Дорогие друзья!
Похоже, пришло время релизить новую версию моего пакета Ту-144Д (пусть это будет версия 2.0). Главное изменение в новой версии — это, конечно, новая виртуальная кабина. За прошедший год она была полностью переделана: исправлена общая геометрия, появились новые детали (механизм форточек, вентиляторы, шторки), на панелях пилотов и оверхеде сделаны 3D-приборы. Кроме того, были исправлены найденные с момента крайнего релиза баги, добавлены некоторые улучшения (например, боковые виды в панелях без ВК; звук тягача, прибор учета налета).
Теперь о том, чего в релизе нет. Нет работающей панели бортинженера в ВК (слишком велика ее сложность) и пассажирского салона (ограничения компилятора). Не добавилось никаких новых систем — все силы были сосредоточены на ВК. Осталась прежней внешняя визуальная модель.
О планах на будущее. Следующим этапом будет создание полностью новой внешней визуалки по чертежам и многочисленным фотографиям (которых, вероятно, не было у создателей нынешней модели).
Обо всех багах, найденных в данном релизе, сообщайте в этом топике.
Похоже, пришло время релизить новую версию моего пакета Ту-144Д (пусть это будет версия 2.0). Главное изменение в новой версии — это, конечно, новая виртуальная кабина. За прошедший год она была полностью переделана: исправлена общая геометрия, появились новые детали (механизм форточек, вентиляторы, шторки), на панелях пилотов и оверхеде сделаны 3D-приборы. Кроме того, были исправлены найденные с момента крайнего релиза баги, добавлены некоторые улучшения (например, боковые виды в панелях без ВК; звук тягача, прибор учета налета).
Теперь о том, чего в релизе нет. Нет работающей панели бортинженера в ВК (слишком велика ее сложность) и пассажирского салона (ограничения компилятора). Не добавилось никаких новых систем — все силы были сосредоточены на ВК. Осталась прежней внешняя визуальная модель.
О планах на будущее. Следующим этапом будет создание полностью новой внешней визуалки по чертежам и многочисленным фотографиям (которых, вероятно, не было у создателей нынешней модели).
Обо всех багах, найденных в данном релизе, сообщайте в этом топике.
Из-за большого количества изменений в новой версии патча-приращения к прошлой версии не будет, придется скачать полный пакет. Скорее всего, его можно благополучно установить поверх старой версии.
В скором времени пакет должен появиться здесь в разделе «Файлы», а пока можете скачать его отсюда: http://ifolder.ru/20387822
Тот же пакет, но в виде rar-архива (если у кого не работает инсталлятор): http://ifolder.ru/20402837
Удачных полетов!
Прикрепленные изображения
Zorgair (22 November 2010 — 22:13) писал:
А сервисный прибор настроен?
konsni (22 November 2010 — 22:43) писал:
Ну если возникают вопросы о её встраивании, то значит нужна. А зачем люди покупают weather rx от reality XP? Ландшафт гроза показывает? При наличии более-менее точного лэндкласса, да. Снос? Безусловно. «Турбуленцию»?
. Опять да. А какое вживание в атмосферу этого искусственного-резинового полёта она даёт! Ну то что в симе её индикация конечно выглядит не айс, но функции она свои хоть не на 100%, но выполняет.
P.S. Никак не могу настроить элероны в сервисном приборе. Даю ручку вправо — в ВК штурвал крутится влево и наоборот. При любом положении тумблера «Инверт.»
Сообщение отредактировал Disappear: 22 November 2010 — 23:16
konsni (22 November 2010 — 23:42) писал:
А инвертирование должно работать. Вы случаем, не забываете нажимать «Сохр. ось» — без этого изменения в настройках не отображаются.
Спасибо, что рассмотрите предложение по грозе! Кнопку «Сохр. ось» нажать точно не забывал. Вопрос: при наклоне ручки влево, индикатор на серв. приборе должен вправо откланяться? Теперь вроде штурвал отклоняется синхронно с джоем, а индикатор показывает в противоположную сторону.
Сообщение отредактировал NoFL: 22 November 2010 — 21:54
Сообщение отредактировал Disappear: 22 November 2010 — 22:42
konsni (23 November 2010 — 00:09) писал:
Хм… вот это и непривычно очень, мягко говоря… то что в симе штурвал и усилия передаются от джоя. управляемость как у истрибителя…
PS: ИМХО, панель бортинженера в ВК и не нужна…
Сообщение отредактировал STRELOK2014: 23 November 2010 — 03:50
А инвертирование должно работать. Вы случаем, не забываете нажимать «Сохр. ось» — без этого изменения в настройках не отображаются.
А элеронов, как правильно заметил уважаемый konsni, на Ту-144 нет.
На других моделях всё нормально?
bocman (23 November 2010 — 01:42) писал:
На других моделях всё нормально?
