Открываю эту тему, в связи с выходом более приемлемой версии самолёта
Ту-22, а именно — Ту-22КД. ( http://www.alphasim.co.uk/ )
Приемлемой как по внешнему виду, так и по внутреннему содержанию,
А так-же, что не менее важно — наиболее приемлемому AIR-файлу — для
тяжёлого сверхзвукового самолёта.
Конечно, внутреннее содержание и Air-файл — требуют серьёзной доработки.
Этому и будет способствовать данная тема.
Иначе делового, цельнонаправленного диалога не будет — в такой широкой теме
как — боевые Туполя — тема уж очень многообразна.
Эту-же тему прошу всех вас сделать — узконаправленной и конкретной — Ту-22 и его модификации.
Тогда и будет толк.
И так — с почином дорогие коллеги симмеры! :bye:
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Sima: 30 May 2007 — 01:43
Боевые Туполя и перенести сюда — точка отсчёта — первое упоминание в посте
Maxsimusa — об Алфасимовском Ту-22КД.
Конечно, не обязательно тащить сюда всю болтовню — её там надо просто удалить, но всё толковое надо
перетащить сюда, что бы не упустить не единой мелочи.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Sima: 30 May 2007 — 00:48
Вот, как и обещал — первые записи в нашу инструкцию по пилотированию.
Покуда у нас в руках не появится натоящая инструкция лётчику — будем
опиратся на эту — собранную по частям, по кусочку из разных и разрозненных
источников информации — будем всё время пополнять, дополнять, поправлять.
Конечно наше «народное» РЛЭ будет немного размазанным по модификациям,
— ничего, полетаем пока по «усреднённому» РЛЭ:
================
Взлёт:
G=85т.
Закрылки -35 (!!!)
Vпст=350-355 (max360!)
Vотр=400(max доп.412-G=92т,форсаж,Lразб=2.700!) (G=57т.Vотр.=300)
Vнаб.=450 с разгоном 500(режим наибольшей скороподьёмности)
Vкрейс.=960 (tполёта=4.30 H=8.600)
Vг.п. сверхзв.=1250 H=10100)
ny max=2
Крен max=50
Дозаправка- V=600-800 ( Н=5000-8000)
Маловысотные полёты H=100м.V=700
================
Vmin у земли=410(85т.)-430(G=92т.)
Vкруга=500 (чистое крыло)
Vшв=450
Vтвг=400-420
Закрылки-35
в г.п.-400-420 (не более 500 с ШВ и закрылками)
Vпланир=380-390 (пустой — 360-380)
После пролёта БПРМ немного сдёрнуть
обороты, обеспечив к точке выравнивания:
Vвыравнив.=360-370
обороты НЕ ДОБАВЛЯТЬ!
С высоты 15м. — очень плавно — ПМГ
Vпосад=310-350 (max доп.)
V=330(G=65т.)
Lпроб.=2175 (!!!)
Lпроб=1650-с парашютом.
=================
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Sima: 29 May 2007 — 23:36
страшно секретно — до дурости.
И происки западной разведки здесь непричём — особисты себе жопу прекрывали — мало ли, что…
Поэтому-то и нет сейчас многих удивительных самолётов, которыми мог бы гордиться любой авиамузей в мире.
Подавили тракторами — мало ли, что…
От многих не осталось даже следа — нет ни фоток ни техописания ни чертежей.
А от большинства выпускавшихся крупносерийно и составлявших основу нашей боевой авиации — не осталось документации
Всё пожгли! Рассекретили и пожгли — мало ли, что…
Ещё можно достать техописания и РЛЭ на некоторые самолёты, в том числе и инстркцию лётчику Ту-22Р,
на Украине — на книжных развалах. Теребите знакомых лётчиков отставников пусть поделятся сведениями
из своих записных книжек — это уже не секретно. Может кто вспомнит подробности пилотирования на разных режимах.
Может у кого есть доступ в бывшие закрытые библиотеки — там среди хлама подготовленного к сжиганию
можно ещё успеть найти бесценные на сегодняшний день раритеты… Симмеры! У кого есть знакомые из
Озёрного, Нежина, Барановичей, Бобруйска, Мачулищей, Зябровки,Шайковки — помогите восстановить
хотя бы в электронном виде техническую историю такой УНИКАЛЬНОЙ машины как Ту-22Б и его модификаций — Р,П и К.!
Сгодится всё — и воспоминания ветеранов и выписки из личных записных и командирских книжек
и отрывки из опубликованной литературы…
Ну и конечно все на поиски Техописания и РЛЭ (инструкции лётчику)
Рязанские! Возмите на себя ветеранов-инструкторов 43-го ЦБП и ПЛС.
