Эрих Хартман (30.05.2007 13:25):

Орел с конкретной машины сфотографирован, которая стоит в музее. Беларусский полк.

251 Гв.ТБАП — вроде из Белой Церкви, а вот фото из Завитинска:

А Орёлик ,наверно, перешёл по наследству…

небольшой полуоффтоп — http://www.avsim.ru/…mp;#entry610061

Топик полностью прочитал и так и не понял, делает ли кто-нибудь нормальную динамику к этому самолёту или нет? Прошу просветить в этом вопросе.

Боевое приминение ракетоносца Ту-22КД :
( продолжение )
Вот один из эпизодов боевой деятельности 121ТБАП ;
Поднятый по тревоге полк взлетев с аэродрома в Мачулищах, прошёл боевым порядком в полном составе до полигона Рыйка ( 18км. от Тарту )
Отработав по полигону, весь полк снизил высоту полёта до 100м. и продолжал полёт на запад над центральной частью Балтийского моря. Полёт проходил в режиме радиомолчания на предельно малой высоте вдоль всей Балтики, до траверза ГДР.
При такой высоте полёта средства ПВО НАТО были бессильны обнаружить ракетоносцы и тем более атаковать их.
Затем полк разделился на две колонны, которые левым разворотом ушли на Берлин. Обе группы обогнули Берлин с востока и запада.
После этого одна из них приземлилась на авиабазе — Темплин, другая в Фалькенберге. О присутствии в Германии целого полка стратегических ракетоносцев с ракетами ( учебными конечно ) — не знали ни в ГСВГ ни в НАТО — настолько скрытно полк осуществил прорыв!
День экипажи посвятили отдыху, а на следующую ночь полк взлетел и ушел на Балтику, набирая высоту.
Обратный полёт демонстративно проходил на высоте 9000-10000м. — на высоких скоростях с полным применением постановки помех.
Успешно преодолев все зоны возможного обнаружения средствами ПВО — полк отработал ракетные пуски по полигону Б-46 на Куршской косе и далее проследовал на свою базу…

Sima (31.05.2007 16:45):

Всё понял. Для правки динамики нужен ряд данных по этому самолёту, вот и начал их искать. Кое-что взял из этого топика. Если пока варианта с динамикой нет, то начну править по данным, что есть. Если есть у вас такие данные, то прошу поделиться. После правки динамику выставлю на суд пилотов, потому что у нас здесь пилотов, летавших на этих машинах нет.

Star (31.05.2007 19:11):

НЕ В Тему! — случай о котором вы упоминаете произошёл с совершенно с другим самолётом, а именно с Ту-22М2,
а эта тема о Ту-22Б и его модификациях!

Прошу ещё раз — симмеры читайте внимательнее тему!!! :huh:

1. Тут есть кое-какая инфа о создании и применении Ту-22:
http://www.airforce….tu22m3/main.htm

А отсюда можно почерпнуть косвенно некоторые данные о флайт модели:
http://www.airforce….2_accidents.htm

Извиняюсь если боян.

2. Есть вопрос к владельцам этого апарата, — если покупаешь у Aphasim версию для ФС9, то потом при переходе на ФСX надо опять покупать?
Спасибо.

Maximus (1.06.2007 04:54):

Нету этой кинохроники там. И не было. Я имею в виду фильм. А так, кинохроника то конечно есть, ибо все аварийные посадки снимались. Ну, может, не все, но большинство… Люди ! Так где шкуру со Змеем Горынычем взять ?

Вот накопал на авиа.ру

АВАРИИ, КАТАСТРОФЫ, ПОТЕРИ ТУ-22 И ЭКИПАЖЕЙ
Построено — 311 самолетов.
Потеряно в катастрофах 68 самолетов, погибло 96 человек личного состава.
Данные на 12.04.2005.
Некоторые аварии и катастрофы, возможно, относятся к одному событию,
многие требуют уточнения.
Уважаемые посетители форума, пишите, если кто не упомянут.

Дата=Самолет №=Командир=Место в/ч=погибло=Обстоятельства [Источники] (разделитель =)
ЧАСТЬ 1
21.06.58=’105′ прототип Ту-22=Алашев Ю.Т.=ЛИИ Жуковский =0=Аварийная посадка с невыпущенной ногой шасси, машину списали, без человеческих жертв.
21.12.59=’105А’ прототип Ту-22 7-й п-т=Алашеев Ю.Т. =ЛИИ Жуковский =2=Самолет взлетел с аэродрома ЛИИ в сторону Пензы для проведения испытаний на сверхзвуковых скоростях, в ходе проверки раздался хлопок, самолет весь задрожал и начал заваливаться на нос с одновременным креном вправо. Самолет шел к земле, медленно поворачиваясь вокруг продольной оси и набирая скорость на пикировании. затем упал в лесном массиве в стороне от участка дороги Рязань-Сасово. Алашеев Ю.Т. и шк Гавриленко И.В. — погибли, оп-р Щербаков А.К — катапультировался и остался жив. Причина — разрушение горизонтального оперения в результате повышенных вибраций (флаттер) руля высоты.[3][5]
17.11.60=Ту-22=Ковалев В.Р. =ЛИИ Жуковский =2=При заходе на посадку вследствие необычно сильной тряски отвалилась трубка, идущая от левого двигателя к манометру давления масла. В результате все масло вытекло, и двигатель заклинило. Почти одновременно с этим сектор газа правого двигателя под действием вибрации сполз на малые обороты, и самолет, не долетев до взлетно-посадочной полосы аэродрома ЛИИ, приземлился на луг возле реки Пехорка, разваливаясь на части. В экипаж машины входили летчик В.Р. Ковалев, штурман B.C. Паспортников (из НИИ ВВС) и радист К.А. Щербаков. Последнего, со слов Е.А. Климова, чуть не похоронили раньше времени, отвезя в морг. Лишь там обнаружилось, что радист жив. Пилот и штурман погибли.[3]
10.10.61=Ту-22Р № 1040034==Казань=0=При наземной гонке двигателей разрушилась турбина левого двигателя, и возникший пожар фактически полностью уничтожил машину..[1]
??.12.61=Ту-22Р 2-й серийный № 1032054 (№ 305) =Машковцев Б.В.=Казань=0=При взлете Машковцев дал форсаж, и в тот же момент у самолета сложились шасси. Почти взлетев, машина упала на бетонку. Никто не погиб, но штурман Н. Шамилов получил серьезную травму позвоночника. В то время на панели управления самолета был установлен лишь один общий командный тумблер для шасси, который имел три положения: ‘убрано’, ‘нейтрально’, ‘выпуск’. По предположению, Машковцев нечаянно его перещелкнул. После в конструкцию самолета внесли изменения, а на панели управления появилось два тумблера: ‘выпуск’ и ‘убрано’. [1]
??.??.6?=Ту-22 3-я серийная=Исаев А.М.=Казань=0=При испытаниях на сверхзвуковой скорости машину начало бросать по вертикали. Весь экипаж удачно катапультировался. После этого самолет, словно в насмешку, перестал раскачиваться и продолжал полет, пока не выработал все топливо. Позднее на Ту-22 установили ограничитель скорости ОС-1. Кроме того, была проанализирована склонность машины к раскачке. Установив на ней автомат, решили и эту проблему. [1]
??.12.61=Ту-22Р=Истомин В.В.=Казань=0=На посадке, при касании с полосой у самолета сложились шасси, и он с большой скоростью начал ‘пахать’ бетонку, экипаж уцелел.[1]
18.04.62=Ту-22Р № 1029034=Аксенов Н.В. =ЛИИ=1=Катастрофа при испытаниях, экипаж в составе летчика Н.В. Аксенова, штурмана Н.Ф. Бочкарева и радиста В.М. Шестухина. После набора высоты 11-12 км пропала связь командира с командным пунктом, пилот не отвечал на запросы экипажа и не корректировал маршрут полета по командам с земли. Поняв, что дело плохо, и получив приказ с земли, штурман и радист катапультировались. Причину катастрофы так и не установили, но предположили временное нарушение работоспособности летчика.[3][5]
18.08.62=Ту-22Р==ЛИИ=3=Первый разведчик военные ДА ВВС потеряли в ЛИИ.[1]
10.10.62=Ту-22 № 501 ==Жуковский ОКБ-156 (ЛИиДБ)=0=При наземной гонке двигателей на машине на одном из них разрушилась первая ступень компрессора. В итоге самолет сгорел. [3]
??.??.6?=Ту-22К Х-22==Владимировка Ахтубинск ГНИИ ВВС=3=Катастрофа на испытаниях из-за пожара двигателя, экипаж погиб. [4]
08.01.64=Ту-22 4-й серийный № 5029025=Половников Б.В. =ЛИИ=3=Предстоял полет с целью исследовать работу серийного двигателя ВД-7М с доработанной системой запуска и его температурные режимы. Через одну-две минуты после взлета машина упала в 5,5 км от аэродрома и врезалась в мост через Москва реку примерно в 30 км от Москвы по Новорязанскому шоссе. Погиб экипаж в составе Б.В. Половникова, А.Ф. Бочкарева, В.А. Неклюдова. Есть три версии гибели самолета и экипажа: 1) Раскачка самолета летчиком из-за отказа демпферов в системе управления. 2) Отказ золотникового устройства бустера в канале продольного управления (была отмечена серия катастроф Ту-22 по этой причине). 3) Разрушение самолета при маневрировании с целью уклониться от мнимого препятствия. [3] [5]
??.??.65=Ту-22Р =Черно-Иванов В.Ф.=НИИ ВВС=2=При выполнении испытательного полета в районе озера Баскунчак погибли летчик В.Черно-Иванов и радист Пузатов. Летчик катапультировался на слишком малой высоте и его парашют не успел наполниться. Штурман В.И.Царегородцев — остался жив. В том полете предстояло определить параметры демпфирования самолета при введении в систему управления искусственных параметров, моделировавших внешнее воздействие. По всей видимости, произошла раскачка машины с превышением расчетной перегрузки.[7]
13.04.65=Ту-22 =1кл.м-р Самсонов М.Г. ==0=Экипаж командира отряда выполнял полет днем по маршруту. Сначала возник помпаж одного из двигателей, затем начался пожар. Экипаж благополучно катапультировался. Как выяснилось позже, причиной случившегося стало разрушение подшипников ротора ТРДФ.[9] [8]
??.??.66=Ту-22Р =Иванов В.=НИИ ВВС=0=На самолете лопнул топливопровод, вызвав пожар правого двигателя. Экипажу летчика-испытателя В.Иванова удалось спасти машину.[7]
