подскажите почему у меня на руление обороты двигателей немного разные , хотя в сервисном приборе настроил все согласно инструкции pdf идущей с моделью ?
UEMJ
26.08.2014 в 12:17
подскажите почему у меня на руление обороты двигателей немного разные , хотя в сервисном приборе настроил все согласно инструкции pdf идущей с моделью ?
Скриншоты бы посмотреть.
Разные, это как? На малом газу у 1 и 3-го одинаковые, а 2-й немного отличается?
fynjyjd26
27.08.2014 в 04:49
да нет на малом газу они одинаковые , при рулении в зависимости от загрузки обычно на 67 где то вывожу , и тут третьего куда то убегают выше
Прикрепленные изображения
hrjushkin
27.08.2014 в 05:26
да нет на малом газу они одинаковые , при рулении в зависимости от загрузки обычно на 67 где то вывожу , и тут третьего куда то убегают выше
А РУДы у вас в сервисном приборе точно все три с одинаковыми параметрами (нелинейность и смещение 0) ? Проверьте, может 3-й отличается.
fynjyjd26
27.08.2014 в 06:36
точно проблема в коэффициенте NONLINEARITY была в СП . спасибо.
Aid1992
21.09.2014 в 12:20
Ребята. Установил версию 2.03. Хочу обновить базу КЛН. закинул файл pt_kln90.cnf в корневую папку сима, закинул файл insec с папки FSNavigator в папку PTT_KLN90B, запускаю сим, база КЛН обновляется. Но после обновления сим крашится с ошибкой. Последующий запуск КЛН приводит к ошибке симулятора. Что я делаю не так?
Hassan
26.04.2015 в 12:59
Ребята. Установил версию 2.03. Хочу обновить базу КЛН. закинул файл pt_kln90.cnf в корневую папку сима, закинул файл insec с папки FSNavigator в папку PTT_KLN90B, запускаю сим, база КЛН обновляется. Но после обновления сим крашится с ошибкой. Последующий запуск КЛН приводит к ошибке симулятора. Что я делаю не так?
Возможно где то в одном из установленных сценариев кривой афкад. Так же существуют и другие версии прибора КЛН посмотрите в файлах, попробуйте с ними. Проблема обсуждалась множество раз, погуглите уверен решение есть.
RP_SPB
14.05.2015 в 21:28
Вечер всем добрый. А кому и утро! =)
Кто поскажет, что за ерунда получается?
Рассказываю, так скать в лицах:
ТУ-154М в.2,03. UWUU-ULLI. Взлетаем, летим, снижаемся… — все хорошо!
Начинаем заходить Эшелон перехода — выставляем давление, и изучаем схему.
педалируем…
Выпускаем шасси. Скорость 420-380 в зависимости от высоты и проч факторов…
3 зеленые горят. 3й разворот — 28* закрылки,
перед ДПРМ, на курсе, на глиссаде, добро на посадку, выпускаем до 45*, выпускаем фары и…. Кирдык. Сначала гаснет САУ и ПНП сразу теряется, т.к. стрелки в угол прячутся.
потом глохнет 1й двигатель, второй, потом 3-й…
Есть подозрение, что «кто-то слишком много ест» электричества.
Потребители включенные: Фары-посадочные. Фары большой свет-выпуск, (топливо-ясен масен), Освещ.в полете., БАНО, Приборы, В общем, как говорится — олл-инклюзив.
Пробовал варианты — шасси выпущены, закрылки убраны — фары — все! — Летим, все гут. Выпуск механизации-все, отказы посыпались.
Наоборот пробовал — но так и не понял в какой момент все рушится.
А самая засада в том, что ФС пессенджер контролирует фары и дает за это пенальти. Что не критично, конечно, но абыдно.
Сегодня опять упал за 100 м до БПРМа. Хорошо Аль+Ф4 давануть успел, что б в пессенджер не писалось.
Блин. 2,5 часа просто убитого времени.
Расскажите мне, идиоту, что я не так делаю.
eddeul
15.05.2015 в 03:27
Чтобы не гадать, следовало бы выложить скриншоты панелей БИ, КВС, верхнего электрощитка во время полета. А насосные станции гидросистем №№2, 3 у Вас в полете выключены?
Vivan755
15.05.2015 в 04:10
Ну, выпуск шасси на скорости 420 — уже нарушение. Допускатеся 370-400. А насосные при работающих двигателях (вторую — при запущенном втором, третью — при запущенном третьем) включать вообще запрещено. И смысла нет, НП-89 молотят так, что даже при работе шасси и закрылков просадки давления почти нет, а при работе он насосных красные лампы загораются.
eddeul
15.05.2015 в 08:43
Я к тому, что некоторые зыбывают отключать насосные станции в процессе подготовки к полету.
Komthur
15.05.2015 в 09:38
Я к тому, что некоторые зыбывают отключать насосные станции в процессе подготовки к полету.
Встречаются даже такие, кто считает, что включать надо все, что включается.
Летайте на V2.04, там при обесточивании борта двигатели уже не глохнут, пока в расходном баке керосин есть. Я не к тому, что надо летать так, как товарищ RP_SPB, а просто обращаю внимание на более проработанную версию.
RP_SPB
15.05.2015 в 10:18
Я к тому, что некоторые зыбывают отключать насосные станции в процессе подготовки к полету.
Да!
И правда, не выключаю. Как-то вылетело из башки вообще…
Поставил вчера 2.04, но уже спать пора было =)
Сегодня оттестю.
Спасибо за ответы и понимание.
А кто опытный БИ — скажите, реально ли столько жрет тока расходный бак?
Просто обратил внимание, когда переключаешь их — ток на амперметре 115/200 (допустим на земле на ВСУ), ну очень сильно растет, с каждым включенным потребителем.
Komthur
15.05.2015 в 13:00
Один насос подкачки/перекачки потребляет около 5 А
bocman
15.05.2015 в 19:01
Расскажите мне, идиоту, что я не так делаю.
Так как с потребителями электроэнергии разобрались, то спешу вам посоветовать ещё раз перечитать в РЛЭ методику захода на посадку.
Например, когда вы докладываете о готовности к посадке, то у вас уже должна быть посадочная конфигурация и прочитана ККП «До пролёта ДПРМ».
Vivan755
16.05.2015 в 03:23
Один насос подкачки/перекачки потребляет около 5 А
Не знаю, сколько точно сделано в модели, а настоящий ЭЦН-325 потребляет, кажется, 8,3 А. ЭЦН-323, перекачивающий — 2,5 А. И от 325-х ток прыгает заметно.
Komthur
16.05.2015 в 11:44
В модели, насколько я помню (давно это делали) взята средняя цифра 5А
Hassan
16.05.2015 в 14:58
всем привет, у меня вопрос: а в реале так же выдерживают скорость на эшелоне? постоянно то уменьшая то увеличивая режим, в симе я меняю режим каждые минут 20, кто как высчитывает потребный режим работы двигателей на эшелоне? подскажите как это сделать правильно, надоело летать с ат хочется делать все правильно. Заранее спасибо за ответ
bocman
16.05.2015 в 15:43
Да, руками.
Рекомендую начинать с суммарного расхода топлива 5400 кг/ч.
Если у вас раздельное управление РРД, то ещё можете попробовать метод «Второму МГ на эшелоне». Говорят, позволяет дополнительно сэкономить, плюс более тонко сможете корректировать скорость.
Vivan755
16.05.2015 в 17:00
«Суммарный 5400» — сложно для восприятия. Да и не знаю даже, с каким весом столько надо. Мне 1450-1550 каждому хватает.
bocman
16.05.2015 в 18:57
Так я ж говорю начать, отталкиваться от этого режима.
Для информации. Расход в 2.03 на грани максимального, типа двигатели изношены.
Hassan
17.05.2015 в 07:57
«Суммарный 5400» — сложно для восприятия. Да и не знаю даже, с каким весом столько надо. Мне 1450-1550 каждому хватает.
вот у меня на эшелоне (370-360) примерно 1500 и выходит на каждый двигатель. Иногда 1400-1300,когда как.
SirAlbert
14.06.2015 в 21:12
Del
Doktor
21.08.2015 в 09:43
Помогите пожалуйста. Подскажите как исправить тумблер АГР-72. от его уродского вида)) Когда то давно где то видел на форуме..! а потом долго не летал и забыл!! Заранее благодарен
Прикрепленные изображения
peper
21.08.2015 в 10:19
Помогите пожалуйста. Подскажите как исправить тумблер АГР-72. от его уродского вида)) Когда то давно где то видел на форуме..! а потом долго не летал и забыл!! Заранее благодарен
подскажите почему у меня на руление обороты двигателей немного разные , хотя в сервисном приборе настроил все согласно инструкции pdf идущей с моделью ?
Скриншоты бы посмотреть.
Разные, это как? На малом газу у 1 и 3-го одинаковые, а 2-й немного отличается?
да нет на малом газу они одинаковые , при рулении в зависимости от загрузки обычно на 67 где то вывожу , и тут третьего куда то убегают выше
Прикрепленные изображения
А РУДы у вас в сервисном приборе точно все три с одинаковыми параметрами (нелинейность и смещение 0) ? Проверьте, может 3-й отличается.
точно проблема в коэффициенте NONLINEARITY была в СП . спасибо.
Ребята. Установил версию 2.03. Хочу обновить базу КЛН. закинул файл pt_kln90.cnf в корневую папку сима, закинул файл insec с папки FSNavigator в папку PTT_KLN90B, запускаю сим, база КЛН обновляется. Но после обновления сим крашится с ошибкой. Последующий запуск КЛН приводит к ошибке симулятора. Что я делаю не так?
Возможно где то в одном из установленных сценариев кривой афкад. Так же существуют и другие версии прибора КЛН посмотрите в файлах, попробуйте с ними. Проблема обсуждалась множество раз, погуглите уверен решение есть.
Вечер всем добрый. А кому и утро! =)
Кто поскажет, что за ерунда получается?
Рассказываю, так скать в лицах:
ТУ-154М в.2,03. UWUU-ULLI. Взлетаем, летим, снижаемся… — все хорошо!
Начинаем заходить Эшелон перехода — выставляем давление, и изучаем схему.
педалируем…
Выпускаем шасси. Скорость 420-380 в зависимости от высоты и проч факторов…
3 зеленые горят. 3й разворот — 28* закрылки,
перед ДПРМ, на курсе, на глиссаде, добро на посадку, выпускаем до 45*, выпускаем фары и…. Кирдык. Сначала гаснет САУ и ПНП сразу теряется, т.к. стрелки в угол прячутся.
потом глохнет 1й двигатель, второй, потом 3-й…
Есть подозрение, что «кто-то слишком много ест» электричества.
Потребители включенные: Фары-посадочные. Фары большой свет-выпуск, (топливо-ясен масен), Освещ.в полете., БАНО, Приборы, В общем, как говорится — олл-инклюзив.
Пробовал варианты — шасси выпущены, закрылки убраны — фары — все! — Летим, все гут. Выпуск механизации-все, отказы посыпались.
Наоборот пробовал — но так и не понял в какой момент все рушится.
А самая засада в том, что ФС пессенджер контролирует фары и дает за это пенальти. Что не критично, конечно, но абыдно.
Сегодня опять упал за 100 м до БПРМа. Хорошо Аль+Ф4 давануть успел, что б в пессенджер не писалось.
Блин. 2,5 часа просто убитого времени.
Расскажите мне, идиоту, что я не так делаю.
Чтобы не гадать, следовало бы выложить скриншоты панелей БИ, КВС, верхнего электрощитка во время полета. А насосные станции гидросистем №№2, 3 у Вас в полете выключены?
Я к тому, что некоторые зыбывают отключать насосные станции в процессе подготовки к полету.
Встречаются даже такие, кто считает, что включать надо все, что включается.
Летайте на V2.04, там при обесточивании борта двигатели уже не глохнут, пока в расходном баке керосин есть. Я не к тому, что надо летать так, как товарищ RP_SPB, а просто обращаю внимание на более проработанную версию.
Да!
И правда, не выключаю. Как-то вылетело из башки вообще…
Поставил вчера 2.04, но уже спать пора было =)
Сегодня оттестю.
Спасибо за ответы и понимание.
А кто опытный БИ — скажите, реально ли столько жрет тока расходный бак?
Просто обратил внимание, когда переключаешь их — ток на амперметре 115/200 (допустим на земле на ВСУ), ну очень сильно растет, с каждым включенным потребителем.
Один насос подкачки/перекачки потребляет около 5 А
Так как с потребителями электроэнергии разобрались, то спешу вам посоветовать ещё раз перечитать в РЛЭ методику захода на посадку.
Например, когда вы докладываете о готовности к посадке, то у вас уже должна быть посадочная конфигурация и прочитана ККП «До пролёта ДПРМ».
Не знаю, сколько точно сделано в модели, а настоящий ЭЦН-325 потребляет, кажется, 8,3 А. ЭЦН-323, перекачивающий — 2,5 А. И от 325-х ток прыгает заметно.
В модели, насколько я помню (давно это делали) взята средняя цифра 5А
всем привет, у меня вопрос: а в реале так же выдерживают скорость на эшелоне? постоянно то уменьшая то увеличивая режим, в симе я меняю режим каждые минут 20, кто как высчитывает потребный режим работы двигателей на эшелоне? подскажите как это сделать правильно, надоело летать с ат хочется делать все правильно. Заранее спасибо за ответ
Рекомендую начинать с суммарного расхода топлива 5400 кг/ч.
Если у вас раздельное управление РРД, то ещё можете попробовать метод «Второму МГ на эшелоне». Говорят, позволяет дополнительно сэкономить, плюс более тонко сможете корректировать скорость.
«Суммарный 5400» — сложно для восприятия. Да и не знаю даже, с каким весом столько надо. Мне 1450-1550 каждому хватает.
Для информации. Расход в 2.03 на грани максимального, типа двигатели изношены.
вот у меня на эшелоне (370-360) примерно 1500 и выходит на каждый двигатель. Иногда 1400-1300,когда как.
Del
Прикрепленные изображения
Он не уродский, на него надет колпачок.