Кто из Саратова — в музее ДА есть техбиблиотека?
А чо? Может всем миром и справимся?
Дай то Бог…
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Sima: 29 May 2007 — 07:07
Ручка-1 -выпуск и уборка закрылков.
Ручка-2 -выпуск и уборка шасси.
А в модели эти обязанности переложены на рычаги подключения гидроусилителей аварийного управления СТ и РН
В 2Д панели на обрезке этого пульта вместо переключателя триммера РН — установлена лампа выпуска парашюта,
Но я так и не смог увидеть парашют выпущенным. Как ине смог открыть колпачок его выпуска на электрощитке
Который к тому-же и как-то странно называется.
Вообще-то целая куча несуразиц вызывает смех.
Чего только стоят надписи на панелях:
— Реактивное начало ( переключатели запуска )
— огонь ( пожарные краны )
— скорость кабины
— сажание
— лифт
но есть перлы и почище, например:
— Заgyluить
— Внluhие
и самое не забываемое — АККУРАТНВiЙ НАБОР !
А радио панель вообще вся на английском.
Всё это придётся переписывать… :umnik2:
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Sima: 29 May 2007 — 06:36
Основной навигационный прибор — НПП не имеет стрелки АРК, но есть стрелка задатчика курса от АП —
несмотря на наличие курсозадатчика — странный подход.
В полёте постоянно горит лампочка отказа питания резервного АГБ — но прибор работает исправно.
Почему в панель вставлен РМИ — понятно, что-бы поставить УГА — нужна курсовая система с кабиной штурмана,
а её нет…
Не звонит маркер.
И самое главное — не может тяжёлый ракетоносец идти в набор с разгоном до 900 км/ч. — на режиме 40 по УПРТ!
Но все эти проблемы устранимы, в конечном итоге всё упирается (по большому счёту) в кабину штурмана и нашу
родную, отечественную авионику. Авионика есть.
А панель штурмана нарисовать можно, я даже как-то начинал её под Ту-22р от Альфы, ещё под FS9.
Попробовать можно.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Sima: 30 May 2007 — 01:44
отличия Ту-22К от Ту-22Р :
— створки грузового отсека заменены новыми разрезными,
в грузоотсеке оборудована система спецподвески для обеспечения
подвешивания КР.
— дополнительно смонтирована система управления балочным держателем.
— доработаны средства аварийного покидания самолёта.
— установлена дополнительная сигнализация — пожар в двигательном отсеке КР.
— с 43 серии установлены не лампы а сигнальные табло.
— доработана пневмосистема управления створками грузолюка и установлена
система подкачки аппаратуры ракеты и новой РЛС ПН.
— Перекомпанованы приборные доски лётчика и радиста.
— Установлено центральное навигационное вычеслительное устройство ЦНВУ-Б1А
— изменено размещение органов управления системой кондиционирования.
Установлена система кондиционирования боевой части ракеты, а органы
управления смонтированы в кабине штурмана.
— Ультрофиолетовое облучение приборов с фосфорицирующей светомассой
заменено красным освещением.
— Установлены огни полёта строем ЩПС-57 и проблесковые маяки СПМ-1
— Снята блокировка системы поворота колёс с закрылками — для улучшения
манёвренности самолёта на земле.
— Изменён пульт управления радиостанцией у штурмана и место его
расположения в кабине лётчика.
— РВ25ТАУ заменён на РВ-25А
— Вместо РЛС Рубин установлена РЛС ПН
— Сняты аппаратура Штырь-5А и станция Ромб-4А
— Станция Сирена-3 состыкована с ПН
— Установленна аппаратура СРЗ-10 Латунь работающая в общевойсковой
системе РЛС опознавания Кремний-2.
— установлен балочный держатель БД-294
— Перекомпанован и сделан сьёмным электрощиток сбрасывания в кабине штурмана.
Изменилось управление створками грузоотсека.
— На самолётах с двигателями ВД-7М устанавливали топливный бак N1,
а на самолётах с двигателями РД-7М2 бак N1 снимался и устанавливалась
система дозаправки в полёте.
Позднее часть самолётов по бюллетеню N1295 была оборудована станциями
активных помех СПС-151(152,153) и устройствами АСО-2И для индивидуальной
защиты задней полусферы. СПС-151 размещались в переднем техотсеке и в
унифицированном хвостовом отсеке на месте снятой пушечной установки.