??.??.66=Ту-22Р =Корчагин В.И.=НИИ ВВС=3=Во время испытательного полета сорвался с двигателя электрогенератор. Из поврежденного им топливопровода керосин попал на двигатель и загорелся. Пожар привел к разрушению тяги управляемого стабилизатора. Самолет, находившийся над ВПП, взмыл вверх и рухнул на землю, унеся жизни летчика В.И.Корчагина, штурмана Г.И.Пронина и радиста А.А.Сальникова.[7]
19.09.66=Ту-22Р ===3=Катастрофа при испытаниях.[5]
10.04.67=Ту-22=1 кл. к-н Бунин В.А.=203 ТБАП=3=Экипаж выполнял тренировочный полет в зону для отработки элементов техники пилотирования на числах М=0,96-0,98 и сверхзвуковом режиме. При переходе из снижения в горизонтальный полет возникла перегрузка и началась прогрессирующая раскачка машины с выходом на большую положительную перегрузку, которая сопровождалась общей потерей высоты полета . На третьем периоде раскачки на высоте 600-700м самолет вышел на большую положительную перегрузку и разрушился, экипаж погиб.[8][9][11]
22.04.67=Ту-22Р ===3=Катастрофа при испытаниях. [5]
05.10.67 =Ту-22 =1 кл. к-н Довбиш А.П. =290 ТБАП=3=Экипаж выполнял полет по маршруту днем. При заходе на посадку после прохода ДПРМ заклинило управление стабилизатором. Летчик доложил руководителю полетов о случившемся, принятыми мерами вывести самолет из снижения не смог. Самолет столкнулся с землей между ДПРМ и БПРМ, разрушился и сгорел. Экипаж погиб. Предположительной причиной летного происшествия явилось попадание болта на кинематические элементы рулевого привода РП-21 стабилизатора и заклинивание его при взятии штурвала на себя.[8][9][11]
13.03.68 =Ту-22П =1 кл. к-н Варваричев А.А.=Озерное 341 ТБАП=3=Экипаж выполнял днем полет в зону. При заходе на посадку, при выпуске шасси, зеленая лампочка сигнализации выпущенного положения правой стойки шасси не загорелась. По командам РП экипаж аварийную посадку. При выполнении посадки на выравнивании из-за раскачки самолета по тангажу была потеряна скорость, самолет резко задрал нос, стал вертикально ‘свечой’ и упал на хвост. При ударе самолет разрушился и сгорел. Кинохроника этой катастрофы попала в фильм ‘Hежность к ревущему зверю’. Экипаж погиб.[8][10] [11]
23.03.68=Ту-22УБ=Чуненков Б.=Казань=3=Катастрофа при испытаниях. При выполнении предпосадочных маневров у машины отвалился хвост, и она упала в Николаевском лесу неподалеку от деревни Сухая река. Комиссия признала усталостные трещины в конструкции планера из-за интенсивной эксплуатации, которая и привела к разрушению самолета. Погиб экипаж: военные летчики-испытатели Б.Чуненков, Н.Хмыров и штурман-оператор Л.Данченко. [1][5]
22.03.68 =Ту-22К =1кл.м-р Кравченко =Озерное=0=Экипаж выполнял днем тренировочный полет в строю отряда ведущим. После роспуска была дана команда п-ком С. следовать на запасной аэродром Зябровка. Но из-за несогласованных действий КП отбак (Винница, Смоленск) и недостатков в руководстве полетов на аэродроме Озерное экипаж выработал топливо, на удалении 45-50 км от аэродрома в самолете остановился правый двигатель и стал неустойчиво работать левый двигатель. На высоте 1100 м при скорости 420-450 км/ч экипаж катапультировался и благополучно приземлился на лес (25 км юго-западнее г. Гомеля). [8]
10.01.69=Ту-22 =м-р Чеперигин=Нежин 199 ОДРАП=3=Экипаж бомбометание на полигоне Калиновка в восточном Крыму. Доложив о выполнении задания, командир взял курс на Бердянск, после чего связь с самолетом была утеряна. Зима была суровой, Азовское море покрыто льдом и утром поисковые группы ничего не нашли. Экипаж считался пропавшим без вести около полугода, судьба его прояснилась после нахождения спасательной лодки оператора, но причины катастрофы так и остались неизвестны. [10]
15.05.69=Ту-22=м-р Доронин А.И. =Нежин 199 ОДРАП=2=Экипаж комотряда стартовал на разведку погоды по маршруту. При разбеге на скорости, близкой к отрыву, отказали оба двигателя. Летчик, пытаясь затормозить машину, слишком рано выпустил тормозные парашюты и их оторвало. ‘Залитый под завязку’ Ту-22 выкатился за пределы ВПП. В 700 м от полосы начиналась заболоченная низинка, на мягком грунте сломалась передняя стойка. При движении по грунту кабина разрушилась и оторвалась от самолета, который загорелся. В живых остался оператор, покинувший машину через аварийный люк уже после остановки машины.[10] [9] [11]
26.06.69 =Ту-22Р=1кл.к-н Феоктистов А.М.=Нежин 199 ОДРАП=2=Над аэродромом Нежин ночью столкнулись два самолета, к-н Феоктистов таранил машину своего ведущего п/п-ка Лиськова. Экипаж ведущего благополучно катапультировался. Феоктистов катапультировался, не дав команду штурману и оператору. Их машина врезалась в землю примерно в 100 м от ВПП. Поврежденный самолет Лиськова еще 52 минуты продолжал полет на автопилоте, выполняя левые виражи. Постепенно он сместился к Hежину , над вокзалом крен достиг критического значения и самолет, свалившись в штопор, упал в болото в 500 м от станции. [10]
26.06.69 =Ту-22Р=1кл.п/п-к Лиськов Н.С.=Нежин 199 ОДРАП=0=Столкновение, см.выше.[10]
25.09.69 =Ту-22П =2 кл. к-н Рыжков В.В.=Кубинка 200 ТБАП=3=Через 2 минуты после взлет с аэродрома самолет из-за перегрузки, превышающей расчетную, разрушился в воздухе и упал в районе Звенигорода. Предположительная причина — отказ или системы триммирования, или автомата дополнительных усилий. Экипаж погиб.[8] [11]
02.10.69 =Ту-22П =1кл. м-р Г.==0=Экипаж выполнял облет самолета после 100-часовых регламентных работ и проведения доработок. После взлета в наборе высоты произошла продольная раскачка. Самолет выполнил шесть полных колебаний и на седьмом, круто восходящем участке траектории вышел на высоту 1000 м с потерей скорости с 550 до 220 км/ч. На поперечной части этого восходящего участка траектории экипаж катапультировался и благополучно приземлился. Самолет на расстоянии 4200 м от ВПП упал на скотный двор, разрушился и сгорел. [8]
24.07.70 =Ту-22К =1кл. м-р К.==0=Экипаж выполнял первый самостоятельный полет днем на отработку контактирования и строя заправки без приема топлива. Из-за неправильных действий оператора заправки самолета-танкера в шланге возник ‘хлыст’. Неправильные действия летчика привели к выводу самолета за допустимые зоны маневрирования в область сильного воздействия вихревого жгута, обрыву шланга по слабому звену, заваливанию самолета в глубокий правый крен. Попадание топлива из оборванного шланга в правый двигатель привело к его помпажу, выключению и взрыву. Самолет энергично забросило в крен. Штурман самолета без команды катапультировался. Летчик не смог вывести самолет в нормальное положение и на высоте 4500 м дал команду оператору покинуть самолет. Сам покинул его на высоте 1700 м. Самолет упал на землю, разрушился и сгорел.[8]
19.08.70 =Ту-22К =2кл. к-н Федяев Л. С.=Мачулищи 121 ТБАП=0=Экипаж выполнял тренировочный полет по маршруту ночью в составе эскадрильи с выполнением тактического пуска. Через час полета из-за утечки 9-10 т топлива произошла потеря продольной управляемости самолета. Экипаж катапультировался и благополучно приземлился.[8]
26.04.71 =Ту-22К =1кл. к-н П.==3=Экипаж выполнял тренировочный полет в зону для отработки захода на посадку с расчетного рубежа при минимуме погоды ночью. Вследствие ошибок, допущенных экипажем, а также нечетких и неправильных действий руководителя посадки самолетов произошло преждевременное снижение. На дальности 4600 м самолет начал сбивать левой плоскостью верхушки деревьев, затем сбил левую мачту ДПРМ и столкнулся с землей. Самолет разрушился и сгорел, экипаж погиб.[8]
12.03.73 =Ту-22П =1кл. к-н К.==0=Экипаж выполнял тренировочный полет в зону днем.
При посадке летчик допустил ошибки в технике пилотирования, выразившаяся в посадке с незадросселированными двигателями, в результате чего произошел порыв тормозных парашютов, выкатывание самолета на 750 м за пределы ВПП. При движении по грунту самолет сбил правой плоскостью столб огней подхода, пять бетонных столбов ограждения аэродрома столкнулся с домом местного жителя. Самолет поломан. Экипаж невредим.[8]
21.05.73 =Ту-22К =2кл.м-р Шелковский Г.М.=341 ТБАП=2=Экипаж выполнял тренировочный полет днем в строю девятки на предельно малой высоте в районе аэродрома. После выполнения разворота на третий заход на прямой в 50 км от аэродрома м-р Ш. отстал от ведущего своего отряда на 1,5-2 км, увеличив скорость догона и пристраивания, проскочил строй и вышел на 50-70 м вперед ведущего отряда м-ра П. Произошло столкновение с самолетом ведущего, после чего самолеты разошлись, а майор Ш., не проверив управления самолетом, не убедившись в возможности дальнейшего полета и не подавая никаких команд, в спешке катапультировался и благополучно приземлился. Через 21 с на высоте 130-140 м катапультировался оператор РТСС мл.л-т Спасибко Д.М., который погиб от удара о землю из-за недостатка высоты для раскрытия парашюта. Покинутый самолет ударился о землю, разрушился и сгорел. При этом погиб штурман самолета капитан Рожнов Н.А. Ведущий отряда майор П. после столкновения, убедившись в управляемости своего самолета, с разрешения руководителя полетов, произвел заход и посадку на поврежденном самолете, проявив при этом высокое летное мастерство.[8] [11]
22.05.73=Ту-22К=1 кл. м-р Пирожков А.В. =Барановичи 203 ТБАП=1=Экипаж выполнял тренировочный полет днем в ПМУ по маршруту в боевом порядке полка. На самолете вышел из строя топливный автомат. Нарушение последовательности выработки горючего из баков привело к смещению центровки до 51% САХ (допустимая величина — 40%) и как следствие — к потере устойчивости и управляемости самолета. Перейдя на кабрирование с четырехкратной перегрузкой, машина свалилась на крыло, упала на лес на удалении 59 км юго-западнее г.Барановичи, взорвалась и сгорела. Два члена экипажа катапультировались и благополучно приземлились, штурман корабля погиб.[9] [11]
24.05.74 =Ту-22П =1кл. п/п-к Малышев Г.В.=Барановичи 203 ТБАП=3=Экипаж комполка выполнял перелет с аэродрома Барановичи на аэродром Озерное. На разбеге при скорости около 320 км/ч на удалении 1740 м от начала ВПП в гермокабине возник пожар. Летчик прекратил взлет, убрав РУД обоих двигателей, приступил к торможению основными тормозами. Выключил двигатели и экипаж обесточил самолет. Машина сошла на грунт, подломилась передняя стойка шасси и самолет опустился на нос. На скорости 200-220 км/ч самолет столкнулся с железнодорожной насыпью, находящейся на расстоянии 408 м от торца ВПП, перескочил на другую сторону железной дороги, взорвался и сгорел. Экипаж в составе трех человек погиб. [8]
30.10.74=Ту-22Р =П-к Фесенко В.Ф. 1 кл. =30 ОДРАП =3=Ночь, СМУ. Самолет пропал с экранов радаров и эфира через 7 мин после взлета. Наиболее вероятная причина- потеря управляемости с-та из за отказа систем управления или разрушения с-та.[12]
10.02.75 =Ту-22П =3кл.ст.л-т М.==0=Экипаж выполнял тренировочный полет днем в закрытой кабине и произвел посадку с полуубранными шасси и закрылками на хвостовую пяту, одной тележкой — на грунт, другой — на бетон, в 1650 м от начала ВПП, под углом 10° к ней. На пробеге шасси полностью сложилось, но летчик пытался выпустить парашюты, самолет прополз по бетону и грунту 1750 м, сбил ряд огней ВПП, сбил чугунное основание АТУ и остановился.[8]
06.06.75=Ту-22 =К-н Белобородов Н.И. 2кл.=30 ОДРАП =2=День, ПМУ. Тренировка в зоне. Саки. Через 14 мин после взлета на Н=4800м пожар левого двигателя, мгновенная потеря управляемости. С-т упал в 98км от аэродрома в море и затонул на глубине 180м. Спасся оператор к-н Смирнов В.Г., командир и штурман ст. л-т Ерохин ВМ погибли. Вероятная причина — обрыв лопатки 1 ступени компрессора или разрушение диска турбины.[8][12]

