, а два будут. То есть никакая ошибка не накапливается от количества разворотов.
Завтра попробую обязательно.
Если ошибка исходит из калькулятора, значит накапливаться погрешность будет не из за поворота как такового, а из за количества участков. Ведь на каждый участок калькулятор будет выдавать погрешность. Поворот же только «превращает» ошибку S в отклонение Z. Почему отклонение Z тем больше, чем больше угол поворота надеюсь объяснять не надо. Вобщем надо будет поэксперементировать. Как сделать скрины в симе?
Edited by Evilfuhrer
Далеко не каждый участок калькулятор вычисляет с ошибкой! Ошибка вычисления не более чем какой-то процент от общего. Большинство участков считается точно.
Скрины не нужны, достаточно МСРП.
На мсрп виден проложенный маршрут? Имхо нужен именно скрин симовского анализа полета, вот маршрут, вот реальный след полета-все очевидно.
Думаю, что Буторин не ошибся. И Вы тоже так думаете, просто запамятовали, что при работе НВУ от ДИСС при полетах над морем с волнением менее 1 балла (что считайте = над реками/озерами) ДИСС может переходить в режим «ПАМЯТЬ», когда импульсы не выдаются, а используются последние запомненные (стр. 8.16.40 РЛЭ)…
Шутку помните в тему из «руководства по легкой эксплуатации»?
То, что «Ту» молчаливый,
Ты на то не гляди…
Сам попросит, что хочет,
Ты только следи!
Загорелось, к примеру, табло
«Память ДИСС».
Где, какой помять Дисс,
Посмотри, разберись.
У тебя то ведь, тоже, брат,
Если помять,
Будет всё, то, что нужно,
Получше стоять…
Мне будет виден маршрут.
Думаю, что Буторин (и Вы тоже) всё-таки ошиблись форумом. Судя по всему, Вы с ним реальные штурманы, летаете на реальном Ту-154, над реальными реками и озёрами, и ДИСС у вас иногда переходит в режим «память». Но мы-то здесь в симулятор играем. И что-то я не видел в симуляторе «волнения менее одного балла», и ДИСС у меня ни разу не переходил в режим «память» по этой причине.
Edited by mikuz
Всем доброго дня! Поскольку у меня так и не получилось зарегистрироваться на ПроТу, спрошу здесь. С какой центровкой летают в реале? на М-ке. У меня обычно 24-27, хотелось бы узнать как более правильно.
Заранее благодарен и прошу прощение если вопрос задавался раньше.
РЛЭ:
При загрузке стараются, чтобы было 27-28-29%САХ. Отмечу, что при центровке 32%САХ и больше запрещено включать АБСУ, потому в тренировочных полетах передние багажники обычно заполняются балластом, чаще всего покрышками. 😀
Tomy1 Спасибо!
Evilfuhrer в РЛЭ я такое тоже видел, но конкретных примеров о том, как летают нет. Поэтому и спросил
Не пойму, в чем прикол. Скачал по этой ссылке Ту-154М http://www.avsim.su/jump.phtml?http://www.fs-proteam.com/n_st.php?id=35 , запустил инстолятор-далее сим-самолет есть, а вместо приборов дырки 😀 Сим оригинальный, английский. Как исправить, подскажите
Edited by AirBoy
Ссылка, которую Вы дали и по которой скачивали файл — это патч, делающий из версии 2.01 версию 2.02. Даже в названии файла фигурирует слово «patch». Нужна полная версия. Сравните: объём Вашего патча составляет 37 мегабайт, а по моей ссылке — аж 88.
Ещё момент… Судя по Вашему скрину, Вам нужна широкомониторная панель.
Edited by Forefront
Дико извияюсь,ошибся в ссылке, когда писал сообщение. Я скачал полную версию-88.1 мегабайт-но приборов нет. Не знаю, почему так-неужели забыли в инстолятор кинуть-не понимаю. Буду разбираться
При нормальной коммерческой загрузке чаще всего центровка 23 — 27% САХ из-за «заначки» в четвёртом баке, заправка которого способствует смещению центровки вперёд.
Добавлю — есть ещё ограничения по взлётной массе (80 тонн), высоте полёта (10100) и скорости (525 км/ч). Такая центровка обычно при перегонке самолёта.
Tomy1,
позвольте Вас поправить.
АБСУ можно и нужно включать при любых центровках!
Другое дело, что при центровке 32% САХ и более задних использовать АБСУ можно только в штурвальном режиме. 😀
Действительно, прошляпил я этот момент.
На самом деле запрещён взлёт с невключённой АБСУ. В любом случае.
Edited by URMT
Извините, не совсем точно выразился. :rolleyes:
В папке Gauge приборы лежат :rolleyes: Была у меня такая проблема, но с Б-шкой, решается просто! Стучись в личку и всё будет нормально.
Что бы обновить нав базу данных для КЛН, качаете крайний AIRAC для FSNavigator, устанавливаете его, затем идете в: путь к симу/Modules/FSNavigator, копируете от туда файл ISEC.txt и заменяете им уже существующий в: путь к симу/PTT KLN 90B. Потом в симе, в самой ТУшке, включаете КЛН и обновляете базу.
Да,почти все на голосовое управление перевел,действительно теперь ни к чему не прикасаюсь,почти…оболденно,вот только фары как раз пока настроить ни могу
))чет не получается
Да ну нафиг!
Я же про сим. В том плане, что от включенного режима LNAV отличий мало. В реале, конечно, отличий больше. Но я в реале не летал.
Всем привет. Как создавать сиды и стары? Нашел программу Sid-Star Editor, программа отличная но ни как не могу в бить в нее нужные координаты. Создаю новы сид для UNNT. Создаю для него первую точку. Координаты беру из FSNavigator. НО вбить их не получаеться. И вообще может быть существует какой-нибудь мануал по созданию сидов и старов.
Господа, эта ветка называется Faq по ПТ Ту-154.
Разговоры о курении перенес сюда.