АСО-2И-7 размещались в унифицированном хвостовом отсеке и в гондолах
шасси.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Sima: 30 May 2007 — 00:43
— поменял освещение на зелёный — ничего смотрится:
Позже покажу как смотрится красное освещение.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Sima: 02 June 2007 — 12:40
Ручной режим.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Sima: 29 May 2007 — 06:59
Прикрепленные изображения
Кстати, панель, похоже, делал не AVish — почерк другой. И есть еще один момент — в Энгельсе негде сделать фото панели живого Ту-22, только тренажер. А на тренажере «шторок» и обогрева стекол нет, в отличие от 2Д вида в симовской модели.
Только-что заметил. А почему тема-то назвается Ту-22Б, если САБЖ — это Ту-22КД? Это ж две большие разницы!
Сообщение отредактировано KukuruZZa: 29 May 2007 — 10:31
Надо исходить из того, что есть. А есть немало. Во первых две прекрасные модели которые и переделовать то не надо — оставим их в покое, тем более, что исходники нам никто не передаст. В виртуалке можно поменять только приборы — всё остальное так и останется.
Но тут нет ничего страшного — в общем всё достаточно похоже ( может можно и панели затемнить — ещё не смотрел )
Другое дело написать Kazunori Ito — KzIT16643VT@aol.com — и попросить у него убрать второго пилота из кабины Ту-22ПД
Это думаю может сработать…
По 2D- панели, я уже писал если будет нарисована панель штурмана, то можно будет попросить разрешения у Михаила —
который — Wishmaster, использовать его авионику от Ту-134А-3 — на обоих панелях и в виртуалке -получется супер!
А твои боковые виды очень подойдут к панели Ту-22ПД — вообще, фотки супер — спасибо,
они нам очень пригодятся.
Почему в Энгельсе только тренажёр — там на стоянках все модификации Ту-22Б
И внутри они не тронуты — гораздо в лучшем состоянии, чем тренажёр.
Другое дело как упросить директора открыть — кабины Ту-22КД и Ту-22 ПД — это вопрос.
Но неразрешимых задачь не бывает — на Руси есть немало способов подкатить… :russian_ru:
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Sima: 30 May 2007 — 01:12
KukuruZZa (29.05.2007 10:34):
Ту-22Б — это НАТОвский вариант названия всех модификаций данного варианта самолета.
Сообщение отредактировано Maximus: 29 May 2007 — 18:05
Ту-22ПД 121 ТБАП — авиабаза Мачулищи
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Sima: 29 May 2007 — 23:02
Участник боевых вылетов в Афганистан о чём свидетельствуют звёзды.
Самый массовый вариант кстати…
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Sima: 29 May 2007 — 23:05
А значит и РД и ПД и КД и ПДК ….
Дело в том, что есть ещё прекрасная визуалк Ту-22ПД — от Kazunori Ito — она нам
так-же нужна. Надо поставить в неё Альфовский аирфайл после доработки и кабину — которая
больше подходит к Ту-22Р и Ту-22П, чем к КД.
А названа тема так — специально, что бы не путали с Ту-22М и его модификациями.
Повнимательнее.
Сообщение отредактировано Sima: 29 May 2007 — 17:45
Только он не несёт на киле порядковыё номер и номер эскадрильи — в полках Ту-22 — первая и вторая
эскадрилья были ударными, третья — постановщики помех, четвёртая как правило смешанная — постановщики помех и учебные.
Таким образом номер 21 значил, что это ТУ-22К борт N1 (как правило КомЭск) второй эскадрильи.
А номер — 34 значил, что это Ту-22П борт N4, третьей эскадрильи полка.
Была ещё и пятая эскадрилья и транспортники..
Но может я и путаю — давно это было, в другом веке и другом государстве…
Ну что-ж, номер подрисовать не сложно.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Sima: 01 April 2008 — 14:26
Только вот это борт N5, второй эскадрильи
или наоборот?
может Эрик Хартман вспомнит.
Но то, что это модернизированный Ту-22 — говорят шторки и злектроподьёмник кресла бортоператора
А орёлик то — красный…
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Sima: 30 May 2007 — 00:59
Цитата
Если ты взялся текстурировать Виртуалку, то я начинаю вычерчивать кабину штурмана — полностью я её не сделаю на таком-же
уровне как Алфовская 2D пранель, но за исходник для обработки в фотошопе сойдёт. Потом попрошу специалистов обработать.
Главное сейчас было-бы куда авионику перетащить, а уж украшательством можно весь год заниматся…
Сообщение отредактировано Sima: 30 May 2007 — 01:07