ЧАСТЬ 2
02.04.76=Ту-22P=2кл. к-н Заика В.В. =Караногайский 199 ОДРАП=1=Экипаж выполнял тренировочный полет ночью по маршруту на воздушную разведку на полигоне Караногайский в 70 км северо-восточнее Кизляра по цели № 105 с применением четырех бомб ФОТАБ-100-140, снаряженных взрывателями АТ-ЭА. При сбросе двух бомб одна взорвалась в самолете. Самолет загорелся, разделился на два факела, перешел в беспорядочное падение, ударился о землю, полностью разрушился и сгорел. При катапультировании командир и оператор, не успев зафиксировать руки, получили травмы. Штурман погиб — перед бомбометанием он снял для удобства прицеливания плечевые ремни и во время падения машины не сразу смог их надеть, а когда катапультировался — высота оказалась слишком малой.[8] [11]
16.07.76=Ту-22=Шевцов В.В.=Казань=3=Экипаж в составе летчиков-испытателей В.В. Шевцова, В.Я. Кузьменко и Ю.Т. Ребрик облетывал машину перед сдачей заказчику — ливийцам, и при возвращении домой с маршрута на борту возник пожар, решили садиться. Посадку производили, что называется, с ходу. В момент касания взлетно-посадочной полосы самолет ‘скозлил’, то есть скакнула вверх, и при повторном касании подломилась передняя опора шасси, затем оторвалась одна из консолей крыла и произошел взрыв. Экипаж сгорел.[1][9]
18.05.77=Ту-22Р=м-р Кондратенко В.Г. =Ахтубинск=0=Экипаж выполнял полет по плану испытаний после катастрофы самолета Ту-22Р 02.04.1976 г. по определению безопасного отделения бомб от самолета с доработанной системой взведения взрывателей. После сброса авиабомбы ФОТАБ-250Т произошел взрыв внутри бомболюка и разрушение самолета в районе грузолюка. Хвостовая часть, объятая пламенем, упала вниз и взорвалась при ударе о землю. Носовая часть продолжала лететь вперед с возрастающей угловой скоростью вокруг продольной оси с увеличением угла пикирования, пролетев от хвостовой части 1200 м, врезалась в землю и взорвалась. Экипаж катапультировался из неуправляемого самолета на высоте 10000м.[8] [9]
23.06.77=Ту-22Р =М-р Сапронов Р.Д., 1 кл. =30 ОДРАП =3=Саки. КШУ ЧФ Берег-77. Возврат после бомбометания. Заход на посадку, выравнивание, 4-5м, V= 360км/ч, неожиданно самолет опускает нос, ударяется о бетон на удалении 230м от начала ВПП передней стойкой, она отломилась. При касании основными — левая стойка подвернулась, плоскость оторвалась. Под действием подъемной силы правой плоскости самолет перевернулся на спину и загорелся. Экипаж погиб. Наиболее вероятные причины катастрофы — временное затежеление управления стабилизатором на посадке вследствие дополнительных усилий на страгивание штока ограничителя скорости, перемещение штурвала ОС-1 из-за нестабильности его характеристик; ошибка техники пилотирования- чрезмерная отдача от себя для исправления высоты выравнивания и последующим взятием на себя, что могло привести к срабатыванию ограничителя скорости и невозможности летчика парировать пикирующий момент. [12]
12.04.78=Ту-22Р =1 кл. к-н Михалев Н.А. =Повурск =3=Экипаж выполнял полет для воздушного фотографирования авиаполигона Повурск днем в ПМУ ведомым в составе пары. Через 54 минуты для уточнения выхода на цель ведущий выполнил два доворота влево, а затем вправо. Ведомый тоже начал разворот, но с энергично увеличивающимся правым креном и снижением. На высоте 3000 м он вошел в облака и, находясь в крутой правой спирали, на скорости более 800 км/ч, упал в болото. В сложившейся аварийной обстановке экипаж катапультировался, но на высотах и скоростях, не обеспечивающих благополучного исхода.[ 8][10][11]
13.06.78=Ту-22Р =М-р Евстигнеев В.В. 1 кл. =15 ОДРАП =3=День, ПМУ. При разбеге на 1783 м от начала полосы с-т увеличил угол атаки, ударился пятой и стабилизатором. При отрыве тангаж -13-14 гр, далее в наборе 30-40 гр, набрал 50 метров и с левым креном пошел к земле, на удалении 600м и 150м левее ВПП столкнулся с землей. Экипаж погиб. Причина: отказ продольного управления с-та вследствие рассоединения нижнего гидромотора со шлицевой муфтой рулевого привода из-за выпадения стопорного кольца в связи с неправильной установкой заводом-изготовителем.
Летчик пытался произвести посадку, для чего убрал обороты, а затем и выключил двигатель. На команду РП успел ответить: ‘Не управляется по горизонту.’ [12]
07.12.78=Ту-22У =К-н Сорокин В.П. 1кл., инстр. м-р Жуков, 1кл. =15 ОДРАП =3=Задание: техника пилотирования на практическом потолке и на предельно допустимых режимах, останов и запуск двигателя в воздухе. Через 19 мин после взлета на Н=11300м и V=950 км/ч экипаж доложил о прохождении контрольной точки и высоте полета. Через 3 мин. после этого обломки разрушившегося в воздухе самолета упали в море рядом с кораблями флота, в 35 км западнее г. Лиепая. Наиболее вероятная причина: отказ авиационной техники.[12]