Да настроил, только вот если выставить на минимум, то при перемещении РУДа на максимум, в СП показывает что не до конца доходит
atkinson (23 November 2010 — 08:58) писал:
Увеличивайте чувствительность. Выставьте РУД на джое в положение «полный газ», затем крутите чувствительность, пока стрелка не пройдет половину расстояния до 100%, затем ручкоц «Центр» доведите ее до 100%. Теперь уберите РУД на малый газ. Стрелка должна доходить до 0, если не доходит, то подрегулируйте центр и чувствительность. Короче говоря, этими ручками нужно пользоваться совместно.
Например: ТА-6 весьма распостраненный агрегат, в том числе и на ВС до сих пор находящихся в эксплуатации (к стати к звукам это тоже применимо). Я точно не знаю и не имею оснований сомневаться в информации по расположению ТА-6А, но я рассуждал логически. Если есть табло «Створки открыты», то их две или более. Тут могут быть варианты: либо одна входная, одна выходная, либо две входных и сопло, либо две входных одна выходная. Исходя из условий эксплуатации, мы знаем, что возможна ее эксплуатация на высотах до 3000 м, т.е. в полете, а следовательно, компановка воздухоснабжения ВСУ не должна существенно влиять на аэродинамику планера. Это можно видеть и на большенстве других ВС использующих ВСУ в полете. Следовательно расположение входной створки на поверхности одного из плоскостей крыла (добавим-уникального крыла)…ээ не совсем логично. К тому же ВСУ-это такой же ТРД, только миниатюрный, и его нужно обслуживать так же как и основные СУ, соответственно нужен свободный доступ, капоты и т.д., что полностью противоречит его расположению по документации (между каналами 3 и 4 двигателей). И наконец, самый верный и главный признак ВСУ-это отделка зоны сопла (выходной створки) жаропрочными материалами. Т.е. ищи такую зону, и ты найдешь ВСУ. К тому же расположение ВСУ вне центральной весовой оси самолета, крайне редко. Хотя не лишне отметить, что Ту-144 в целом проектировался и строился не стандартно, а по сему, конечно могут иметь место любые технические решения. В общем нужно изучать вопрос.К стати должны быть и створки СКВ.
По звукам двигателей: если их вобще нет в природе, то разумно бы было, использовать подредактированные звуки двигателей, подобных по характеристикам. От Конкорда например, или Ту-160. В любом случае, понятно одно, у таких серьезных СУ и звук должен быть серьезный.
По управлению автопилотом по крену, нужно просто чётко разнести мышинные зоны ЗПУ и рукоятки крена, что бы не было накладок. Каким способом изменять значения думаю большой разницы нет, а вот зону ЗПУ можно четко привязать к окну с цифрами, а зону крена к рукоятке, причем желательно сделать по центру рукоятки зону возврата в нулевое положение для возврата в горизонт по одному клику.
Клевки при торможении и должны быть, тем более с такой геометрией шасси. Я имел в виду что они не естественные. Как будто не гидравлика стойки работает плавно, а на самолет что то сверху падает тяжелое.
И еще мне показалось, что дворники коротковаты, и амплитуда их движения великовата.
На счет подсветки, если выбирать, то я думаю, лучше подсветка приборов, чем панелей, т.к. при полете ночью в кабине должно быть темно, иначе видимость плохая будет. У нас Кирилл Коновалов специалист в этом деле, и очень хороший и адекватный человек. Можно у него проконсультироваться.
Не понял, что Вы имели в виду?
А сторку эту я искал на реальном самолете — не нашел… В книге есть чертеж ВСУ, из которого следует, что она децствительно стоит сразу за стойкой шасси, а выхлоп выходит… на верхнюю поверхность крыла. Я через некоторое время его выложу, может, я чего-то в нем не понимаю…
С Конкордом проблема с авторскими правами (а от бесплатного конкорда звуки мне не понравились), а звуки Ту-160 — они вообще есть в природе? Послушал звуки от старого Ту-160 для ФС2002 — не то…
Про управление автопилотом понял, попробуем сделать. Сейчас, кстати, возвращать ручку крена в центр можно щелчком по кнопке «турб».
Может, клевки неестественные из-за того, что при торможении кнопкой тормоза включаются резко, а не как в реале, когда на педали нажимают плавно?
А дворники точно соответствуют фотографиям, они и в реальности именно такие короткие.
А подсветку вибирать не приходится: с 3Д-приборами получается сделать только общее освещение в кабине. Впрочем, с Кириллом я попробую поговорить на эту тему…
Каюсь: нашел-таки выхлопную створку ВСУ, ее хорошо видно на монинском Туполе: http://www.airliners…-144/1534703/M/ и http://www.airliners…-144/1053775/M/ (на верхней поверхности крыла, метра на 2 левее первой цифры 7), вот тут крупно: http://www.airliners…-144/0431395/M/
А немцы все закрасили: http://www.airliners…-144/0758681/L/
В новой визуалке створка будет. Неясен лишь вопрос с воздухозаборником ВСУ, создается впечатление, что она забирает воздух прямо из отсека шасси.
Прикрепленные файлы
570217633_eb7b8b2c6b.jpg 87.61К
19 Количество загрузок:
MyAviationNetPhotoID00357481.jpg 190.71К
13 Количество загрузок: