Если бы атмосфера была статичная по ISA, и был бы полный штиль на высоте эшелона, то Ту-154 пролетел бы это расстояние за час. Но, надеюсь Вы понимаете, что эти условия в реальном мире не выполнимы? Учитывайте температуру и направление и скорость ветра.
Условия — математически точная модель Стандартной атмосферы симулятора. Нет ни ветра, ни отклонения температуры и плотности от СА.
alexshag7
15.04.2021 в 18:04
2 часа назад, alexshag пишет:
С какой скоростью летает Ту-154?
Уже и спрашивал и сам пытался понять, но так и не понял. Известно что часы Степана Грицевского идут иначе чем часы симулятора, по принципу t=S/W, где S — пройденное расстояние, W — путевая скорость. Узкая стрелка УС показывает 950 км/ч. За одну минуту по часам Грицевского самолет пролетает 15,9 км или 950 км за час (расчет по координатам начального и конечного пункта). За одну минуту по часам симулятора он пролетает 14,8 км или 880 км за час (как и показывает стрелка указателя путевой скорости). Объясните тупому, за какое время самолет пролетит расстояние 950 км между пунктами А и В в «мире симулятора»?
Кажется разобрался
Шкала прибора КУС-750/1100 градуируется при условии давление 760 мм, температура 15С. Поэтому, на высоте 11600 м, узкая стрелка показывает истинную скорость с погрешностью и эта скорость не равна путевой, даже в условиях СА. Это так называемая методическая погрешность, которая выше 11000м (в стратосфере) как раз (минус) 70 км/час.
На высоте 11600 м скорость звука 295 м/с и числу Маха 0.83 соответствует истинная скорость 295*0.83 = 245 м/с или 880 км/час
В штиль, в условиях СА, эта скорость равна путевой, поэтому 950 км самолет пролетит за (950/880)*60 = 65 минут.
Edited by alexshag
threepwood24
15.04.2021 в 20:16
1 hour ago, alexshag said:
Шкала прибора КУС-750/1100 градуируется при условии давление 760 мм, температура 15С. Поэтому, на высоте 11600 м, узкая стрелка показывает истинную скорость с погрешностью и эта скорость не равна путевой, даже в условиях СА.
Если я правильно понимаю — не совсем так. Чёрный и Кораблин сообщают в разделе «Расчёт истинной воздушной скорости по узкой стрелке КУС»:
Quote
Узкая стрелка КУС связана с дополнительным механизмом, состоящим из блока анероидных коробок, который автоматически вводит методическую поправку на изменение плотности воздуха с высотой полета, если температура воздуха изменяется с высотой в соответствии со стандартной атмосферой. Поэтому при температуре на высоте полета, не соответствующей расчетной, узкая стрелка будет указывать истинную скорость с некоторой погрешностью.
Кроме того, узкая стрелка показывает воздушную скорость, автоматически учитывая поправку на сжимаемость воздуха.
Некоторые поправки там надо учитывать: инструментальную (которой в симе, насколько я понимаю, нет), методическую температурную (на разницу со стандартной температурой — её в нашем случае вроде нет) и аэродинамическую. Аэродинамическая определяется по широкой стрелке и 70 км/ч там в таблице нету.
Вроде бы по ИСА на 11км должно быть -57 градусов.
Это, кстати, как раз соответствует шкале НЛ-10М «для КУС», т.е. при совмещении «11км» и «-57» шкала «исправленная высота и скорость» совпадает с «высота и скорость по прибору».
А поправка такая, чтобы на той же НЛ получить 880 исправленных при 950 по прибору получается, если поставить -57 напротив 11км не по шкале «для КУС», а по «высоты и скорость по прибору» (для приборов без коррекции по высоте).
Объяснить описанный вами эффект пока что не могу — это либо я чего-то не понимаю (что вполне вероятно), либо в ПТ КУС работает не как у Кораблина написано.
alexshag7
16.04.2021 в 15:24
19 часов назад, threepwood пишет:
Если я правильно понимаю — не совсем так ….
Да, всё верно. Еще есть замечательная (универсальная) гауга «Барометрические приборы» STT_Baro_2_V1_0.gau в ней два указателя скорости, два независимых высотомера, махометр и вариометр. И ода указателя скорости в нашем эксперименте показываю одно и тоже.
Edited by alexshag
sunnylucky9
04.07.2021 в 16:48
Друзья, кто нибудь сталкивался с нижеследующей ситуацией?:
Установил ПТ Ту-154М v2.04 в FS2004. Джойстик почему то не работает, как будто его нет, точнее, после того, как настроил сервисный прибор, от джойстика стало работать управление элеронами, РВ, РН и РУДы. И все. Тормоза не работаю, переключение видов не работает, триммер не работает, выпуск/уборка шасси, закрылков — не работает!
Ладно думаю. Наверно джойстику хана. Запускаю дефолтную Сессну. Джойстик не работает. Подключаю в опциях Enable Joystick — все прекрасно заработало от джоя — и тормоз, и триммер, и закрылки. Тут же выхожу из полета и загружаю снова ПТ Ту-154М — та же самая фигня — джой не работает, будто его нет. Подключаю в опциях Enable Joystick — не работает, пробую еще раз подключить — не работает, от джоя работает только управление рулевыми поверхностями и РУД и более ничего.
Edited by sunnylucky
KamAZenok2
04.07.2021 в 21:13
4 часа назад, sunnylucky пишет:
Друзья, кто нибудь сталкивался с нижеследующей ситуацией?:
Установил ПТ Ту-154М v2.04 в FS2004. Джойстик почему то не работает, как будто его нет, точнее, после того, как настроил сервисный прибор, от джойстика стало работать управление элеронами, РВ, РН и РУДы. И все. Тормоза не работаю, переключение видов не работает, триммер не работает, выпуск/уборка шасси, закрылков — не работает!
Ладно думаю. Наверно джойстику хана. Запускаю дефолтную Сессну. Джойстик не работает. Подключаю в опциях Enable Joystick — все прекрасно заработало от джоя — и тормоз, и триммер, и закрылки. Тут же выхожу из полета и загружаю снова ПТ Ту-154М — та же самая фигня — джой не работает, будто его нет. Подключаю в опциях Enable Joystick — не работает, пробую еще раз подключить — не работает, от джоя работает только управление рулевыми поверхностями и РУД и более ничего.
Здравствуйте! Скорее всего дело в том, что в версии 2.04 принудительно выключается джойстик в настройках симулятора. Т.е. всё то, что у Вас настроено через джойстик в самом симуляторе, работать не будет. Либо настраивайте все кнопки джойстика через сервисный прибор, либо настраивайте необходимые действия через клавиатурные сочетания в симуляторе.
NicholasLazarev0
08.07.2021 в 20:44
Добрый день.
Подскажите пожалуйста, в папке с самолетом есть файл Tu-154M.pdf на 262 страницы, но он на английском. Где можно взять аналогичный на русском?
GRAFF106
09.07.2021 в 08:54
В 05.10.2020 в 08:40, GRAFF пишет:
Такой вопрос, можно ли без ущерба перенести/подключить панель Мки в Б-2 (9,6,1)
Как то вопрос остался без ответа. Так все же, можно просто скопировав папку с панелью закинуть в Ту-154Б-2 (FS9)?
Условия — математически точная модель Стандартной атмосферы симулятора. Нет ни ветра, ни отклонения температуры и плотности от СА.
Кажется разобрался
Шкала прибора КУС-750/1100 градуируется при условии давление 760 мм, температура 15С. Поэтому, на высоте 11600 м, узкая стрелка показывает истинную скорость с погрешностью и эта скорость не равна путевой, даже в условиях СА. Это так называемая методическая погрешность, которая выше 11000м (в стратосфере) как раз (минус) 70 км/час.
На высоте 11600 м скорость звука 295 м/с и числу Маха 0.83 соответствует истинная скорость 295*0.83 = 245 м/с или 880 км/час
В штиль, в условиях СА, эта скорость равна путевой, поэтому 950 км самолет пролетит за (950/880)*60 = 65 минут.
Edited by alexshag
Если я правильно понимаю — не совсем так. Чёрный и Кораблин сообщают в разделе «Расчёт истинной воздушной скорости по узкой стрелке КУС»:
Некоторые поправки там надо учитывать: инструментальную (которой в симе, насколько я понимаю, нет), методическую температурную (на разницу со стандартной температурой — её в нашем случае вроде нет) и аэродинамическую. Аэродинамическая определяется по широкой стрелке и 70 км/ч там в таблице нету.
Вроде бы по ИСА на 11км должно быть -57 градусов.
Это, кстати, как раз соответствует шкале НЛ-10М «для КУС», т.е. при совмещении «11км» и «-57» шкала «исправленная высота и скорость» совпадает с «высота и скорость по прибору».
А поправка такая, чтобы на той же НЛ получить 880 исправленных при 950 по прибору получается, если поставить -57 напротив 11км не по шкале «для КУС», а по «высоты и скорость по прибору» (для приборов без коррекции по высоте).
Объяснить описанный вами эффект пока что не могу — это либо я чего-то не понимаю (что вполне вероятно), либо в ПТ КУС работает не как у Кораблина написано.
Да, всё верно. Еще есть замечательная (универсальная) гауга «Барометрические приборы» STT_Baro_2_V1_0.gau в ней два указателя скорости, два независимых высотомера, махометр и вариометр. И ода указателя скорости в нашем эксперименте показываю одно и тоже.
Edited by alexshag
Друзья, кто нибудь сталкивался с нижеследующей ситуацией?:
Установил ПТ Ту-154М v2.04 в FS2004. Джойстик почему то не работает, как будто его нет, точнее, после того, как настроил сервисный прибор, от джойстика стало работать управление элеронами, РВ, РН и РУДы. И все. Тормоза не работаю, переключение видов не работает, триммер не работает, выпуск/уборка шасси, закрылков — не работает!
Ладно думаю. Наверно джойстику хана. Запускаю дефолтную Сессну. Джойстик не работает. Подключаю в опциях Enable Joystick — все прекрасно заработало от джоя — и тормоз, и триммер, и закрылки. Тут же выхожу из полета и загружаю снова ПТ Ту-154М — та же самая фигня — джой не работает, будто его нет. Подключаю в опциях Enable Joystick — не работает, пробую еще раз подключить — не работает, от джоя работает только управление рулевыми поверхностями и РУД и более ничего.
Edited by sunnylucky
Здравствуйте! Скорее всего дело в том, что в версии 2.04 принудительно выключается джойстик в настройках симулятора. Т.е. всё то, что у Вас настроено через джойстик в самом симуляторе, работать не будет. Либо настраивайте все кнопки джойстика через сервисный прибор, либо настраивайте необходимые действия через клавиатурные сочетания в симуляторе.
Добрый день.
Подскажите пожалуйста, в папке с самолетом есть файл Tu-154M.pdf на 262 страницы, но он на английском. Где можно взять аналогичный на русском?
Как то вопрос остался без ответа. Так все же, можно просто скопировав папку с панелью закинуть в Ту-154Б-2 (FS9)?