05.09.79 =Ту-22У =1 кл. к-н Литовкин А.Д. =290 ТБАП=2=Экипаж выполнял контрольный полет ночью на ‘сухое’ контактирование. При выпуске шасси на траверзе ДПРМ начала возрастать боковая перегрузка до 0,79. Попытки летчиков из-за разрушения вертикального оперения удержать самолет в прямолинейном полете были безуспешны. Инструктор Коршунов принял решение на катапультирование и подал команду. Штурман покинул самолет и благополучно приземлился на парашюте. Летчики тоже катапультировались, но из-за недостатка высоты оба погибли.[8][11]
28.05.80 =Ту-22У =1кл.к-н Воробьев ==1=Экипаж с инструктором — комэском п/п-ком Перушивым В.В. выполнял контрольный полет днем по кругу в закрытой кабине. При заходе на посадку отказала система управления закрылками из-за разрушения вала трансмиссии закрылков. Постоянно удерживая самолет от кренения и прилагая значительные усилия, экипаж покинул самолет. Летчик-инструктор покинул самолет на высоте 660 м и погиб, так как большая вертикальная скорость падения самолета привела к неполному срабатыванию системы спасения. [8][11]
??.??.8?=Ту-22К=Оськин В.==0=В полете на самолете лопнула трубка топливопровода и фюзеляж начало заливать керосином. Когда Оськин В. посадил ракетоносец, топливо не текло, а буквально хлестало из всех щелей. [9]
??.??.8?=Ту-22= Степченков А.==0=В полете отказала система управления, экипажу удалось спастись, самолет при посадке потерпел аварию и разрушился.[9]
29.01.81 =Ту-22У =ст. л-т В. ==2=Экипаж с инструктором зам.ком. АЭ м-ром К. выполнял полет по маршруту днем в ПМУ. Через 15 мин после взлета из-за интенсивной течи топлива из бака №2 и вследствие перемещения центровки за допустимые пределы произошла потеря управляемости самолета. Самолет свалился, разрушаясь в воздухе, столкнулся с землей и сгорел. Командир корабля и штурман корабля погибли. Летчик-инструктор благополучно приземлился с парашютом.[8]
29.04.81 =Ту-22 =1кл.к-н Кузнецов И.Л.=290 ТБАП=1=Экипаж выполнял полет в зону днем. В наборе высоты на высоте 7500 м произошел обрыв лопаток первой ступени турбины левого двигателя и раскрытия его корпуса, что привело к возникновению пожара, отказу системы управления самолетом и потере его управляемости. Летчик перевел самолет на снижение. Через 32 с после отказа двигателя самолет резко накренился влево под углом 90° с дальнейшим переворачиванием, вращением и падением. По команде командира штурман и оператор Трефилов Ю. В. катапультировались и благополучно приземлились на парашютах. Летчик сбросил крышку люка, привел в действие систему изготовки, но из-за неподсоединения к люку предохранительного фала от стреляющего механизма кресла катапультироваться не смог и при столкновении самолета с землей погиб.[8][11]
20.08.82 =Ту-22К =1кл.к-н Н.==0=Экипаж выполнял тренировочный полет днем в зону. Заход на посадку был ниже глиссады 10, затем кк допустил высокое выравнивание, торец ВПП прошел с превышением установленной высоты. Приземление произошло с расчетом 300 м на скорости 270 км/ч с перегрузкой 2,05 на хвостовую часть самолета. Экипаж не пострадал, самолет получил повреждения в хвостовой части фюзеляжа. [8]
10.01.83 =Ту-22 =л-к/с-р п/п-к Щ.==0=Экипаж выполнял тренировочный полет по маршруту ночью. При заходе на посадку, при пролете железнодорожного полотна, расположенного около 400 м до торца ВПП, самолет столкнулся тележкой правой стойки шасси с воздухозаборником шахты вентилятора вагона рефрижераторного поезда. После столкновения экипаж произвел посадку, на удалении 800 м от торца произошло касание ВПП правой плоскостью и сход право на грунт. Экипаж не пострадал, самолет поломан.[8]
??.05.84=Ту-22=Ахмед Али Альбани=Зябровка 47 ЦПЛС=1=Ливийский экипаж, летчик Ахмед Али Альбани, штурман Ашури и оператор Альмари, выполнял тренировочный полет. Грубая ошибка пилота привела к выходу машины на пикирование с отрицательной перегрузкой, а затем — на кабрирование с перегрузкой свыше 4,5 единицы, создав впечатление о нарушении управляемости машины. Штурман и оператор катапультировались. Оператор, похоже, испытал сильнейший стресс, поскольку катапультировавшись, мертвой хваткой держался за поручни кресла, препятствуя его отделению и вводу в действие парашюта. Он так и упал с креслом на землю и разбился. Штурман приземлился, отделавшись переломом бедра. Тем временем, командир, доложив на землю о случившемся, совершил благополучную посадку на своем аэродроме. [9]
29.03.85 =Ту-22 =1кл.к-н Я.==0=Экипаж выполнял тренировочный полет днем в зону в облаках. При заходе на посадку после прохода БПРМ летчик допустил резкое снижение. На команду РП ‘Поддержи’ летчик среагировал резко. Самолет взмыл на высоту 6- 8 м. С потерей скорости и увеличением угла тангажа летчик потерял контакт с землей и произвел грубое приземление с расчетом 550 м, перегрузкой 3,5, на посадочной скорости 230 км/ч, с касанием хвостовой пятой и с выходом вправо на грунт. Пробежав по грунту 450 м, летчик вывел самолет на БВПП. Самолет остановлен в пределах ВПП. Экипаж не пострадал, самолет поломан.[8]
14.07.82=Ту-22Р =П/п-к, Аникушин В.В. 1кл.=15 ОДРАП =2=Чкаловск, 20ч 21 мин. Экипаж: КК п/п-к, нач.штаба полка, Аникушин В.В., ШК к-н Камшекин Ф.З., радист к-н Мишенко . облачность 5-6 баллов, нижний край-1200м, верхний-2300м, видимость 8км. Облет после 100ч.регламента. На Н=9800м на V=1240 км/ч (Vпр=800 км/ч) ( минимальная высота на сверхзвуке- 11000м) при правом крене нарушилась управляемость с последующим креном и потерей высоты. На Н=2000м КК дал команду приготовиться к покиданию, на 1400м сбросил люки. На 1250м -команда на покидание. На 1100м ушел радист, на 650м КК на повышенных тонах по УКВ повторил команду. КК после покидания попал в очаг взрыва с-та и был выброшен из подвесной системы, у ШК купол не успел наполниться. Причина катастрофы; превышение приборной скорости, что привело к потере поперечной управляемости с-та.[12]
30.08.85 =Ту-22У =1кл.к-н Панин В. Ф==0=Экипаж с инструктором, зам.ком. АЭ м-ром Садовниковым В. С., выполнял вывозной полет ночью в зону. На глиссаде ухода на второй круг произошел помпаж правого двигателя из-за разрушение лопатки первой ступени ротора компрессора. В момент отказа двигателя шасси находилось в промежуточном положении. Удерживая самолет от снижения, в ожидании полного выпуска шасси м-р Садовников отвернул влево на грунт. Самолет дал ‘просадку’, приземлился левее БВПП 25 м с расчетом 2100 м от начала БВПП, сошел на грунт и задел носовой частью фюзеляжа каменный угол здания маяка. Экипаж покинул горящий самолет.[8]
12.08.86 =Ту-22У =1 кл.м-р Г.==0=Экипаж с инструктором, зам.ком.полка п/п-ком Воробьевым В. В., выполнял контрольный полет днем по программе облета после 24-месячных регламентных работ. При заходе на посадку кк установил кран шасси нейтрально, что привело к посадке самолета на недовыпущенное шасси и складыванию шасси на пробеге. На удалении 1450 м самолет сошел на грунт влево и остановился в 18 м от края ВПП. Экипаж покинул самолет через аварийные люки.[8]
29.08.86 =Ту-22К =1 кл.к-н Ж.=Озерное=0=Экипаж выполнял тренировочный полет ночью по кругу с заходом на посадку в закрытой кабине. При заходе на посадку и пролете ДПРМ кк доложил о выпуске шасси и механизации, но не убедился в их выпуске по сигнализации. Приземление произошло с убранным шасси на хвостовую часть самолета с последующим касанием внутренними секциями закрылков, опусканием на гондолы шасси и фюзеляж. Экипаж невредим. Самолет получил значительные повреждения и впоследствии поставлен в качестве памятника перед въездом в гарнизон Озерное.[8]
??.03.87=Ту-22 ==Уади-Дум Чад=0=Во время гражданской войны в Чаде войска Хабре перешли в наступление и захватили авиабазу Уади-Дум, на которой находилась пара ливийских Ту-22.[9]
??.03.87=Ту-22 ==Уади-Дум Чад=0=То же, см.выше.
28.05.87 =Ту-22Р =1кл.м-р Емельянович В.В.=290 ТБАП=3=Экипаж должен был выполнять воздушную визуальную разведку днем на истинной высоте 450 м и скорости 600 км/ч, но грубо нарушил заданный режим полета, самовольно снизился на высоту менее безопасной и потерял контроль за высотой полета при попадании самолета в снежный заряд. Самолет с правым креном 40 град. перешел на снижение с вертикальной скоростью до 15 м/с и столкнулся с лесным массивом, разрушился и сгорел. Экипаж погиб.[9][11]
06.07.87 =Ту-22Р =1 кл.к-н Б.=Нежин=0=Экипаж выполнял перелет днем с оперативного аэродрома Борисполь на базовый аэродром Нежин. Приземление самолета произвел на недовыпущенное шасси на БВПП. В ходе движения на БВПП правая стопка шасси складывалась быстрее. Командир, поняв это, дал правую ногу для схода на грунт. Самолет с полностью убранным шасси на удалении 1050 м сошел на грунт и остановился. Экипаж самостоятельно через аварийные люки покинул самолет.[8]
??.08.87=Ту-22 ===3=Сбит ракетой во время гражданской войны в Чаде ливийский бомбардировщик.[9]
06.09.87=Ту-22 ==Нджамена =3=В районе аэропорта Нджамены в ходе гражданской войны в Чаде французский расчет комплекса ‘Хок’ сбил ракетой ливийский бомбардировщик.[9]
24.06.92=Ту-22У б/н 30=П/п-к Оськин В.=Зябровка 47 ЦПЛС=1=Экипаж в составе летчика-инструктора п/п-ка В. Оськина из 43 ЦБП и ПЛС, командира эскадрильи п/п-ка А. Степченкова и шк м-ра Н. Иванова, взлетев с аэродрома Новобелице вблизи Гомеля, выполнял полет по кругу с целью восстановления навыков после отпуска. На высоте 900 м и скорости около 500 км/ч произошло разрушение правого двигателя, вызвавшее пожар. На высоте, близкой к границе безопасного катапультирования, старший на борту инструктор Оськин дал команду катапультироваться. Иванов и Степченков благополучно покинули машину. Оськин, уводя самолет на безопасное расстояние от города, катапультировался на высоте меньше 350 м и погиб.[2][5][9]
09.09.94=Ту-22==Московская обл. =0=Ту-134 ЛИЦ им. Громова (65760) вел фотосъемку Ту-22 в полете, но из-за ошибки пилотирования самолеты столкнулись. Погибли 7 человек экипажа Ту-134, а Ту-22 успешно совершил посадку. [6]

СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ ПОГИБШИМ :

Источники:
[1] КАЗАНЬ. ГИБЕЛЬ ЛЁТЧИКОВ-ИСПЫТАТЕЛЕЙ http://www.bratishka.ru/index.php
[2] КАТАСТРОФА ТУ-22У ПРОИСШЕДШАЯ 24 ИЮЛЯ 1992 ГОДА (АЭРОДРОМ ЗЯБРОВКА): ‘В белорусском небе произошло 12 авиакатастроф и 8 тяжелых аварий. Чаще других горе своим черным крылом накрывало Зябровский аэродром. Семь катастроф Ту-22Р и Ту-22У в местном 209-м полку унесли жизни 14 летчиков, и лишь в трех случаях экипажам удалось спастись’ http://www.geocities…9/aircraft.html
[3] БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-22 СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО И МОДИФИКАЦИИ
[4] Бурдин С. РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22К М.: АСТ 2002
[5] КАТАСТРОФЫ http://aviarh1.narod…АСТРОФЫ_
[6] ‘Вечерний Новосибирск’ 08.08.2002 http://www.vn.ru
[7] РАЗРАБОТЧИК: АНТК ИМЕНИ ТУПОЛЕВА http://armyinrussian…ru/aviaciya.htm
[8] АВАРИИ И КАТАСТРОФЫ ТУ-22 ПРОИСШЕДШИЕ В ДА С 1960 ПО 1989 ГОДЫ http://www.airforce.ru/index.htm
[9] ЭКСПЛУАТАЦИЯ И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ТУ-22 : ‘С октября 1965-го по июль 1987 г. в Дальней авиации имели место 34 летных происшествия с самолетами Ту-22’. ‘ Всего с 1960 по 1989 г. только Дальняя авиация потеряла 31 Ту-22, в катастрофах погибли 44 человека.'(без ВМФ, уч. АП и испытаний).
[10] АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ НА ТУ-22 ‘BLINDER’: ‘Всего по подсчетам заслуженного летчика-испытателя СССР Hиконова, до 1975 года было разбито не менее 70 Ту-22 различных модификаций, многие из них с гибелью экипажей.’ http://www.airbase.r…tu/22/index.htm
[11 ] Рощин Г.П. История дальней авиации, часть II, 1946-2000 г. М.2003. 224 с. тираж 300 экз., ссылка на издателя http://www.airforce…..htm#07.02.2004
[12] АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ AVIA.RU: ‘ Тема: Последний бой Ту-16(2)

polarfox (1.06.2007 10:50):

Спасибо !
Хоть для японца…

Karakum (1.06.2007 18:41):

Да хоть в чем — оцифрую из любого формата 🙂 Было бы что цифровать. Сейчас вроде даже с кинопленки нет проблем в цифру перевести… 🙂 Лично у меня только одна проблема — своими силами не смогу выложить, но, думаю, решим и эту.

Sima (30.05.2007 14:52):

Реально в Инете буду работать через неделю. Пока у меня не установлен MSFS, нет диска, в свое время отдал, а сейчас пришлось сделать Format C:. Так что не знаю когда заработаю по нормальному.
Приборы Альфасимовцы использовали мои. Есть еще битмапы готовые автопилота, если кто соображает в кодах — могу кинуть.
Пишите какая помощь нужна — чем смогу помогу.